Barras colectoras y contactores
Buscador de síntomas: ¿qué está realmente averiado?
| Lo que ve u oye | Pieza que debe comprobar primero |
|---|---|
| El vehículo no se pone en marcha con una alimentación de baja tensión en buen estado | Contactor principal |
| Chasquidos en la zona del pack sin tracción disponible | Contactor que no se mantiene cerrado |
| Aviso de avería por contactor soldado | Contactor y su circuito de precarga |
| Decoloración por calor en una unión atornillada de alta tensión | Par de apriete de la unión de la barra colectora |
Acerca de Barras colectoras y contactores
Donde la corriente es elevada y el recorrido es corto, el cable cede el paso al conductor rígido. Una barra colectora es una pletina rectangular de cobre o aluminio atornillada en cada extremo, que se utiliza dentro de los packs para unir grupos de celdas y fuera de ellos para conectar un pack a una unidad de distribución o a un inversor; soporta el calor mejor que un cable equivalente y ocupa menos espacio. El par de apriete en las uniones atornilladas lo es todo en cuanto a fiabilidad, ya que una unión floja genera resistencia, la resistencia genera calor y el calor afloja aún más la unión. Los contactores son los interruptores de ese circuito: relés de alta capacidad cuyos contactos se cierran mediante una bobina, de modo que el pack pueda conectarse cuando el vehículo está listo y aislarse en el instante en que deja de estarlo. Los gobierna el sistema de gestión, que además vigila si se sueldan.
Lo que debe saber antes de comprar recambios Barras colectoras y contactores
El catálogo de fábrica incluye barras colectoras y contactores. Los precios se están publicando por fases.
Todo lo que figura aquí se encuentra en el circuito de alta tensión. Aísle el sistema y verifique la ausencia de tensión antes de cualquier intervención. Las uniones atornilladas requieren un par de apriete exacto; no basta con que estén apretadas.
Las averías de los contactores suelen deberse a la alimentación de baja tensión que mantiene cerradas las bobinas. Descarte esa causa antes de pedir un contactor. Envíe una consulta con el número OE de la pieza antigua. También sirve una fotografía de la pieza y de su etiqueta. Incluya los códigos de avería almacenados y comprobaremos en el catálogo qué hay disponible.
Antes de pedir: 4 comprobaciones
- Compruebe primero la alimentación de baja tensión, ya que las bobinas de los contactores dependen de ella.
- Haga leer los códigos de avería almacenados con un equipo de diagnóstico con acceso a alta tensión antes de hacer el pedido.
- Trate cada unión atornillada como crítica en cuanto al par de apriete y respete el valor especificado.
- Envíe una consulta con el número de bastidor de su vehículo y los datos de la avería.
Qué ha cambiado y por qué
Los dispositivos de protección y conmutación de estado sólido empiezan a aparecer junto a los contactores electromecánicos; ofrecen una interrupción de fallos mucho más rápida y la posibilidad de rearmarse sin necesidad de sustitución, aunque los relés siguen siendo la norma en la producción en serie. El aumento de la tensión de los packs ha hecho más difícil interrumpir los fallos de corriente continua, lo que da más importancia a que la precarga funcione correctamente para que los contactores nunca se cierren ante una gran corriente de irrupción. El diseño de las barras colectoras ha seguido la tendencia a la integración, y varias conexiones antes independientes desaparecen a medida que el motor, el inversor y el reductor pasan a compartir una misma carcasa.
Barras colectoras y contactores: preguntas frecuentes
¿Por qué se suelda un contactor?
Porque se cerró ante una corriente para la que no estaba diseñado. El inversor contiene condensadores de gran capacidad, y conectar un pack directamente a ellos provoca una corriente de irrupción que puede fundir las superficies de contacto entre sí; precisamente por eso existe un circuito de precarga que eleva antes la tensión de forma progresiva. Cuando la precarga falla y el contactor principal se cierra de todos modos, lo más probable es que se suelde. Un contactor soldado es una avería grave, ya que el pack deja de poder desconectarse, y los vehículos lo detectan y lo notifican.
Mi coche no se pone en marcha. ¿Tiene la culpa un contactor?
Es posible, pero compruebe primero la alimentación de baja tensión, porque es una causa mucho más frecuente. Las bobinas de los contactores se mantienen cerradas gracias al circuito de doce voltios, y las centralitas que los gobiernan funcionan con él, de modo que una batería auxiliar débil da lugar a un vehículo que no conecta su pack aunque todos los componentes de alta tensión estén en perfecto estado. Si la alimentación está bien y el vehículo sigue sin responder, los códigos de avería permitirán distinguir una avería del contactor de un problema de precarga o del circuito de enclavamiento.
¿Por qué todavía no hay precios en esta categoría?
Estas piezas se encuentran directamente en el circuito de alta tensión, y suministrarlas conlleva obligaciones que van más allá de entregar una pieza: el procedimiento de aislamiento, los pares de apriete y la inspección posterior. Publicar precios antes de confirmar esos detalles sería una imprudencia tratándose de algo que puede causar lesiones. Por eso, esta página describe los componentes y dirige las solicitudes a personas capaces de responderlas como es debido. Una consulta le devuelve la referencia para su vehículo junto con los requisitos de montaje, y si la barra colectora o el contactor solo se suministra como parte de un conjunto mayor, la respuesta se lo indica claramente.
¿Puedo inspeccionar algo de esto yo mismo?
Visualmente y nada más. Busque cableado naranja dañado, corrosión, soportes que falten o decoloración por calor alrededor de las uniones atornilladas; todos ellos son hallazgos útiles. Cualquier intervención que implique desmontar o abrir una carcasa que contenga barras colectoras exige aislamiento, verificación de ausencia de tensión y el equipo adecuado, porque estos conductores están al potencial del pack y la energía que hay tras ellos no puede desconectarse en el sentido habitual. Informe de lo que observe y deje que un taller cualificado se encargue a partir de ahí.