Componentes internos de la caja de cambios

El sincronizador de esa marcha está desgastado. Su anillo sincronizador debería rozar contra un cono del engranaje e igualar las velocidades antes de que engrane el manguito desplazable, y cuando la superficie de fricción se cristaliza o se desgastan los dientes del anillo, el manguito llega antes de que las velocidades se hayan igualado y se oye el choque de los dientes. Aparece primero en los cambios rápidos y con el aceite frío. La solución es el sincronizador y a menudo el engranaje con el que trabaja, que aquí se ofrecen por separado y no como unidad.

Porque algo ha dejado de mantener engranado el manguito desplazable. En el interior, las causas habituales son los dientes de acoplamiento desgastados del engranaje y del manguito, que adquieren una conicidad que los separa bajo carga, una horquilla de cambio desgastada o un enclavamiento debilitado. En el exterior, unos soportes del grupo motopropulsor desgastados pueden permitir que la transmisión se mueva lo suficiente como para sacar parcialmente una timonería. Compruebe primero los soportes y la timonería, porque son mucho más baratos, y después planifique un desmontaje si la avería se da en una sola marcha bajo carga.

No, y el patrón le indica cuál es. Un silbido presente en todas las marchas y también en punto muerto con el embrague sin pisar apunta a un rodamiento del eje de entrada o del eje intermedio, porque estos giran siempre que giran los ejes. Un silbido presente en algunas marchas y ausente en otras apunta a la pareja de engranajes de esas relaciones. Un ruido solo en punto muerto que desaparece al pisar el embrague suele ser el rodamiento del eje de entrada. Averiguarlo antes de desmontar significa pedir las piezas correctas a la primera.

Fíjese en los residuos. Una pasta gris fina en el imán es normal. Escamas metálicas, dientes rotos o un elemento filtrante lleno de material significan que la contaminación ha llegado a todos los rodamientos y a todas las caras de los engranajes, y una reconstrucción parcial fallará. Cuando la avería está localizada (un sincronizador desgastado, una pareja de engranajes ruidosa o un solo rodamiento), una reconstrucción con las piezas individuales que aquí se ofrecen sale mucho más a cuenta. El desmontaje le indica en qué caso se encuentra, y por eso las piezas se piden después.

Pida las evidentes y deje el resto para después. Los retenes, los guardapolvos, el elemento filtrante y las juntas se necesitan en cualquier caso y pueden comprarse por adelantado. Los rodamientos, los suplementos y los engranajes concretos no, porque la precarga de los rodamientos y el juego axial se ajustan midiendo durante el montaje y la clase necesaria solo se conoce una vez que los ejes están en la carcasa. Comprar un surtido completo por adelantado hace que se desperdicie la mayor parte. Desmonte, mida y después pida las referencias exactas.

Busque fuera de la carcasa. Un cable del selector estirado o agarrotado, unos casquillos desgastados en los extremos del cable o una timonería suelta en la palanca producen una selección imprecisa, recorridos largos y alguna negativa ocasional a engranar mientras todo el interior de la caja de cambios está en perfecto estado. Los soportes del grupo motopropulsor también influyen, ya que una transmisión que se mueve arrastra el cable con ella. Aquí se ofrecen conjuntos de cable del selector de marchas, y sustituir uno cuesta una fracción del precio y del esfuerzo de abrir una caja de cambios.

Más de lo que la mayoría supone. La fricción del sincronizador depende del aceite, y un lubricante con un paquete de aditivos incorrecto hace que una caja de cambios sana se resista en los cambios en frío aunque no haya nada desgastado. Utilice exactamente lo que especifica el fabricante, en la cantidad correcta, y cámbielo en el intervalo indicado. Si una caja de cambios ha empezado a dar problemas al cambiar en frío después de un mantenimiento, el aceite es lo primero que hay que comprobar antes de desmontar nada. Los lubricantes tienen su propia categoría en la web.

Las arandelas, los guardapolvos, los elementos filtrantes y los retenes se sitúan en lo más bajo del rango. Los rodamientos y los cables del selector tienen un precio moderado. Los engranajes individuales, los ejes principales, los ejes intermedios y los conjuntos de eje completos cuestan bastante más, y las carcasas traseras se sitúan cerca de lo más alto. El mínimo y el máximo actuales se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Como una reconstrucción es una lista de piezas pequeñas más una o dos grandes, conviene pedir presupuesto de toda la lista a la vez.

No, y conviene decirlo claramente. La transmisión de un vehículo eléctrico de batería utiliza un reductor de una sola velocidad permanentemente engranado, sin sincronizadores, sin horquillas de cambio y sin cambios de marcha, de modo que nada de esta categoría le es aplicable. Sus engranajes, rodamientos y carcasa figuran en la categoría «Reductor / eje eléctrico (e-Axle)». Las piezas de esta página corresponden a los vehículos de combustión e híbridos del catálogo que utilizan una transmisión manual convencional.

Es posible con el equipo adecuado, pero sin él no admite errores. Necesita una prensa para los rodamientos, un comparador para medir el juego axial, disponer de las clases de suplemento correctas, un banco limpio y las tolerancias del fabricante. Los pasos mecánicos son lógicos. La medición es donde las reconstrucciones salen bien o fracasan. Fotografíe cada fase, mantenga en orden los componentes de cada eje y cuente con que el trabajo llevará más tiempo del previsto. Si no dispone de las herramientas de medición, entregue el conjunto a un especialista y suminístrele las piezas.

Solo si coinciden los números. Los juegos de engranajes cambian con la relación, y los fabricantes revisan las relaciones, el número de dientes y el tamaño de los rodamientos dentro de una misma serie de un modelo sin anunciarlo. Un engranaje que parece correcto pero tiene un diente más no engranará con su pareja. Lea los números de las piezas que desmonte, haga que coincidan exactamente y, cuando una referencia no devuelva resultados, envíela a través del formulario de presupuesto para que se consulte el catálogo de fábrica en lugar de aproximarla a partir del nombre del modelo.

Sí. Los engranajes individuales, los sincronizadores y las horquillas de cambio se venden en cantidades muy pequeñas, por lo que la mayoría se gestionan por consulta en lugar de mostrarse con precio. Envíe la referencia y recibirá un precio actualizado. Dos consejos para esta categoría. Pida los rodamientos, los circlips y la junta de la carcasa al mismo tiempo que el componente averiado, porque se necesitan sea cual sea el resultado del desmontaje. Y haga comprobar el juego axial mientras la caja está abierta, ya que un engranaje sustituido en una carcasa con los alojamientos de los rodamientos desgastados no durará ni una temporada.