Diferencial y transmisión final

Es posible, y la prueba consiste en ver qué velocidad sigue. Un ruido que sube y baja con la velocidad de marcha, independientemente de lo que haga el motor, apunta a la transmisión final, los palieres o los rodamientos de rueda. Un ruido ligado al régimen del motor apunta a otra parte. Afine más cargando y descargando la transmisión: un silbido que cambia entre una aceleración suave y la marcha por inercia a la misma velocidad es un problema de engrane, mientras que uno que se mantiene constante apunta más bien a un rodamiento.

Porque la holgura se fija por selección y no por regulación. Las tolerancias de fabricación hacen que cada combinación de caja, planetario y carcasa resulte ligeramente distinta, así que la fábrica mide el conjunto y monta la arandela graduada que deja la holgura de los planetarios dentro de especificación. Una reconstrucción sigue el mismo procedimiento: montar en seco, medir, calcular y montar el grado que exige la medición. Por eso esta categoría presenta cada grado como referencia propia en lugar de vender un surtido, la mayor parte del cual nunca se usaría.

Solo si nada ha cambiado, y tras una reconstrucción normalmente algo ha cambiado. Los rodamientos nuevos asientan de forma ligeramente distinta a los desgastados, un engranaje de sustitución tiene sus propias tolerancias y una carcasa que se ha abierto puede no asentar exactamente igual. Anote los espesores originales como punto de partida, y después mida y confirme. Reutilizar los grados antiguos porque eran los que estaban montados es la causa más habitual de que una transmisión final reconstruida silbe a los pocos miles de millas.

Fíjese en el imán del tapón de vaciado y en las caras de los dientes. Una pasta gris fina en el imán es desgaste normal. Escamas metálicas, dientes astillados, huellas de contacto picadas o rayadas, o un rodamiento que ha estado funcionando con restos en su interior, aconsejan un conjunto completo, porque la contaminación habrá llegado a todas las superficies. Cuando los engranajes están limpios y la avería es una arandela de empuje desgastada, una junta tórica o un rodamiento, reconstruir sale más a cuenta, y aquí figuran las piezas graduadas para hacerlo correctamente.

La holgura acumulada, que puede proceder de varios puntos de la transmisión. Dentro del diferencial, unas arandelas de empuje de planetario desgastadas permiten que los planetarios se separen de los satélites antes de que el engrane entre en carga, lo que se nota como un golpe cuando el par se invierte. Las juntas de los palieres desgastadas y los soportes del grupo motopropulsor fatigados producen un ruido similar. Revise primero los soportes y las juntas, porque son más fáciles de inspeccionar, y después mida la holgura de los planetarios si el ruido sigue sin explicación.

Sí, siempre que un motor accione dos ruedas. Un reductor de una sola velocidad contiene un diferencial exactamente igual que el de un coche de combustión, porque en una curva la rueda exterior sigue teniendo que girar más rápido que la interior. Lo que falta es la caja de cambios de varias velocidades que va delante. Los vehículos con un motor por rueda o por lado del eje pueden prescindir del diferencial mecánico y gestionar el reparto electrónicamente, pero la disposición habitual de un motor por eje sigue usando una caja de diferencial convencional.

Aquí las cuentas favorecen la reconstrucción. Las arandelas de empuje, los suplementos de ajuste y las juntas tóricas son lo bastante económicos como para que un juego completo de piezas pequeñas añada poco a un desmontaje que hay que hacer de todos modos. Los rodamientos de la caja cuestan más. Los engranajes conducidos y los piñones son una compra importante, y un conjunto completo de transmisión final es lo más caro de la categoría. La horquilla de precios actual aparece en la franja de estadísticas al principio de esta página. Lo que suele decidir la factura es la mano de obra más que las piezas, ya que ajustar correctamente la holgura y la precarga lleva tiempo y un comparador.

Solo con el equipo de medición adecuado y paciencia. El trabajo requiere un comparador para leer la holgura, un medio para medir la precarga de los rodamientos como par de rodadura, una prensa para los rodamientos de la caja y los pares de apriete correctos en todo momento. Sin ello, el conjunto puede montarse con una sensación perfecta y destruirse a los pocos miles de millas. Si no dispone de las herramientas, pida las piezas por número OE y confíe el montaje a un especialista. La destreza está en la medición, no en manejar la llave.

El que especifique el fabricante, y en las unidades de propulsión eléctrica suele ser un fluido específico y no un aceite de engranajes convencional, porque también puede refrigerar el motor y debe ser compatible con el aislamiento y los retenes. La cantidad importa tanto como el grado, ya que en muchos diseños estas carcasas se llenan hasta un nivel y no según una capacidad. Confirme ambos datos antes de empezar y rellene por el tapón correcto. Los lubricantes figuran en su propia categoría en la web.

Casi siempre por un error de precarga o de holgura. Una precarga de rodamientos insuficiente deja que la caja se mueva bajo carga y la huella de engrane se desplaza. Una precarga excesiva sobrecalienta los rodamientos. Una holgura fuera de especificación sitúa la huella de contacto en el lugar equivocado del diente, lo que provoca silbido en tracción, en retención o en ambas, según hacia qué lado esté mal. La solución es desmontar, medir correctamente y montar el suplemento y las arandelas de empuje graduados correctos en lugar de ajustar a ojo.

Rara vez, y nunca por su aspecto. Las relaciones de la transmisión final difieren entre transmisiones que comparten carrocería, las dimensiones de la caja dependen de la carcasa, el número de estrías depende de los palieres y, en las unidades de propulsión eléctrica, todo el conjunto está integrado con el reductor. Montar una relación distinta también altera los cálculos de velocidad del vehículo. Compruebe el número OE de su propia unidad y, si la referencia no devuelve resultados, envíela mediante el formulario de presupuesto para que se consulte directamente el catálogo de fábrica.

El pedido se tramita mediante consulta. Los grupos de engranajes, los planetarios y los suplementos de ajuste se venden en pequeñas cantidades y se suministran en medidas graduadas, por lo que muchos no tienen un precio fijo. Indique el número y, si la pieza es graduada, la letra o la marca de espesor de la pieza antigua. La corona y el piñón se emparejan en fábrica y se suministran como pareja, así que pida el conjunto y no una sola de las dos piezas. Si el imán del tapón de vaciado mostró escamas metálicas en lugar de una pasta fina, menciónelo también, porque habrá que revisar los rodamientos mientras la unidad está desmontada.