Convertidor DC/DC
Buscador de síntomas: ¿qué está realmente averiado?
| Lo que ve u oye | Pieza que debe comprobar primero |
|---|---|
| Batería auxiliar descargada repetidamente aunque la batería montada esté en buen estado | Convertidor DC-DC |
| Aviso de baja tensión durante la conducción | Salida del convertidor DC-DC |
| Varias averías sin relación entre sí que aparecen a la vez | Alimentación de baja tensión del convertidor |
| El vehículo no se activa aunque la batería de tracción esté en buen estado | Batería auxiliar o convertidor |
Acerca de Convertidor DC/DC
Un vehículo eléctrico sigue necesitando una alimentación de baja tensión, porque la iluminación, las centralitas, los motores de los limpiaparabrisas y de los elevalunas y los contactores que conectan la batería funcionan con ella. Al no haber un motor de combustión que haga girar un alternador, esa alimentación procede de la batería de tracción a través de un convertidor, que reduce varios cientos de voltios al nivel que esperan los sistemas convencionales del vehículo y lo regula con precisión a medida que varían los consumos. También carga la batería auxiliar, por lo que sustituye tanto al alternador como al regulador. Esto lo convierte en un componente cuya avería se nota en todas partes a la vez: la batería auxiliar queda sola alimentando el vehículo, se descarga en pocas horas y lo que ve el conductor es un coche que no se activa, en lugar de un aviso claro de fallo del convertidor.
Lo que debe saber antes de comprar recambios Convertidor DC/DC
Descarte primero la batería auxiliar. Una batería agotada y un convertidor averiado se manifiestan de forma casi idéntica.
En muchos vehículos el convertidor va integrado con el cargador y la unidad de distribución en un único módulo, en lugar de suministrarse por separado. Trabaja con alta tensión, por lo que el sistema debe aislarse antes de cualquier intervención. La sustitución suele requerir codificación.
Los convertidores figuran en el catálogo de fábrica y los precios se van publicando por fases. Envíe una consulta con los códigos de avería memorizados y el número OE de la pieza antigua o una fotografía de la pieza y su etiqueta, y consultaremos el catálogo directamente.
Antes de pedir: 4 comprobaciones
- Compruebe primero la batería auxiliar bajo carga, ya que produce síntomas idénticos.
- Mida la tensión del sistema de baja tensión con el vehículo activo para confirmar que el convertidor está suministrando.
- Determine si su vehículo utiliza un convertidor independiente o un módulo combinado.
- Envíe una consulta con el número de bastidor (VIN) de su vehículo y los datos de la avería.
Qué ha cambiado y por qué
La integración es la tendencia determinante. En cada vez más vehículos, el convertidor comparte carcasa con el cargador de a bordo y la unidad de distribución, lo que elimina conexiones de alta tensión y ahorra peso, aunque implica que una sola avería se diagnostica y se sustituye a nivel de módulo. Paralelamente se extiende la capacidad bidireccional, que permite que el mismo hardware admita funciones de exportación de energía. Las tensiones de batería más altas han aumentado la relación de conversión que debe gestionar la unidad, lo que ha llevado a incorporar semiconductores más modernos en esta aplicación por las mismas razones de eficiencia que los introdujeron en los inversores de tracción.
Convertidor DC/DC: preguntas frecuentes
¿Qué hace el convertidor que antes hacía el alternador?
Exactamente la misma función por otros medios. Alimenta el sistema de baja tensión del vehículo y mantiene cargada la batería auxiliar, tomando la energía de la batería de tracción y no de un generador accionado por correa, y regula su salida con precisión a medida que los consumidores se conectan y desconectan. Como no hay motor de combustión, puede hacerlo siempre que el vehículo esté activo o cargando, y no solo cuando está en marcha. Cuando falla, la batería auxiliar queda sola sosteniendo todo el vehículo y se descarga rápidamente.
¿Cómo distingo una avería del convertidor de una batería auxiliar descargada?
Mida con el vehículo activo. Con el vehículo en estado «ready», el sistema de baja tensión debería situarse claramente por encima de la tensión en reposo de la batería, lo que demuestra que el convertidor está alimentando y cargando. Si se mantiene en la tensión de la batería o cae bajo carga, el convertidor no está suministrando. Compruebe también la batería por separado bajo carga, ya que una batería que ya no retiene la carga produce los mismos síntomas a diario aunque el convertidor funcione perfectamente.
¿Por qué todavía no hay nada con precio en esta categoría?
Porque en muchísimos vehículos el convertidor no es una pieza independiente. Está integrado en un módulo combinado junto con el cargador y el equipo de distribución, y publicar una referencia independiente en la página sugeriría una vía de reparación que puede que su coche no tenga. En lugar de publicar algo engañoso, esta página explica el componente y atiende consultas. Envíe el número de bastidor (VIN) de su vehículo y la solicitud se comprobará con los datos de fábrica de su configuración, lo que aclara si existe un convertidor suelto para él o si la pieza de recambio es el módulo.
¿Puedo enviar una consulta aunque no haya nada publicado?
Sí, y es la vía adecuada. Envíe el número de bastidor (VIN) de su vehículo y los códigos de avería memorizados, y se comprobará en el catálogo qué hay disponible, incluido si su vehículo lleva un convertidor independiente o un módulo combinado. Confirme al mismo tiempo que su taller dispone del acceso de diagnóstico necesario para codificar la pieza de recambio, ya que estas unidades llegan sin configurar y un módulo sin codificar deja el vehículo sin alimentación de baja tensión.