Reductor / eje eléctrico (e-Axle)

Depende del fabricante, y, siendo sinceros, un llenado de por vida se refiere a la vida útil que tenía en mente el fabricante, no a la suya. La unidad contiene una pequeña cantidad de aceite, trabaja con par elevado desde parado y comparte carcasa con rodamientos que agradecen un lubricante limpio. Un cambio a un intervalo razonable cuesta poco en comparación con el valor del conjunto. La otra ventaja es la inspección: al quitar el tapón de vaciado puede examinar el imán, y una pasta gris fina es desgaste normal, mientras que las escamas visibles indican que un rodamiento necesita atención inmediata.

Mucho, para una pieza que no cuesta casi nada. Una pasta gris fina es el desgaste normal del asentamiento y el funcionamiento de los engranajes, y su presencia es tranquilizadora, no alarmante. Las escamas definidas, las virutas de metal o los fragmentos brillantes indican que algo está fallando, casi siempre un rodamiento, y justifican una investigación más a fondo antes de que esas partículas circulen. Limpie el imán en cada cambio y compare lo que encuentre con la vez anterior, ya que la tendencia importa más que cualquier inspección aislada.

Cierto zumbido es inherente a los engranajes helicoidales y se oye mucho más sin un motor de combustión que lo enmascare, así que un zumbido leve que siempre ha estado presente suele ser una característica y no una avería. Lo que importa es el cambio. Un zumbido que ha aumentado, que varía de forma apreciable entre tracción y retención a la misma velocidad, o que va acompañado de un retumbo a velocidad constante, merece una investigación. Compárelo con otro vehículo del mismo modelo, lo que resuelve la duda rápidamente.

Por cómo responde a la carga y a la velocidad. El ruido de engrane cambia entre una aceleración suave y la marcha en retención a la misma velocidad, porque cambia la carga sobre los dientes. El ruido de rodamientos se mantiene prácticamente constante con la velocidad, sea cual sea la carga, y suele ser más un retumbo que un zumbido. El ruido del motor sigue el régimen del motor, que en una transmisión de una sola velocidad es proporcional a la velocidad de marcha, así que utilice la carga y no la velocidad como criterio cuando intente separarlos.

Cuando es una unidad separable, sí, y se trata de un trabajo convencional de caja de cambios: rodamientos, retenes, suplementos y una medición cuidadosa. Cuando el reductor comparte carcasa con el motor y el inversor, la respuesta práctica suele ser el conjunto completo, porque abrirlo supone trabajar con una máquina de alta tensión y volver a montarla con un nivel de limpieza para el que un taller generalista no está equipado. El kit de reparación que aquí se ofrece cubre las juntas y las piezas de mantenimiento para el trabajo que es realista.

El producto especificado y nada parecido. Cuando el reductor comparte carcasa con una máquina eléctrica, el líquido está en contacto con el aislamiento de los devanados, por lo que sus propiedades eléctricas importan tanto como las lubricantes, y un aceite de engranajes convencional en esa posición puede reducir la resistencia de aislamiento y provocar un fallo de alta tensión. La cantidad también importa, ya que muchas unidades se llenan hasta un nivel y no según una capacidad. Consulte la especificación y el procedimiento de llenado antes de empezar, y utilice un envase nuevo y precintado.

El mantenimiento rutinario aquí es barato. Un imán de tapón de vaciado, un juego de juntas o un kit de reparación cuestan poco, y un cambio de aceite de engranajes es una de las cosas más económicas que puede hacer por una transmisión eléctrica. Los engranajes y rodamientos sueltos tienen un precio moderado. Una unidad de tracción completa es una compra importante y normalmente se presupuesta. El rango de precios actual de la categoría se muestra encima de este texto. Dada la diferencia entre ambos extremos, siempre merece la pena investigar a fondo un zumbido antes de que nadie hable de sustituir el conjunto.

Normalmente no. Un golpe cuando se invierte el par es el síntoma clásico de soportes del grupo motopropulsor o juntas de palier desgastados, no del tren de engranajes, y las transmisiones eléctricas lo producen con más frecuencia porque el par se invierte bruscamente durante la regeneración. Revise primero los soportes y las juntas de los palieres, ya que ambos son mucho más baratos y mucho más probables. Una holgura excesiva del diferencial puede producir un ruido similar, pero está muy abajo en la lista de causas en una unidad sana.

Lo carga con frecuencia en sentido contrario, que es exactamente aquello para lo que se diseñaron los engranajes, y el par en juego está muy dentro de sus límites. Lo que cambia es el número de inversiones de carga, que solicita la holgura del engrane y los soportes del grupo motopropulsor más que en una transmisión de combustión. En la práctica, esto se traduce en desgaste de los soportes y no de los engranajes. No hay motivo para conducir de otra manera para proteger el tren de engranajes.

Solo si coincide el número OE. Las relaciones de reducción difieren entre vehículos e incluso entre acabados, las potencias del motor varían con ellas, y el anclaje, las conexiones de refrigeración y los acoplamientos de los palieres dependen de cada unidad concreta. Montar una relación distinta altera los cálculos de velocidad y autonomía del vehículo, además de sus prestaciones. Lea el número en la unidad, indique el número de bastidor de su vehículo y haga confirmar la referencia antes de que se envíe nada.

Porque se ha eliminado la fuente más ruidosa. En un vehículo de combustión, el ruido del motor enmascaraba el zumbido de los engranajes tan por completo que los fabricantes podían permitirse tolerancias de rectificado más amplias. Si se elimina el motor de combustión, ese mismo zumbido queda solo en un habitáculo silencioso, a una frecuencia que el oído percibe con facilidad. Por eso las unidades de tracción actuales utilizan engranajes helicoidales rectificados montados en carcasas rígidas, y por eso los paquetes acústicos alrededor de la unidad de tracción son piezas especificadas y no un aislamiento opcional.

Sí. Los reductores completos y los conjuntos de eje eléctrico se presupuestan, al igual que la mayoría de los componentes internos, porque se piden pocas veces y la respuesta confirma la disponibilidad junto con el precio. Envíe el número y el número de bastidor. Si el problema es un zumbido y no una avería grave, pregunte por el kit de reparación y el aceite antes que por el conjunto. Los rodamientos, los retenes y un aceite nuevo resuelven buena parte de las quejas por ruido, y el imán del tapón de vaciado le indica hacia dónde debe ir el diagnóstico: la pasta fina es desgaste normal, las escamas no.