Bombillas y módulos de control

Compruebe primero el módulo de control, porque es el componente con más probabilidades de haber fallado y cuesta una fracción de lo que vale un conjunto. Los propios emisores rara vez fallan por completo, mientras que la electrónica que los gobierna se encuentra en una carcasa caliente y, si la junta ha cedido, en agua. Compruebe la alimentación y el conector, y después el módulo. Solo si se demuestra que el módulo está en buen estado y los emisores siguen apagados resulta necesario el faro completo.

Por el calor, las vibraciones y el agua, más o menos en ese orden. El módulo disipa una potencia considerable en un encapsulado pequeño dentro de una carcasa sellada que se calienta, está montado en un vehículo que vibra constantemente y, en muchos diseños, va colocado en el punto más bajo del faro, que es justo donde se acumula el agua que entre. Este último punto explica por qué la avería de un módulo es tan a menudo un síntoma: corrija la junta o la vía de entrada del agua, o el recambio fallará de la misma manera.

Ese patrón apunta al módulo de control y no a los emisores. A medida que el módulo se calienta, una soldadura deficiente o un condensador defectuoso pierde contacto, la salida se vuelve inestable y el faro parpadea o se apaga hasta que todo se enfría. También conviene comprobar la alimentación y la masa, ya que una conexión de alta resistencia produce un comportamiento similar bajo carga. Haga la prueba con el faro caliente y no en frío, ya que una prueba en frío a menudo no revela ningún fallo.

Algunos talleres especializados en reparación electrónica reconstruyen ciertas unidades, normalmente sustituyendo condensadores o componentes de salida averiados, y donde existe ese servicio puede resultar más barato y rápido que un módulo nuevo. Lo que exige es un reparador que conozca su unidad concreta. Si el módulo ha estado en agua, la corrosión suele extenderse más allá del componente averiado y la sustitución es la solución más limpia. En cualquier caso, resuelva el problema del agua antes de volver a montar nada.

Normalmente no por el módulo en sí, ya que en la mayoría de los diseños es una etapa de potencia y no una centralita configurada. Lo que suele ser necesario es borrar la avería del faro almacenada para que el vehículo deje de avisar y, en vehículos con iluminación adaptativa, puede ser necesaria una calibración si se ha movido el faro. Compruebe los requisitos de su vehículo antes de empezar, ya que algunos fabricantes sí configuran las salidas de iluminación y no aceptarán sin más un módulo sustituido.

Bastante menos que un conjunto de faro completo, que es precisamente el motivo de diagnosticar antes de pedir. El mínimo y el máximo actualizados de la categoría se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Dado que un módulo averiado es una de las causas más frecuentes de un faro moderno apagado, y que a muchos propietarios les presupuestan un faro completo, esta es una de las comprobaciones que más merecen la pena del catálogo.

En faros en los que el módulo va montado por fuera o es accesible a través de una tapa desmontable, sí, y el trabajo consiste en un conector y dos o tres tornillos. En diseños sellados en los que el módulo de control va integrado dentro de la carcasa, no, y se trata de una limitación real de la construcción actual, no de una dificultad que se pueda sortear. Averigüe qué tipo de faro tiene antes de hacer el pedido, ya que un módulo que figura para un vehículo puede ser interno en otro.

Porque el módulo vigila su propia salida y comunica los fallos parciales. Una cadena de emisores puede perder una sección mientras el resto sigue encendido, o la corriente puede salirse del margen previsto, y el módulo lo comunica aunque el faro parezca funcionar. Es un aviso anticipado, no una molestia. Haga una lectura de averías, ya que el código suele identificar qué salida ha fallado e indica si se necesita un módulo o un faro.

No de forma fiable. Los módulos izquierdo y derecho suelen diferir en configuración, fijación y conector aunque las carcasas parezcan iguales, y por eso este catálogo los ofrece por lado. Montar el del lado equivocado puede funcionar parcialmente, puede no encajar en la fijación o puede comunicar una avería. Lea el número de la unidad que va a sustituir y haga coincidir el lado indicado en el listado, en lugar de dar por hecho que son simétricos.

No es buena idea en un circuito vigilado. El vehículo espera un perfil de corriente concreto y un comportamiento concreto de comunicación de averías, y un módulo genérico que encienda los emisores puede aun así provocar una avería, hacerlos funcionar fuera de su límite térmico o fallar pronto en una carcasa caliente. Dado que el módulo es la parte barata del faro, el argumento para ahorrar todavía más en él es débil. Pida la referencia de fábrica por número OE.

El agua, lo primero y lo último. Un módulo que ha fallado dos veces en el mismo faro casi siempre está en una carcasa en la que entra agua, ya sea por una tulipa agrietada, una junta deteriorada, un respiradero obstruido o una reparación que dejó una holgura. Busque marcas de agua y corrosión en el interior de la carcasa. Compruebe también si hay picos en la alimentación y resistencia en la masa, ya que ambos fuerzan la electrónica, pero el agua es la respuesta habitual.

Sí. Las bombillas casi siempre tienen precio. Lo que aparece sin cifra suele ser un módulo de control o un balastro, y estos se corresponden con un conjunto de faro concreto y no con el vehículo en su conjunto, por lo que se venden en pequeñas cantidades. Tome la referencia de la etiqueta del módulo averiado, no de la carcasa del faro, y envíela a través del formulario de consulta. Indique si el módulo estaba mojado al desmontarlo. La entrada de agua destruye estas unidades una y otra vez, y uno nuevo montado en un faro con una junta defectuosa acabará igual que el anterior.