Palieres y juntas homocinéticas

Una junta homocinética exterior que ha perdido su grasa, en casi todos los casos. El chasquido aparece primero con el volante girado a tope en un aparcamiento, se hace más fuerte con las semanas y acaba produciéndose también en giros suaves. Lo causa el desgaste de las pistas de las bolas después de que entrara arenilla por una funda rota. Una vez que una junta chasquea, está desgastada, y limpiarla y volver a engrasarla no lo revertirá. Revise la funda del lado opuesto aprovechando que está debajo del coche, porque tendrá una antigüedad similar.

Sí, si lo detecta a tiempo, y es la opción mucho más económica. Una funda que acaba de romperse, con la grasa todavía dentro y sin ruido en la junta, puede salvarse: desmonte la junta, limpie todo resto de grasa vieja y arenilla, revise las pistas en busca de picaduras, rellene con la grasa correcta y monte la funda nueva con abrazaderas nuevas. Si la junta chasquea o las pistas muestran desgaste, sustituya el palier. Aquí se ofrecen tanto los kits de funda como los palieres completos.

Por el síntoma más que por la ubicación. Las juntas exteriores chasquean y golpean al girar, porque es cuando trabajan con mayor ángulo. Las juntas interiores vibran o trepidan al acelerar en línea recta, ya que entran y salen a medida que se mueve la suspensión y un trípode desgastado no puede deslizarse con suavidad bajo carga. Una vibración que aparece al acelerar y desaparece al levantar el pie apunta a la interior. Un chasquido con el volante a tope apunta a la exterior. En ambos casos hay que desmontar el mismo palier.

No fallará de inmediato, pero no debe dejarse indefinidamente. Una junta desgastada se deteriora poco a poco hasta que las pistas de las bolas se rompen, y en ese momento la junta puede separarse, lo que en el extremo exterior significa perder la tracción y posiblemente dañar el paso de rueda, el latiguillo de freno y el cableado del sensor de velocidad de rueda mientras el palier golpea suelto. Trate el chasquido como una reparación que hay que programar, no como una emergencia, y mientras tanto evite acelerar con fuerza con el volante girado a tope.

No hay ninguna exigencia mecánica, a diferencia de los frenos. El argumento práctico es que las fundas de ambos lados tienen la misma antigüedad y la misma exposición, por lo que un coche con una funda rota suele tener otra en mal estado. Revise bien el lado opuesto mientras el coche está elevado en lugar de sustituir por principio. Si ambas fundas están agrietadas y una junta ya chasquea, hacer los dos a la vez ahorra una segunda visita y un segundo juego de tuercas del buje.

Las fundas y los kits de funda son lo más barato de la categoría, y por eso detectar pronto una rotura vale tanto. Los conjuntos de palier completos cuestan bastante más, y los delanteros suelen superar a los traseros porque llevan la junta de mayor ángulo de dirección. El mínimo y el máximo actuales se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Añada una tuerca del buje a cualquier pedido de palier, ya que la mayoría son de un solo uso, y tenga en cuenta el tiempo de taller si no va a hacer el trabajo usted mismo.

Es un trabajo factible con las herramientas adecuadas y los pares de apriete correctos. La secuencia habitual es aflojar la tuerca del buje con el coche apoyado en el suelo, elevarlo y calzarlo, soltar un brazo inferior o una mangueta para ganar espacio, extraer con cuidado la junta interior de la unidad motriz y, a continuación, retirar el palier. Al montarlo hace falta una tuerca del buje nueva apretada al par especificado y graneteada. Las dos cosas que suelen salir mal son dañar el retén de aceite interior y apretar la tuerca del buje por debajo del par, lo que destruye el rodamiento.

Porque llevan una vida dura. Una funda se flexiona continuamente con cada movimiento de la suspensión y cada giro de la dirección, a temperaturas que van de bajo cero a muy altas, mientras recibe el impacto de la arenilla que lanza el neumático. El caucho envejece y se endurece independientemente del kilometraje, así que un vehículo antiguo con pocos kilómetros es un candidato habitual. Los coches que maniobran mucho con el volante girado a tope las desgastan más rápido. Revisar las fundas en cada mantenimiento y sustituir de inmediato una que esté rota es lo más eficaz que puede hacer por la vida del palier.

No. En la mayoría de los vehículos las longitudes difieren entre izquierdo y derecho porque la unidad motriz no está centrada, y el número de estrías, el tamaño de las juntas y la presencia de un contrapeso amortiguador también varían. Los palieres delanteros y traseros del mismo coche no tienen nada en común. Un palier ligeramente incorrecto llega al final de su recorrido de deslizamiento y destruye la junta interior. Compruebe que coinciden el número OE y la posición indicados en la ficha del producto, y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no da resultados.

Puede hacerlo, si se deja el tiempo suficiente. Una vibración persistente de la transmisión castiga los soportes del grupo motopropulsor, que entonces permiten más movimiento y empeoran la vibración, y esa misma sacudida afloja las pantallas térmicas y las fijaciones de la protección inferior. Una junta que acaba rompiéndose puede dañar el cableado del sensor de velocidad de rueda y el latiguillo de freno del mismo paso de rueda. Nada de eso es inmediato, y todo se puede evitar reparando el palier en lugar de convivir con el síntoma.

Una grasa específica para juntas a base de bisulfuro de molibdeno, suministrada en la cantidad correcta con el kit de funda, y ninguna otra. La grasa normal para chasis no resiste el cizallamiento ni la temperatura del interior de una junta homocinética y se separará en cuestión de meses. La cantidad también importa: si es poca, la junta trabaja en seco en el borde exterior; si es demasiada, aumenta la presión y saca la funda de su asiento. Utilice la que incluye el kit y, si un kit llega sin grasa, compre el producto correcto por separado.

Sí. Los palieres completos son largos, pesados y específicos de cada lado, por lo que el presupuesto cubre el coste de entrega además de la propia pieza. Las juntas sueltas y los kits de funda tienen precio directo con más frecuencia. Indique el número y de qué lado procede el palier, porque el izquierdo y el derecho difieren en longitud aunque las juntas sean idénticas. Cuente las estrías del extremo del buje si parte de una referencia de una pieza usada y no de una de fábrica. Añada una tuerca del buje nueva a lo que pida, ya que se estira al apretarla y nunca debe volver a montarse.