Distribuidor y cables de encendido
Buscador de síntomas: ¿qué está realmente averiado?
| Lo que ve u oye | Pieza que debe comprobar primero |
|---|---|
| Fallo de encendido que empeora con tiempo húmedo | Tapa del distribuidor o cables de alta tensión |
| Punto de encendido que varía con una señal del sensor correcta | Desgaste del eje del distribuidor |
| Marcas visibles de fuga de corriente dentro de la tapa | Tapa del distribuidor y rotor |
| Chisporroteo audible en el compartimento del motor por la noche | Cables de alta tensión deteriorados |
Acerca de Distribuidor y cables de encendido
Antes de que cada cilindro tuviera su propia bobina, una sola bobina servía a todos y algo tenía que decidir qué bujía recibía cada chispa. Esa era la función del distribuidor: un eje accionado desde el árbol de levas que hacía girar un rotor dentro de una tapa, pasando por delante de un borne para cada cilindro según el orden de encendido, de modo que el impulso de alta tensión saltaba una pequeña separación y recorría un cable hasta la bujía. También alojaba el captador que indicaba al encendido cuándo disparar, y los mecanismos de avance centrífugo o por vacío que modificaban el punto de encendido según el régimen y la carga del motor. Todo en él se desgastaba: en la tapa aparecían fugas de corriente, el rotor se erosionaba, los casquillos del eje cogían holgura que desplazaba el punto de encendido y los cables se deterioraban internamente, de forma que la chispa encontraba un camino a masa más fácil que la bujía a la que debía llegar.
Lo que debe saber antes de comprar recambios Distribuidor y cables de encendido
Envíe una consulta si necesita una referencia de distribuidor o de cable. Indique los datos del motor y el número OE de la pieza antigua, o una fotografía de la pieza y de su etiqueta. A continuación se consulta directamente el catálogo del fabricante para comprobar qué existe.
Los artículos de encendido actuales abarcan bobinas de encendido y bujías, que es lo que utilizan los vehículos de este catálogo. Esta página se mantiene como referencia para la terminología antigua y para consultas sobre aplicaciones anteriores.
Las consultas también determinan qué referencias se tarifican a continuación, así que merece la pena preguntar en lugar de dar por hecho que la pieza ya no existe.
Antes de pedir: 4 comprobaciones
- Compruebe si su vehículo utiliza encendido con bobina sobre bujía; en ese caso, son aplicables los artículos actuales.
- Revise el interior de la tapa por si hay fugas de corriente y la punta del rotor por si está erosionada antes de hacer el pedido.
- Sustituya los cables como juego y colóquelos exactamente con el mismo recorrido que los originales.
- Envíe una consulta con el número de bastidor (VIN) si la referencia no aparece.
Qué ha cambiado y por qué
El encendido con distribuidor desapareció porque colocar una bobina sobre cada bujía eliminó por completo el problema de distribuir la alta tensión, y con él los cables, la tapa, el rotor y el avance mecánico que lo acompañaban. Lo que lo sustituyó es más fiable y mucho más fácil de diagnosticar, ya que la centralita cuenta los fallos de encendido por cilindro e identifica el que ha fallado. Las piezas de esta sección solo siguen siendo pertinentes para aplicaciones anteriores, y por eso esta sección se mantiene como referencia en lugar de cerrarse.
Distribuidor y cables de encendido: preguntas frecuentes
¿Tiene mi vehículo distribuidor?
Casi con toda seguridad no, si es de fabricación reciente. El encendido con bobina sobre bujía, en el que una pequeña bobina va montada directamente sobre cada bujía, sustituyó al encendido con distribuidor en toda la industria y eliminó de una vez la tapa, el rotor, los cables y el avance mecánico. Observe la parte superior del motor: una fila de pequeñas bobinas, cada una con un único conector, indica bobina sobre bujía, y entonces son aplicables los artículos de encendido actuales. Una sola bobina con cables que van a cada bujía indica el sistema antiguo.
¿Por qué no hay nada con precio en esta categoría?
Porque los vehículos de este catálogo utilizan encendido con bobina sobre bujía, por lo que las piezas que necesita figuran en bobinas de encendido y bujías. Esta sección se mantiene porque distribuidor y cable siguen siendo términos que la gente busca, y porque las aplicaciones anteriores aún pueden consultarse en el catálogo del fabricante a petición. Es una postura más honesta que presentar referencias que no corresponden a su vehículo.
¿Por qué empeoraban los fallos de encendido con tiempo húmedo en estos sistemas?
Porque la humedad ofrece al impulso de alta tensión un camino a masa más fácil que la separación que debía saltar. La condensación dentro de la tapa del distribuidor, una fisura capilar en el moldeado o un cable con el aislamiento deteriorado permiten que la chispa se fugue antes de llegar a la bujía, y el aire húmedo lo facilita. La prueba clásica consistía en mirar el compartimento del motor a oscuras con el motor en marcha, donde la chispa que se escapa se ve como un chisporroteo azul.
¿Puedo enviar una consulta para una aplicación anterior?
Sí. Envíe el número de bastidor (VIN) y los datos del motor, y se consulta directamente el catálogo del fabricante para comprobar qué existe, junto con una indicación de disponibilidad. Las referencias antiguas a menudo siguen catalogadas aunque no se muestren, y las consultas también influyen en qué referencias se tarifican a continuación. Si resulta que su vehículo utiliza encendido con bobina sobre bujía, los artículos actuales cubrirán lo que necesita.