Chiller de batería
Buscador de síntomas: ¿qué está realmente averiado?
| Lo que ve u oye | Pieza que debe comprobar primero |
|---|---|
| La potencia de carga baja pronto y sube la temperatura de la batería | Chiller de batería o su válvula de expansión |
| La refrigeración de la batería no es eficaz aunque la del habitáculo funciona | Circuito del chiller de batería |
| Pérdida de líquido refrigerante sin fuga externa visible | Fuga interna del chiller entre circuitos |
| Pérdida de carga de refrigerante con una avería térmica registrada | Chiller de batería |
Acerca de Chiller de batería
Una batería de tracción tiene un estrecho margen de temperatura en el que rinde bien y envejece despacio, y en un día caluroso o durante la carga rápida genera calor más deprisa de lo que un radiador por sí solo puede evacuar. El chiller lo resuelve conectando el circuito de líquido refrigerante que da servicio a la batería con el circuito de refrigerante que hace funcionar el aire acondicionado. El refrigerante que se evapora en un lado de un intercambiador de placas compacto absorbe el calor del líquido refrigerante que circula por el otro, de modo que la batería puede llevarse por debajo de la temperatura ambiente en lugar de solo acercarse a ella. Esa capacidad es lo que permite la carga rápida sostenida en verano y lo que protege la vida útil de las celdas a lo largo de los años. El control corre a cargo de una válvula de expansión que dosifica el refrigerante hacia el chiller solo cuando el sistema térmico lo solicita, de modo que el mismo compresor da servicio alternativamente al habitáculo y a la batería.
Lo que debe saber antes de comprar recambios Chiller de batería
Envíe una consulta con el número OE de la pieza antigua, o una fotografía de la pieza y su etiqueta, y los datos de la avería térmica. A continuación se comprueba directamente en el catálogo qué hay disponible.
Los chillers figuran en el catálogo de fábrica, y los precios se están publicando por fases. El componente se sitúa entre dos sistemas. Sustituirlo implica abrir tanto el circuito de refrigerante como un circuito de líquido refrigerante. Eso requiere equipo de recuperación en un lado y un purgado documentado en el otro, lo que lo convierte en un trabajo de taller y no en algo que se haga a la puerta de casa.
Antes de pedir: 4 comprobaciones
- Haga diagnosticar tanto el circuito de refrigerante como el de líquido refrigerante antes de buscar un chiller.
- Confirme que el taller dispone de equipo de recuperación adecuado para su tipo de refrigerante.
- Prevea un purgado documentado del líquido refrigerante tras cualquier intervención en el circuito de la batería.
- Envíe una consulta con el número de bastidor de su vehículo y los datos de la avería térmica.
Qué ha cambiado y por qué
La refrigeración de la batería mediante chiller se ha convertido en estándar en los vehículos que admiten carga rápida, porque la velocidad de carga está limitada por la rapidez con la que puede evacuarse el calor de las celdas y no por lo que puede suministrar el cargador. Los sistemas de bomba de calor han ampliado el uso de este mismo hardware, ya que permiten recuperar hacia el habitáculo el calor residual de la batería y de la unidad de tracción en lugar de expulsarlo, lo que mejora la autonomía en invierno. Las válvulas de expansión electrónicas han sustituido a la dosificación mecánica, de modo que un único circuito de refrigerante puede dar servicio al habitáculo, a la batería y a la unidad de tracción en la combinación que exijan las condiciones.
Chiller de batería: preguntas frecuentes
¿Qué hace exactamente un chiller de batería?
Permite que el sistema de aire acondicionado refrigere la batería de tracción. El líquido refrigerante que circula por la batería pasa por un lado de un intercambiador de placas compacto mientras el refrigerante se evapora en el otro, absorbiendo el calor y llevándolo hasta el condensador situado en la parte delantera del vehículo. Como el refrigerante puede estar más frío que el aire ambiente, el chiller puede llevar la batería por debajo de la temperatura exterior, algo que un radiador por sí solo no puede hacer. Eso es lo que hace posible la carga rápida sostenida en un día caluroso y lo que protege la vida útil de las celdas a lo largo de los años.
¿Por qué todavía no hay nada con precio en esta categoría?
Porque las fichas se están publicando por fases y, entretanto, esta página se mantiene abierta en lugar de rellenarse con información parcial. El contenido existe en el catálogo de fábrica, y cada consulta se comprueba directamente con él. Es una respuesta más útil que una página que dé a entender una disponibilidad que no se ha confirmado. La cobertura de todo el grupo aumenta a medida que se cargan más catálogos, así que una referencia que hoy no está disponible bien podría aparecer en breve.
¿Cómo sé si la avería está en el chiller?
Por los datos térmicos y no por el síntoma, ya que una avería del chiller, una válvula de líquido refrigerante bloqueada y una bomba que falla producen todas carga lenta y pérdida de potencia. Una herramienta de diagnóstico de taller muestra las temperaturas en cada punto del circuito junto con las posiciones de consigna de las válvulas y las presiones del refrigerante, y el patrón suele identificar el componente. Un chiller con una avería interna también puede hacer que el líquido refrigerante y el refrigerante se mezclen, lo que se manifiesta como una pérdida en ambos circuitos sin nada en el suelo.
¿Puedo enviar una consulta aunque no haya nada publicado?
Sí, y es la vía prevista. Envíe el número de bastidor de su vehículo y los datos de la avería térmica, y se comprobará en el catálogo de fábrica qué hay disponible para su vehículo, con una indicación del plazo de entrega. Como este componente se sitúa entre el circuito de refrigerante y el de líquido refrigerante, también conviene confirmar, antes de pedir las piezas, que su taller dispone de equipo de recuperación adecuado para su refrigerante y puede realizar el procedimiento de purgado del líquido refrigerante.