Transmisión híbrida (EHS)

Suministra presión cuando el motor térmico no está girando. La bomba de una caja de cambios convencional se acciona mecánicamente, lo que es suficiente cuando el motor funciona siempre, pero resulta inútil en un híbrido que circula solo con tracción eléctrica y el motor térmico parado. La bomba eléctrica toma el relevo en esos periodos, mantiene los embragues acoplados y los componentes lubricados. Su fallo produce un patrón característico: averías y un comportamiento brusco durante el funcionamiento eléctrico, con todo aparentemente normal en cuanto arranca el motor térmico, lo que constituye una pista útil para el diagnóstico.

Cierta transición es normal; un cambio respecto a cómo se comportaba antes el vehículo no lo es. Una brusquedad que ha ido apareciendo puede deberse al desgaste del embrague, a problemas de presión originados en el líquido o en la bomba eléctrica, a soportes del motor o del grupo motopropulsor deteriorados, o a una calibración de control que necesita adaptarse tras otra intervención. Haga leer los códigos y revisar el líquido antes de dar por hecho que la culpa es de la transmisión, ya que los soportes y el líquido son puntos de partida mucho más económicos.

Algunos reconstructores especializados trabajan con ciertas unidades, y la vía del fabricante es el conjunto completo. La unidad reúne engranajes, embragues, dos máquinas eléctricas y su refrigeración en una misma carcasa, por lo que el diagnóstico a nivel de componente requiere equipos y datos de los que disponen pocos talleres, y el montaje exige una limpieza rigurosa, porque las máquinas eléctricas comparten la carcasa con el aceite. Donde existe un servicio de reconstrucción, puede compensar por coste. Donde no existe, el conjunto se pide por número OE y bajo presupuesto.

Exactamente el que especifica el fabricante, y el requisito es más estricto que en una caja de cambios convencional, porque el líquido está en contacto con bobinados y aislamientos eléctricos. Un líquido con propiedades eléctricas inadecuadas puede reducir la resistencia de aislamiento y provocar una avería de alta tensión, aunque lubrique perfectamente. La cantidad y el procedimiento de llenado también importan, ya que muchas unidades se llenan hasta un nivel a una temperatura especificada. Utilice el producto correcto y siga el procedimiento en lugar de hacerlo a ojo.

Porque la estrategia de control ha decidido que debe hacerlo, y los motivos suelen ser ajenos a la transmisión. Una batería fría o con poca carga, una avería que limita la tracción eléctrica, consumos auxiliares elevados como la calefacción del habitáculo en invierno, o simplemente una forma de conducir que da poca ocasión a la regeneración aumentan el funcionamiento del motor térmico. Si el cambio es repentino y sin explicación, haga leer los códigos, ya que un componente limitado lo notifica mucho antes de que el conductor note el comportamiento.

Piense en esta categoría en dos mitades. Los elementos sustituibles, es decir, los packs acústicos, las juntas y la bomba de aceite eléctrica, son compras moderadas que caben en el presupuesto de una reparación normal. La unidad de propulsión híbrida completa figura entre los conjuntos más valiosos del vehículo y normalmente se gestiona bajo presupuesto en lugar de mostrarse con un precio fijo. La horquilla de precios de la categoría se publica en la franja de la parte superior de esta página. Invierta primero en el diagnóstico. El estado del líquido y el caudal de la bomba explican una gran parte de las quejas sobre los cambios y cuesta muy poco comprobarlos.

Las comprobaciones del nivel del líquido y la inspección son razonables cuando el procedimiento lo permite. Cualquier trabajo en la propia unidad no lo es, porque estas transmisiones contienen máquinas de alta tensión, requieren desconexión antes de intervenir y codificación después, y pesan lo suficiente como para necesitar un equipo de elevación adecuado. En algunos diseños, la bomba de aceite eléctrica puede estar montada en el exterior y ser accesible, e incluso entonces se aplican las consideraciones de alta tensión y de codificación. Haga que el diagnóstico se realice correctamente y pida la pieza en función de una avería confirmada.

Más que en un coche convencional, porque el entorno acústico cambia constantemente. Cuando el motor térmico está parado, la transmisión es casi silenciosa y el silbido de los engranajes, el ruido de la bomba y los tonos del inversor quedan totalmente expuestos; luego arranca el motor térmico y vuelve a enmascararlos. Los packs acústicos están ajustados precisamente para esa situación. Si no se monta uno tras una reparación, el vehículo suena áspero en modo eléctrico, algo que los propietarios notan de inmediato aunque no haya cambiado nada mecánico.

Solo si coinciden el número OE y la variante de software. Las transmisiones híbridas están asociadas a un motor concreto, a una tensión de batería concreta, a unas relaciones concretas y a una calibración de control concreta, y las unidades que comparten nombre de familia suelen diferir en los cuatro aspectos. Una unidad incompatible o bien no admite la codificación o bien se comporta de forma incorrecta, de maneras difíciles de diagnosticar después. Indique su número de bastidor y haga confirmar la referencia antes de que se envíe nada.

No hay una expectativa fija, y los componentes que limitan su vida útil son precisamente aquellos sobre los que usted puede influir: el estado del líquido, la refrigeración y el buen estado de la bomba de aceite eléctrica. Como las máquinas eléctricas asumen gran parte de la carga que en un automático convencional pasaría por engranajes y embragues, las piezas mecánicas suelen trabajar de forma más suave que sus equivalentes. Respete el intervalo de cambio del líquido, investigue las averías sin demora en lugar de seguir circulando con ellas, y la unidad no supondrá un gasto programado.

No de una forma que acorte su vida útil de manera significativa. La regeneración hace pasar el par de vuelta por los mismos engranajes en sentido contrario, dentro de los márgenes para los que se diseñó la unidad, y reduce el desgaste en otros puntos al quitar trabajo a los frenos de fricción. Lo que sí cambia es la carga sobre los soportes del grupo motopropulsor, que ahora absorben par en ambos sentidos con frecuencia, por lo que un híbrido con un golpe seco al levantar el pie del acelerador probablemente necesite soportes antes que una intervención en la transmisión.

Sí. Las transmisiones híbridas completas se ofrecen bajo presupuesto en lugar de con precio, y es lo más sensato para un conjunto de este tamaño y valor, porque la respuesta confirma la disponibilidad antes de que el taller reserve tiempo para la sustitución. Envíe el número que figura en la unidad y el número de bastidor. Pregunte por los elementos más pequeños en el mismo mensaje. Las bombas de aceite eléctricas, las juntas y el pack acústico suelen ser la verdadera causa de la avería, y una queja sobre los cambios atribuida al estado del líquido o a una bomba cuesta una pequeña fracción de lo que cuesta una transmisión de sustitución.