Soportes del motor y del grupo motopropulsor

Primero los síntomas, después una comprobación. Un soporte averiado se delata con un golpe seco al iniciar la marcha o al levantar el pie del acelerador, una vibración que se nota a través del piso al ralentí y que se suaviza al subir las revoluciones y, a veces, un golpeteo al pasar baches que suena como la suspensión. Para confirmarlo, calce las ruedas, accione con firmeza el freno de estacionamiento y pida a alguien que cargue suavemente el tren motriz con una marcha engranada mientras usted observa desde una posición segura. Un soporte en buen estado cede un poco y recupera su posición. Uno roto deja que el grupo motopropulsor dé un salto. Busque también goma agrietada, marcas brillantes de rozamiento y restos aceitosos.

Uno es el elemento flexible y el otro es la pieza metálica que lo sostiene. La base contiene la goma vulcanizada o, en los diseños hidráulicos, una cámara de líquido, y es la que realmente aísla, por lo que es la mitad que se degrada, se agrieta o pierde líquido con la edad y el calor. El soporte de fijación es una pieza fundida o estampada que atornilla la base al motor térmico, al motor eléctrico o a la carrocería, y normalmente dura toda la vida del vehículo, salvo que una fijación se haya agarrotado, un impacto lo haya doblado o los orificios se hayan ovalado. Identifique cuál ha fallado antes de hacer el pedido, ya que figuran por separado para cada posición.

Sí, y en algunos aspectos trabajan más. La unidad de tracción va montada sobre goma exactamente igual que lo estaría un motor térmico, y los soportes absorben el par motor y el par del frenado regenerativo, que invierte el sentido de la carga con mucha más frecuencia que en un tren motriz de combustión. Como no hay ruido de motor que los enmascare, los tonos del motor eléctrico y de los engranajes también se oyen más cuando un soporte se endurece o se rasga. Por eso, en un vehículo eléctrico es más probable que un soporte desgastado se manifieste como un ruido nuevo que como una vibración.

No necesariamente, aunque conviene tener en cuenta su antigüedad. Los soportes envejecen a la vez, y cuando uno ha fallado, los demás suelen haber sufrido los mismos ciclos térmicos y el mismo kilometraje, de modo que un vehículo con un soporte rasgado suele tener otro a punto de fallar. Inspecciónelos todos mientras tenga acceso. Si varios están al límite, cambiarlos en una sola visita evita repetir un trabajo incómodo. Si solo uno ha fallado claramente y los demás están en buen estado, sustituir únicamente ese es perfectamente razonable.

Con una sujeción adecuada, sí, y la sujeción es la clave de todo. El tren motriz debe sostenerse desde abajo con un gato de transmisión o desde arriba con una barra de soporte de motor antes de desmontar cualquier soporte, y solo se desmonta un soporte a la vez para que el conjunto no pueda desplazarse. Apriete las fijaciones al par con el tren motriz a su altura normal y no levantado con el gato; de lo contrario, la goma nueva queda precargada y falla antes de tiempo. Sustituya los tornillos de un solo uso cuando el anuncio lo especifique.

Porque el tren motriz bascula sobre su eje de par cuando el par se invierte, y algo está permitiendo más movimiento del debido. Un soporte trasero o delantero desgastado, que actúa principalmente como punto de reacción al par y no como elemento de carga, es la respuesta habitual, y suelen ser los primeros en fallar. Las juntas de palier desgastadas y una holgura excesiva del diferencial producen un golpe similar, así que compruébelas también. La prueba del soporte es sencilla: observe cómo se mueve el tren motriz mientras se aplica y se libera el par.

Es un soporte de goma con una cámara llena de líquido y un orificio interno, que amortigua los movimientos de baja frecuencia mucho mejor que la goma sola. Por eso se utilizan en las posiciones que controlan los mayores movimientos. Fallan de forma distinta a los soportes simples: la goma se rasga o falla una junta, el líquido se escapa y la amortiguación desaparece prácticamente de la noche a la mañana en lugar de degradarse poco a poco. La señal delatora son los restos aceitosos sobre el cuerpo del soporte y a su alrededor. Una vez perdido el líquido, la única opción es sustituirlo.

Sustituir los soportes es una de las reparaciones más económicas y que más influyen en las sensaciones que transmite un coche. Un soporte de fijación de acero simple cuesta muy poco. Una base de goma vulcanizada cuesta más por el moldeado, y un soporte hidráulico más todavía, ya que contiene una cámara de líquido amortiguada. Los artículos más caros de este grupo son los grandes soportes del motor eléctrico de tracción de los vehículos eléctricos. Los precios actualizados figuran en la franja situada encima de este texto. Frente a una vibración persistente que se nota en el asiento y en el volante, ninguna de estas reparaciones resulta cara.

Con el tiempo, sí. El movimiento excesivo del tren motriz somete a esfuerzo las piezas flexibles que lo rodean: juntas de palier que trabajan en ángulos para los que no están diseñadas, manguitos de refrigerante y cables de alta tensión que se flexionan más de lo previsto, y fijaciones del escape o del protector térmico que acaban agrietándose. La vibración también afloja la tornillería en otros puntos. Nada de eso ocurre de la noche a la mañana, y todo es evitable; por eso merece la pena sustituir un soporte cuando falla y no cuando el ruido se vuelve insoportable.

Hacen exactamente lo que prometen y usted notará las dos caras de ello. Un soporte más rígido reduce el movimiento del tren motriz, lo que agudiza la respuesta y reduce el golpe seco al invertirse el par, y transmite más vibraciones y más ruido al habitáculo, porque es esa misma propiedad trabajando en su contra. En un vehículo cuyo habitáculo es silencioso precisamente porque los soportes están ajustados, no suele compensar. Para un coche de uso en carretera, la referencia de fábrica es la mejor elección.

Solo si el número coincide. La geometría de los soportes depende del tren motriz y no de la carrocería, por lo que las versiones de tracción a dos y a cuatro ruedas, las versiones de combustión y eléctricas y las distintas potencias de una misma gama llevan soportes diferentes, aunque la carrocería sea idéntica. El compuesto de la goma y su rigidez también difieren, y eso no se ve. Lea el número OE en la pieza antigua y, si no da ningún resultado, envíelo mediante el formulario de presupuesto para que se consulte el catálogo de fábrica.

Sí. Los soportes son específicos de cada posición y un vehículo suele tener tres o cuatro distintos, por lo que las posiciones de menor rotación son las que aparecen sin precio. Indíquenos el número y dónde va montado el soporte (delantero, trasero, lateral o de reacción al par) y la respuesta corresponderá a esa ubicación. Antes de hacer el pedido, compruebe si el suyo es un soporte de goma simple o uno hidráulico. Ambos parecen similares vistos desde abajo y se comportan de forma completamente distinta en el coche, y montar un soporte macizo donde corresponde uno lleno de líquido provoca un zumbido apreciable a través del piso al ralentí.