Asientos y fundas

Trátelo como algo urgente. Un asiento que se mueve al acelerar o frenar tiene las fijaciones al piso flojas, componentes de las guías desgastados o el armazón del cojín agrietado, y las tres cosas comprometen el anclaje del que depende el sistema de retención. Revise primero los tornillos del piso con el par de apriete correcto, ya que a veces simplemente están flojos tras una reparación anterior. Si el movimiento está en las guías o en el propio armazón, la pieza que debe pedir es el armazón, que figura en el catálogo aquí por separado del asiento completo.

A menudo sí, y merece la pena cuando un lateral se ha hundido pero el tapizado sigue en buen estado. Los cojines completos figuran aquí por separado, y el trabajo consiste en soltar las grapas o clips de la funda del tapizado, retirar la espuma vieja del armazón y colocar el cojín nuevo. Utilice la pieza correcta en lugar de espuma genérica, ya que la densidad del cojín está especificada tanto para el comportamiento en caso de choque como para el confort. Si la propia funda del tapizado está gastada, pídala al mismo tiempo para no tener que hacer el trabajo dos veces.

Utilice el nombre del color de interior del anuncio y compruébelo con el registro de fabricación del vehículo, ya que los fabricantes nombran sus tonos con descripciones como Beige 1 en lugar de numerarlos. Las fotografías no son fiables para los colores de interior, sobre todo en grises y beiges, y un tono que parece correcto en pantalla suele ser claramente distinto junto a sus asientos actuales. Un concesionario puede confirmar el nombre a partir del número de bastidor (VIN), y merece la pena hacerlo una vez y aplicarlo a todas las piezas de tapizado que pida.

Porque en la mayoría de los coches el asiento forma parte del sistema de retención. Los asientos delanteros llevan un airbag lateral en el lateral exterior del respaldo, un elemento de detección del ocupante en el cojín, un interruptor en el cierre del cinturón y a menudo un sensor de posición, todos conectados mediante conectores situados bajo el asiento. Manipular cualquiera de ellos con el contacto puesto, o dejar uno desconectado, genera una avería de inmediato. Desconecte siempre la alimentación de 12 V y espere a que se descargue el condensador antes de desenchufar un asiento, y haga borrar los códigos una vez que todo esté conectado de nuevo.

Mecánicamente a menudo, eléctricamente con frecuencia no. Un mismo modelo puede haberse fabricado con regulación manual y eléctrica, con y sin calefacción, ventilación, memoria y soporte lumbar, y con distinto hardware de detección del ocupante, todo ello con el mismo patrón de fijación. Montar un asiento con un conector o un tipo de sensor distinto hace que el sistema de retención registre una avería que ningún borrado de códigos resolverá. Haga coincidir el número OE, confirme el equipamiento y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no devuelve ningún resultado.

En la mayoría de los casos, el reposabrazos completo. Los reposabrazos traseros se pliegan en un hueco del respaldo y se sujetan mediante un retén o una bisagra de fricción, y cuando la bisagra se desgasta o la carcasa de plástico se agrieta, el reposabrazos cae por su propio peso. Los reposabrazos completos figuran aquí en versión izquierda y derecha, y las tapas embellecedoras del soporte del reposabrazos están disponibles por separado para cuando solo se ha roto la tapa. Compruebe qué ha fallado antes de hacer el pedido, ya que la tapa es, con gran diferencia, la pieza más barata.

El abanico de precios es uno de los más amplios del catálogo. Los botones de ajuste, las tapas embellecedoras de soporte y los paneles de cierre laterales están en lo más bajo. Los cojines, los reposabrazos y los embellecedores laterales tienen precios moderados. Los asientos delanteros completos están en lo más alto, ya que son pesados, contienen airbags y motores y se envían como mercancía voluminosa. El mínimo y el máximo actuales se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Pedir el componente averiado en lugar del asiento es casi siempre la mejor opción.

Es un trabajo para dos personas que lleva aparejado un procedimiento de seguridad. El asiento es pesado y difícil de manejar, los tornillos del piso requieren un par de apriete exacto y los conectores de debajo pertenecen al sistema de retención. Desconecte la alimentación de 12 V, espere a que se descargue el condensador y, a continuación, desatornille, desenchufe y saque el asiento con ayuda para que el tapizado y el hueco de la puerta no sufran daños. Invierta el proceso, apriete las fijaciones al par especificado y haga revisar después la memoria de averías. No mueva nunca un asiento con los conectores del airbag bajo tensión.

Como mercancía voluminosa y no como paquetes. Un asiento delantero completo es grande, pesado y se daña con facilidad, por lo que se envía en caja de madera o en un embalaje muy reforzado, y su clase de envío depende tanto de sus dimensiones como de su peso. Cuente con un plazo de entrega más largo que para las piezas pequeñas e inspeccione el embalaje antes de aceptar la entrega. Si un taller va a montar el asiento, haga que se lo entreguen allí. Cuando un asiento no tiene precio fijo, el formulario de presupuesto le indica el importe final con el transporte incluido antes de que se comprometa.

Depende de lo que haya fallado. Un tejido o un cuero gastado sobre un armazón y una espuma en buen estado es un buen candidato para retapizar, y un especialista a menudo puede reproducir el patrón original. Un armazón agrietado, un cojín hundido o una avería en la malla calefactable no lo son, ya que el retapizado no soluciona ninguno de ellos. Retapizar un asiento que contiene un airbag lateral también requiere cuidado, porque la costura de rotura del lateral debe reproducirse correctamente, y es un trabajo para un tapicero que ya lo haya hecho antes.

Revise el elemento calefactor y su cableado antes de dar por averiado el interruptor. Las mallas calefactables están bajo el tapizado del cojín y del respaldo, conectadas en serie a través de un termostato, y la avería habitual es un elemento roto en el borde delantero del cojín, donde la malla se flexiona cada vez que alguien se sienta. Si una sola plaza no funciona y el otro lado funciona con normalidad, la causa está ahí y no en el módulo de control. Haga comprobar primero el circuito, ya que la reparación implica levantar el tapizado en cualquier caso.

Sí. Los asientos completos se presupuestan casi sin excepción, porque son pesados, se envían en caja de madera y la combinación de material y color del tapizado es específica del vehículo. Envíe el número con el código de interior e indique de qué asiento se trata, ya que los armazones del conductor y del acompañante difieren cuando uno lleva el sensor de ocupante y el otro no. Pregunte también por los subcomponentes. Los cojines, los reposacabezas, los embellecedores laterales y los botones de ajuste son referencias independientes, y un lateral gastado o un interruptor roto suele ser una pieza y no un asiento.