Colector de escape y tubo bajante

Una fuga típica en la junta del colector de escape. Con el metal frío, la unión presenta su mayor holgura, por lo que el gas escapa con un tic seco al ritmo del motor. A medida que todo se dilata, la holgura se cierra y el ruido desaparece. Es fácil confundirlo con un ruido del tren de válvulas, así que fíjese en si cambia con la temperatura y no con la carga. Si no se repara, empeora, y el gas que escapa acaba erosionando la junta y las caras de la brida, lo que convierte un trabajo barato en uno más largo.

Los colectores de hierro fundido puede soldarlos un especialista con precalentamiento y enfriamiento controlado, y los resultados son irregulares porque la fundición lleva años sometida a ciclos térmicos y a menudo está agrietada en más puntos de los visibles. Los colectores de acero inoxidable de tubo soldado se sueldan con resultados más previsibles. Siendo sinceros, un colector soldado se vuelve a agrietar con frecuencia cerca de la reparación, así que, si hay un recambio disponible a un coste razonable, es la mejor solución. En cualquier caso, haga comprobar la planitud de las caras de la brida.

Cuente con ello y prepárese. Empape los espárragos con aceite penetrante uno o dos días antes de empezar, caliente la zona con suavidad y afloje las tuercas poco a poco en lugar de tirar con fuerza en un solo sentido. Cuando uno se parte, las opciones son taladrarlo y extraerlo con la culata montada, algo incómodo pero a menudo posible, o desmontar la culata. Pida un juego completo de espárragos y tuercas nuevos con la junta, porque los que sobreviven al desmontaje están tan fatigados como el que se rompió.

Porque una fuga situada antes de la sonda lambda deja entrar aire en el flujo de escape durante los pulsos de presión entre una expulsión y otra. La sonda detecta ese oxígeno adicional e informa de una mezcla pobre, así que la centralita añade un combustible que el motor no ha pedido, lo que se refleja como una corrección de combustible positiva y puede acabar generando un código de mezcla pobre. Por eso, al buscar una avería de mezcla pobre conviene revisar la unión del colector, ya que una fuga en la admisión y una fuga en el escape producen la misma huella en la corrección.

Las juntas y los protectores térmicos se sitúan en la parte baja de la horquilla y están entre los recambios más económicos de la web. Los colectores de escape y los conjuntos de colector cuestan bastante más, ya que son piezas pesadas de fundición o de tubo soldado específicas de cada motor. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Dado que la junta suele ser la verdadera causa de la avería, diagnosticar antes de pedir mantiene la mayoría de los trabajos de colector en la parte económica de esa horquilla.

Sí, por dos motivos además del ruido. Un protector que cuelga de una sola fijación acaba soltándose por completo, y su función es mantener el calor irradiado alejado del cableado, los manguitos y los bajos, así que su ausencia se nota más adelante en forma de aislamiento chamuscado o un manguito endurecido. Sujetar un protector suelto con una arandela grande funciona cuando el protector está en buen estado y lo que se ha corroído es la fijación; si el protector está agrietado o deformado, sustitúyalo. Son piezas económicas.

Es un trabajo factible en un motor accesible, y la dificultad está exclusivamente en la tornillería, no en la técnica. Trabaje con el motor completamente frío, empape los espárragos con antelación, desmonte primero los protectores térmicos y limpie ambas caras con cuidado, sin rayarlas. Compruebe la planitud con una regla antes de volver a montar, coloque espárragos y tuercas nuevos y apriete al par en la secuencia especificada, del centro hacia fuera. Vuelva a apretar al par tras un ciclo térmico si el manual lo indica.

No. Las juntas de escape están diseñadas para sellar por compresión entre dos caras planas a alta temperatura, y los selladores o bien se queman y dejan una holgura, o bien impiden que la junta asiente. Si una unión necesita sellador para no tener fugas, las caras no son planas y ese es el verdadero problema. Haga rectificar o sustituir la brida del colector. El único uso legítimo de la pasta de escape es en una unión deslizante más abajo del sistema, nunca en una unión con brida y junta.

Porque fundir el colector dentro de la culata acorta la distancia hasta el catalizador, de modo que este alcanza antes su temperatura de funcionamiento tras un arranque en frío, que es cuando se produce la mayor parte de las emisiones. También permite que la camisa de refrigeración evacúe el calor del escape, lo que reduce la necesidad de enriquecer la mezcla para proteger los componentes a carga elevada. Para el propietario, la consecuencia es que no hay un colector independiente que pueda tener fugas o agrietarse, ni una junta de colector que sustituir, ya que la unión del escape se desplaza más abajo.

Solo si el número coincide. La separación entre lumbreras puede ser común dentro de una familia de motores, mientras que la geometría de los conductos, el ángulo de la brida y la posición de los alojamientos de los sensores varían entre variantes, y un colector con el alojamiento del sensor en el lugar equivocado coloca la sonda lambda donde sus lecturas serán erróneas. Las versiones turboalimentadas y las atmosféricas no comparten nada. Lea el número de fundición si es legible, compruebe que coincida y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no devuelve ningún resultado.

Al par especificado, en la secuencia especificada, y nada más. Apretar en exceso deforma la brida y agrieta la fundición, dos cosas que provocan una fuga con toda seguridad, y además dificulta el siguiente desmontaje. Utilice una llave dinamométrica en lugar de hacerlo a ojo, trabaje del centro hacia fuera y, si el manual indica un reapriete tras un ciclo térmico, hágalo. Un poco de antigripante para alta temperatura en las roscas de los espárragos facilita mucho el trabajo la próxima vez.

Sí. Los colectores y los tubos bajantes se funden o fabrican para una variante de motor y una especificación de emisiones concretas, y el número de alojamientos para sondas lambda varía entre ellas, por lo que muchas de estas referencias se presupuestan en lugar de tener precio. Envíe la referencia e indique cuántas tomas de sonda tiene su pieza antigua. Un tubo bajante con un número de alojamientos equivocado le obliga a tapar un orificio o a prescindir de una sonda que la centralita espera. Incluya en la misma solicitud la junta del colector, los espárragos y las tuercas, porque salen hechos pedazos y nunca se vuelven a montar.