Artículos de mantenimiento

Según el intervalo del fabricante, y antes si hay mucho polvo, ya que los intervalos se fijan para un uso medio y no para caminos sin asfaltar u obras. Una inspección visual dice mucho: ponga el cartucho a contraluz frente a una luz intensa y observe cuánta luz atraviesa el medio filtrante, y fíjese en cuántas hojas e insectos se han acumulado entre los pliegues. Un filtro que ya no deja pasar la luz tampoco deja pasar el aire.

No, y el intento empeora las cosas. El aire comprimido aplicado sobre un cartucho de papel empuja el polvo retenido hacia el interior del medio filtrante y agranda los poros, de modo que lo que vuelve a montar es un filtro visiblemente más limpio que filtra apreciablemente peor, y deja pasar justo las partículas finas que provocan desgaste. Dar unos golpecitos para soltar la suciedad y comprobar su estado no supone problema. Cualquier cosa más agresiva es un falso ahorro en una pieza que cuesta muy poco sustituir como es debido.

Menos de lo que dice la creencia popular en un motor moderno, pero algo sí. Como la centralita mide el aire que entra realmente, ajusta la alimentación en consecuencia en lugar de enriquecer la mezcla, así que un filtro obstruido resta sobre todo capacidad para aspirar todo el caudal de aire a plena carga, más que provocar una mezcla rica. Lo que sí resta con seguridad es protección, ya que un filtro al final de su vida útil también está cerca del punto en que su eficiencia y su estructura empiezan a resentirse. Sustitúyalo según el plan de mantenimiento.

Porque las dimensiones son la parte menos exigente de la especificación. Dos cartuchos de idéntico tamaño pueden diferir en medio filtrante, número de pliegues, eficiencia y perfil de la junta, y solo uno de ellos se validó para el caudal de aire y la exigencia de filtración de su motor. Un filtro que encaja en la caja pero sella de forma imperfecta es, en un aspecto, peor que no llevar filtro, porque crea un paso de derivación que lleva el polvo directamente a la admisión. Haga coincidir la referencia y las dimensiones vendrán solas.

En muchos diseños no sellará, y en algunos ni siquiera asentará, lo cual es una característica de diseño útil. Cuando un cartucho tiene una cara marcada, una flecha o una junta asimétrica, esa orientación coloca el labio de estanqueidad contra la cara correcta de la caja y dirige el flujo de aire a través del medio filtrante en el sentido previsto. Montado al revés, puede parecer que la tapa cierra pero queda una holgura que deja pasar aire sin filtrar por el borde del cartucho.

Los filtros son los consumibles más baratos del vehículo, y ese es precisamente el argumento para cambiarlos según el plan de mantenimiento. Un filtro de aire de habitáculo y un cartucho del filtro de aire juntos cuestan menos que la mayoría de las piezas mecánicas sueltas del catálogo. Las cajas y los marcos de junta, cuando se suministran por separado, cuestan algo más. La franja de la parte superior de la página muestra las cifras actuales. El coste real de un filtro descuidado está en otra parte: un filtro de aire obstruido altera la alimentación, y un filtro de habitáculo saturado sobrecarga el ventilador y obstruye el evaporador.

En un motor de serie, rara vez, y tiene inconvenientes. Los cartuchos de algodón aceitado y de espuma suelen dejar pasar más polvo fino que un medio de papel, y el exceso de aceite contamina el caudalímetro, lo que provoca fallos de alimentación mucho más molestos que la supuesta ganancia. Los fabricantes dimensionan la admisión para que el filtro no sea la restricción a la potencia de serie. Si lo que se busca es un motor sano y no un sonido de admisión, el cartucho de origen sigue siendo la mejor compra.

Filtro de aire del motor no, ya que no hay motor que aspire aire. Lo que importa en su lugar es el filtro de habitáculo, que figura junto a las piezas de climatización, y que posiblemente importe más en un vehículo silencioso, donde los ocupantes perciben los olores y donde la calidad del aire del habitáculo se especifica cada vez más en lugar de ser algo secundario. Los filtros de esta categoría sirven para los vehículos de combustión e híbridos del catálogo. Compruebe cuál corresponde a su vehículo antes de hacer el pedido.

Sí, y se tarda un minuto. Las hojas, los insectos y el polvo se acumulan en el fondo de la caja del filtro, y todo lo que quede ahí estará aguas abajo del cartucho nuevo en cuanto se remueva. Limpie la caja con un paño húmedo en lugar de soplarla con aire comprimido, que simplemente cambia la suciedad de sitio, y compruebe que la superficie de la junta esté limpia y sin daños para que el cartucho nuevo asiente correctamente. Aproveche para revisar el conducto de admisión en busca de grietas.

Indirectamente. Un cartucho muy obstruido altera la relación entre la posición de la mariposa y el caudal de aire medido, lo que puede generar códigos de plausibilidad de alimentación o de caudal de aire, y un filtro hundido o roto puede dejar que la suciedad llegue al caudalímetro y falsee su lectura. Ninguna de las dos cosas es habitual con un filtro cambiado según el plan de mantenimiento. Cuando aparece un fallo de alimentación en un vehículo con historial de mantenimiento desconocido, revisar el filtro es un primer paso rápido y barato.

Solo si el número coincide. Las cajas se comparten entre variantes de motor con mucha más frecuencia que los filtros, de modo que un cartucho que ocupa el mismo hueco puede estar especificado para otro caudal de aire con otra eficiencia del medio filtrante. Montarlo no provocará ningún síntoma evidente, y ese es precisamente el problema, ya que la carencia se manifiesta como desgaste del motor a lo largo de los años y no como una avería inmediata. Haga coincidir el número OE y use el formulario de presupuesto si la referencia no da resultados.

Sí, aunque aquí es poco habitual, ya que los artículos de mantenimiento se venden de forma constante y se les pone precio pronto. Cuando falta una cifra, suele tratarse de un filtro para una aplicación más antigua o de menor volumen. Envíe el número y le responderemos con una. Pida el juego en lugar del artículo suelto si al coche ya le toca mantenimiento, porque la mano de obra se solapa y un filtro de habitáculo cambiado al mismo tiempo que un filtro de aire apenas añade tiempo. Mida la profundidad del cartucho antiguo si busca la equivalencia a partir de una pieza usada, ya que varios comparten la misma planta.