Motor eléctrico de tracción

No de la forma en que lo hace un motor térmico, y esa es una de las ventajas reales de esta arquitectura. No hay válvulas, ni combustión, ni aceite que se degrade, y solo dos rodamientos sostienen un único eje giratorio. Lo que sí se desgasta es todo lo que rodea al motor: los rodamientos, los retenes que impiden la entrada de agua, el circuito de refrigerante y las conexiones eléctricas. La mayoría de las sustituciones de motor se deben a la entrada de humedad, a un fallo de rodamiento o a una avería del controlador, y no a que los propios devanados fallen por el uso.

Porque la humedad es el principal enemigo de una máquina de alta tensión. El agua que llega a los devanados reduce la resistencia de aislamiento, y el vehículo la vigila de forma continua, de modo que una fuga que en un motor térmico sería una molestia se convierte en una avería de tracción que inmoviliza el coche. El anillo deflector de agua despide el refrigerante y el agua de la calzada lejos del eje antes de que puedan llegar a la zona del rodamiento y los devanados. Sustituirlo es barato. Sustituir un motor al que le ha entrado agua, no.

Que el vehículo ha detectado una fuga entre el sistema de alta tensión y el chasis, algo que vigila constantemente precisamente porque nunca debe permitir que ocurra. Las causas habituales son humedad en un motor o en un conector, un cable de alta tensión dañado o un componente defectuoso en el circuito de carga. Por lo general, el vehículo limita o desactiva la tracción en lugar de permitir que la situación continúe. Es un trabajo de diagnóstico para un taller con el equipo adecuado, no algo que investigar en casa.

Existen reconstructores especializados, y los fabricantes suelen suministrar la unidad completa en lugar de componentes internos, por lo que esta categoría se centra actualmente en piezas de mantenimiento. Sustituir rodamientos y retenes es viable cuando los devanados están en buen estado. El rebobinado es una operación especializada y, en las unidades integradas en las que el motor comparte carcasa con el reductor y el inversor, la solución práctica suele ser un conjunto completo. Si necesita componentes internos, el formulario de presupuesto consulta directamente el catálogo de fábrica.

Determine con qué velocidad varía antes de preocuparse. Un ruido que sigue la velocidad de marcha y continúa al levantar el pie apunta al reductor, a un rodamiento de rueda o a un palier, y no a los devanados del motor. Un ruido que cambia con la demanda de par a una velocidad de marcha constante se debe más probablemente al engrane de los piñones bajo carga. Las transmisiones eléctricas son tan silenciosas que los propietarios perciben sonidos que siempre estuvieron presentes en los coches de combustión, así que, si es posible, compare con otro vehículo del mismo modelo.

Las piezas de mantenimiento, como los anillos deflectores y los retenes, se sitúan en la parte baja del rango. Los motores de tracción completos y las unidades de tracción integradas se encuentran entre los componentes de mayor valor del vehículo y, por lo general, se presupuestan en lugar de mostrarse como artículos con precio fijo. El mínimo y el máximo actuales de la categoría se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Cuando se sospecha del motor, el diagnóstico supone una pequeña fracción del coste de la pieza y merece la pena hacerlo a fondo primero.

Trabajar en el sistema de alta tensión no lo es. La batería funciona a tensiones mortales, los condensadores del inversor conservan carga después de desconectar el sistema y verificar la ausencia de tensión requiere los instrumentos y el procedimiento adecuados. No es una advertencia ante la que hacerse el valiente. Las comprobaciones de baja tensión, el nivel de refrigerante, la inspección de los soportes y la evaluación de daños físicos es razonable hacerlas uno mismo. Todo lo que requiera desconectar un cable naranja corresponde a un taller cualificado.

Con refrigerante en casi todos los diseños actuales, que una bomba eléctrica hace circular por una camisa alrededor del estátor y que, en algunas unidades, se pulveriza sobre los devanados o pasa por un eje de rotor hueco. Ese circuito suele compartirse con el inversor y, a veces, con el cargador, y trabaja a una temperatura inferior a la de un circuito de motor térmico. Por eso, una avería de refrigeración se manifiesta como una pérdida de potencia y no como un indicador de sobrecalentamiento, ya que la unidad de control limita el par para proteger el motor antes de que se dañe nada.

No. En la regeneración, el motor funciona como generador, con los mismos devanados y rodamientos haciendo el mismo trabajo en sentido contrario, y las cargas implicadas están dentro de su margen normal de funcionamiento. Lo que sí cambia la regeneración es el ciclo de trabajo de los frenos de fricción, que se usan mucho menos, y de los soportes de la transmisión, que ahora absorben par en ambos sentidos con frecuencia. Si algo se desgasta de forma diferente en un vehículo con regeneración, son estos elementos y no el motor.

Solo si la referencia coincide, y eso es más restrictivo de lo que parece. Un mismo modelo se vende con frecuencia con varias potencias de motor, y el software del controlador, la fijación, las conexiones de refrigeración y la relación de reducción dependen de la potencia concreta. Montar una potencia distinta deja el vehículo con un controlador que espera una máquina que no está ahí. Lea la potencia y la referencia en la propia unidad y utilice el formulario de presupuesto para confirmarlo antes de hacer el pedido.

Lo que es más barato y más probable. El nivel de refrigerante y el funcionamiento de la bomba, ya que un límite térmico provoca pérdida de potencia. Los soportes de la transmisión, que producen vibraciones y golpes que parecen una avería de tracción. Las conexiones de alta tensión y el seccionador de servicio. Y el controlador, que falla con más frecuencia que la máquina a la que acciona. Un taller con acceso a diagnóstico de alta tensión puede distinguir entre estas causas en una tarde, lo que resulta mucho más barato que un motor pedido por sospecha.

Sí, y para los motores de tracción la consulta es la vía habitual. Son conjuntos pesados fabricados según la especificación de una unidad de tracción concreta, y la disponibilidad se confirma en el momento de la consulta en lugar de mantenerse abierta indefinidamente. Envíe la referencia que figura en la carcasa del motor. Antes de comprometerse, haga medir la resistencia de aislamiento y la señal del resólver. Una proporción sorprendente de las supuestas averías de motor resultan ser una fuga de refrigerante hacia la carcasa, un sensor de posición averiado o un fallo del controlador, y cada una de ellas es una reparación mucho menor que una máquina de sustitución.