Pilotos traseros y luces de freno

Revise la alimentación antes de hacer el pedido. Un grupo óptico con todas las funciones apagadas se debe más a menudo a un conector, una masa o un fusible que al conjunto, ya que una avería dentro del piloto suele afectar a una sola función y no a todas. Inspeccione el conector en busca de corrosión y humedad, algo frecuente en los pilotos traseros porque el agua llega al alojamiento, y compruebe el punto de masa. Si llega alimentación al conector y no se enciende nada, la solución es el conjunto.

En la mayoría de los diseños actuales, no. Los emisores y su electrónica van pegados en una carcasa sellada, de modo que no hay nada que soltar ni portalámparas detrás del piloto, y una sección averiada implica sustituir el conjunto o la parte afectada de una barra de varias secciones. Es un cambio real respecto a los grupos ópticos antiguos y pilla a muchos por sorpresa. Consulte el anuncio para ver qué lleva su vehículo antes de dar por hecho que una bombilla resolverá el problema.

En un grupo óptico sellado, eso suele significar que ha fallado la cadena de emisores de la función de freno o su controlador, mientras que la cadena de la luz de posición está en buen estado, ya que son dos circuitos independientes dentro de una misma carcasa. Antes de hacer el pedido, revise el interruptor de las luces de freno, porque un interruptor averiado apaga todas las luces de freno, incluida la adicional, lo que permite una distinción útil: si la luz de freno elevada tampoco se enciende, revise el interruptor, y si se enciende, revise el grupo óptico.

Localice por dónde ha entrado antes de hacer el pedido. Los alojamientos de los pilotos traseros acumulan agua procedente del burlete del maletero, de un drenaje que se ha obstruido o de una junta del piloto que se ha endurecido, y el piloto es el último eslabón de la cadena, no la causa. Un grupo óptico lleno de agua también corroerá su conector, lo que provoca averías que sobreviven al piloto. Monte una junta nueva con cualquier recambio y compruebe que el alojamiento drena antes de instalar el piloto nuevo.

En una barra de luz trasera de lado a lado, las secciones iluminadas suelen ser pilotos independientes con piezas ciegas o de unión entre ellos, y esas piezas figuran en catálogo como deflectores. Son importantes al hacer el pedido porque una barra que parece una sola pieza son en realidad varias, y el daño en una sección a menudo puede repararse sin sustituir el conjunto entero. Lea el anuncio con atención e identifique qué sección y qué deflector necesita realmente antes de pedir la pieza más grande del grupo.

Los deflectores, las juntas y las luces de freno adicionales están en la parte baja de la horquilla. Los faros antiniebla traseros y las luces de marcha atrás tienen un precio moderado. Los conjuntos de piloto trasero completos son lo más caro de esta categoría, sobre todo las secciones de lado a lado con guías de luz y electrónica. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Como un grupo óptico apagado suele deberse a una avería de alimentación, comprobarlo antes de pedir compensa los pocos minutos que lleva.

En la mayoría de los vehículos, sí, y es uno de los trabajos de iluminación más sencillos. Normalmente se accede a través de un panel de guarnecido o una trampilla dentro del maletero, con dos o tres tuercas y un conector. Tenga cuidado al soltar los clips en plásticos envejecidos, monte una junta nueva en lugar de reutilizar la original aplastada y compruebe que la vía de drenaje detrás del piloto está despejada mientras tiene acceso. Pruebe todas las funciones antes de volver a montar el guarnecido, no después.

Sí, de formas que no se aprecian a simple vista. La normativa regula la intensidad, el color y la posición del faro antiniebla trasero, que en algunos mercados es obligatorio en un lado y en otros en ambos, y los requisitos de la luz de marcha atrás también varían. Un piloto fabricado para otro mercado puede encajar perfectamente y no superar una inspección. Busque el número OE correspondiente al mercado para el que se fabricó su vehículo, algo especialmente importante en un vehículo importado.

Porque la centralita de carrocería supervisa la corriente de cada circuito de iluminación e informa cuando queda fuera del margen esperado. En un grupo óptico de diodos emisores de luz, una cadena de emisores averiada entre varias altera esa corriente aunque, vista de lejos, la luz parezca seguir encendida. Haga leer el código de avería, ya que el código identifica el circuito e indica si ha fallado el grupo óptico o algo anterior en el circuito. Es un aviso real, no un fallo de la supervisión.

A menudo no, y las diferencias son tanto eléctricas como visuales. Una misma carrocería se ofrece con frecuencia con iluminación trasera distinta según el nivel de acabado y el tipo de carrocería, con conectores diferentes, disposiciones de emisores diferentes y, a veces, funciones animadas que la centralita del vehículo debe admitir. Un piloto que se atornilla sin problema pero responde de otra manera generará una avería. Busque el número OE correspondiente y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no devuelve ningún resultado, para que se revise el catálogo como es debido.

En cualquier vehículo fabricado con ella, sí, y debe funcionar. Está situada en la línea de visión del conductor que circula detrás y es una de las medidas de la normativa de iluminación más eficaces que se han introducido. En muchos vehículos es una tira sellada que falla como unidad, y en los familiares y en los modelos con portón trasero va alojada en el portón, donde el mazo de cables se flexiona, de modo que una avería ahí a veces es del cableado y no del piloto. Revise primero el mazo de cables en la zona de las bisagras del portón.

Sí. En la mayoría de los coches, los pilotos traseros se dividen en una mitad montada en la carrocería y otra montada en el portón, y cada mitad tiene su propia referencia, así que conviene estar seguro de cuál necesita antes de consultar. Envíe el número moldeado en la carcasa del piloto e indique el lado. Cuando la unidad es un conjunto sellado de diodos emisores de luz, el piloto completo es la pieza de recambio y no es posible cambiar la bombilla. El anuncio lo indica. Añada la junta del piloto, ya que un piloto trasero montado de nuevo sobre una junta aplastada se llena de agua y estropea el nuevo.