Interior y molduras

Utilice el nombre del color que figura en la ficha y confírmelo con el registro de fabricación de su vehículo, ya que los fabricantes denominan los tonos interiores con descripciones y no con números, y varios grises y negros que parecen idénticos en pantalla son claramente distintos a la luz del día. Un concesionario puede leer el nombre a partir del número de identificación del vehículo. Si va a pedir varias piezas de guarnecido, confirme el nombre una sola vez y aplíquelo a todo el pedido para que todo coincida cuando llegue.

Están hechos para montarse una sola vez. Una línea de producción monta un panel una única vez, así que el clip está diseñado para agarrar con fuerza y no volver a salir nunca, y las pequeñas lengüetas que le dan ese agarre se parten en cuanto se hace palanca para separar el panel. La antigüedad lo empeora, ya que el plástico se vuelve quebradizo con los ciclos de calor. Esto no dice nada de su técnica. Compre un juego de clips con cualquier panel que vaya a desmontar, caliente antes el coche si está frío y utilice una herramienta de plástico ancha que reparta el esfuerzo.

Más de las que la mayoría espera. El panel superior del salpicadero lleva la línea de rotura del airbag del acompañante, los guarnecidos de los pilares cubren los airbags de cortina y utilizan fijaciones diseñadas para soltarse durante el despliegue, y los asientos llevan airbags laterales, detección de ocupantes y anclajes de los cinturones. Todos ellos exigen aislar la alimentación de 12 V y dejar que el condensador se descargue antes de tocar los conectores, y ninguno debe repararse con masilla, recubrimientos gruesos ni clips genéricos. Trátelos como componentes de retención y no como molduras.

Porque se quedó sin montar algún elemento acústico. Los paneles aislantes, los paquetes acústicos y los escudos térmicos se desmontan en muchos trabajos, son baratos y es fácil olvidarlos en un banco. Los paneles que se vuelven a montar con clips de menos también pierden el contacto justo en los puntos diseñados para mantenerlos contra la chapa, lo que produce un zumbido a ciertas velocidades. Identifique qué cubría la zona que ahora suena distinto, pida esa referencia en los artículos de aislamiento y vuelva a montar el panel con un juego completo de clips.

Depende de lo que haya fallado. Un tejido o una piel desgastados sobre un armazón y una espuma en buen estado se prestan a retapizar, y un especialista suele poder reproducir el patrón original. Un armazón de asiento agrietado, una almohadilla del cojín hundida o una esterilla calefactora averiada no se solucionan en absoluto retapizando. Los asientos con airbags laterales requieren cuidado en cualquier caso, ya que la costura de rotura del refuerzo lateral debe reproducirse correctamente, un trabajo para un tapicero que ya lo haya hecho antes y no para un tapicero generalista.

Un guarnecido del techo es un tejido pegado a una fina capa de espuma sobre un soporte moldeado. Que se descuelgue casi siempre significa que esa espuma se ha degradado, por lo que el tejido se separa con espuma desmenuzada detrás, y pulverizar adhesivo en el hueco rara vez aguanta mucho tiempo. Volver a forrar el soporte funciona bien cuando el propio soporte está en buen estado. Si está agrietado, doblado por un desmontaje brusco o manchado por agua, sustitúyalo. Los guarnecidos del techo también llevan aberturas para asideros, luces y techo solar, por lo que el de recambio debe coincidir exactamente con su tipo de techo. Compruebe el número OE impreso en la parte trasera del soporte antiguo antes de hacer el pedido.

Normalmente porque se movió o se quedó desenchufado un conector bajo el asiento. Los asientos llevan circuitos del airbag lateral, de la hebilla del cinturón y de detección de ocupantes, y el sistema de retención registra una avería en el momento en que uno de ellos se interrumpe. Una esterilla de detección de ocupantes también puede quedar pellizcada por una funda demasiado ajustada o por un cojín montado fuera de su posición, de modo que el sistema interpreta mal quién va sentado. Compruebe que todos los conectores estén bien enclavados y tendidos tal como estaban al desmontarlos. Algunas averías deben borrarse con un equipo de diagnosis una vez solucionada la causa, y una esterilla de detección nueva puede necesitar una puesta a cero, trabajo para un mecánico cualificado.

No siempre. Las molduras se suministran a menudo como pieza moldeada desnuda, y los soportes metálicos, interruptores, rejillas de altavoz, marcos y a veces las torretas de clips se quedan en la pieza antigua para trasladarlos. Antes de hacer el pedido, coloque el panel antiguo boca abajo y anote todo lo que esté atornillado, remachado o encajado a presión, ya que algunos elementos están remachados en caliente y no pueden trasladarse sin dañarlos. La ficha muestra el número OE de la propia pieza moldeada, así que compárelo con la etiqueta o la marca moldeada de la parte trasera de su panel antiguo, y pida a la vez los pequeños accesorios desgastados.

Encuéntrelo antes de comprar nada. La mayoría de los ruidos interiores proceden de dos bordes de plástico duro que rozan donde un clip ha perdido agarre, de una grapa del mazo de cables suelta que golpea detrás de un panel o de algo olvidado en un bolsillo de puerta o en un hueco de la consola. Presione cada panel con el coche aparcado y escuche; después pida a un acompañante que haga lo mismo en marcha. La cinta de fieltro en los bordes de contacto soluciona muchos crujidos. Un panel agrietado, deformado por el calor o sin sus pestañas de posicionamiento seguirá moviéndose por mucha cinta que se ponga, así que sustitúyalo y haga coincidir el número OE con el de la parte trasera del antiguo.

Localice primero la filtración, ya que una moqueta nueva sobre una filtración sin reparar volverá a empaparse. Las causas habituales son un desagüe del torpedo o del techo solar obstruido, una lámina de estanqueidad de la puerta que no se volvió a sellar tras una reparación y una junta del parabrisas o de la carrocería deteriorada. La moqueta puede secarse, pero la gruesa base acústica que hay debajo retiene el agua durante semanas, empieza a oler y puede corroer el piso y cualquier mazo de cables tendido por él. Levante la moqueta, revise los conectores de debajo y sustituya la base empapada en lugar de secarla. Busque en los artículos de moquetas y aislamiento por el número OE de la pieza antigua.

A veces, pero compruebe primero lo que acciona. En una puerta mecánica, la maneta tira de un cable o una varilla hasta la cerradura, y un clip que se ha soltado o un cable estirado dan la misma sensación de holgura que una maneta partida. En una puerta con apertura eléctrica, la maneta suele ser solo un interruptor, con una apertura de emergencia mecánica independiente cerca, por lo que la avería puede estar en el interruptor, en el cableado o en la cerradura y no en el guarnecido. Desmonte el panel de la puerta con un juego de clips a mano, vea qué ha fallado realmente y haga coincidir el número OE estampado en la maneta antigua.

El acelerador de un vehículo eléctrico no tiene cable. El pedal lleva sensores de posición, normalmente dos que leen en paralelo para que el controlador pueda compararlos, y se sustituye como conjunto completo con esos sensores integrados. Los síntomas típicos de avería son una potencia vacilante o reducida y un aviso en el cuadro de instrumentos. En la mayoría de los vehículos va sujeto con unos pocos tornillos y un conector, pero controla la potencia de tracción, así que aísle primero la alimentación de 12 V. Los conjuntos del pedal de freno afectan al sistema de frenos y corresponden a un mecánico cualificado. Haga coincidir el número OE del soporte del pedal.

Normalmente no. Muchas piezas interiores son específicas de cada lado. El soporte del salpicadero y su panel superior, el pedalier, las moquetas de los huecos para los pies, el aislamiento del mamparo y la guantera cambian entre volante a la derecha y volante a la izquierda, porque la columna de dirección, el airbag del acompañante y los pedales cambian de lado. Los guarnecidos de puerta y los asientos también son específicos de su posición, y el asiento del conductor puede llevar una detección distinta de la del asiento del acompañante. Una pieza que parece similar seguirá sin coincidir con sus fijaciones o con la abertura del airbag. Los números OE difieren entre versiones, así que lea el número de su pieza antigua e introdúzcalo en el buscador.

En la parte trasera. La mayoría de las piezas moldeadas llevan una etiqueta impresa o un número moldeado en el plástico, normalmente junto a un código de material y un pequeño reloj de fechas, ninguno de los cuales es el número de pieza. Las fundas de asiento y las moquetas suelen llevar una etiqueta cosida o adhesiva en la cara inferior. El color suele ser un sufijo al final del número, así que cópielo completo. Si la etiqueta ha desaparecido, fotografíe la pieza por delante y por detrás con sus puntos de fijación visibles y envíela mediante el formulario de presupuesto. Respondemos en 24 horas, normalmente antes.