Silenciadores y tubos de escape

Revise los soportes antes que el silenciador. Cuando los soportes colgantes de goma se deterioran y se endurecen, el sistema deja de estar aislado de la carrocería y transmite su vibración directamente a la estructura, que llega al habitáculo como un retumbo o zumbido a un régimen concreto del motor. Aparece de forma tan gradual que los propietarios suponen que el silenciador ha fallado por dentro. Los soportes colgantes de goma están entre las piezas más baratas de la web, así que merece la pena sustituir un juego gastado antes de gastar en tubos.

Sí, y precisamente por eso el catálogo incluye por separado los tramos delantero, central y trasero. La corrosión se concentra en los puntos bajos y alrededor de las uniones, de modo que con frecuencia un sistema tiene un tramo podrido entre dos que están en perfecto estado. Corte o desatornille en las uniones, monte el tramo nuevo con juntas y muelles nuevos y deje el resto como está. La única precaución es que a veces hay que cortar una unión muy antigua, lo que le obliga a cambiar ese tramo tanto si lo tenía previsto como si no.

Porque la combustión produce agua, y esa agua se condensa en un líquido ligeramente ácido dentro de un escape frío. En un trayecto largo, el tubo se calienta lo suficiente para evaporarla; en trayectos cortos repetidos nunca lo hace, así que el condensado se queda en los puntos bajos y perfora el metal desde dentro. Por eso un sistema puede parecer sano por fuera y estar perforado por dentro, y por eso los escapes de los coches urbanos de poco kilometraje suelen fallar antes que los de los coches de mucho kilometraje por autovía.

Es la junta que se utiliza en las uniones en las que los dos tramos necesitan articularse ligeramente, un conjunto de rótula sujeto por dos tornillos con muelles en lugar de tuercas rígidas. Los muelles permiten que la unión se mueva cuando el sistema se calienta y el grupo motopropulsor oscila, al tiempo que mantienen suficiente presión sobre la junta para retener los gases. Tanto la junta como los muelles son consumibles: reutilizar muelles fatigados deja la unión con una carga insuficiente, y empieza a tener fugas poco después de terminar el trabajo.

Escuche con el motor frío y al ralentí, ya que una fuga se oye más antes de que la dilatación la cierre. Recorra el sistema con un trozo de manguera junto al oído, o pida a un ayudante que tape brevemente la salida del escape con un trapo mientras usted escucha y palpa a lo largo de las uniones. El agua jabonosa pulverizada sobre una unión sospechosa hará burbujas. Preste especial atención a las uniones y a la parte inferior de cada tramo, ya que los agujeros de corrosión suelen estar en la superficie que no se ve.

Los soportes, muelles, juntas esféricas y juntas planas están en lo más bajo de la gama de precios, lo cual es una suerte porque resuelven una gran parte de las quejas. Los tramos de tubo tienen un precio moderado, y el tramo trasero suele costar más que los tubos intermedios porque incluye el silenciador. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Como un sistema completo comprado tramo a tramo cuesta menos de lo que la mayoría espera, sustituir solo lo que ha fallado merece realmente la pena.

En un vehículo bien sujeto y con un acceso razonable, sí. Sujete el tramo antes de soltar nada para que no pueda caerse, empape bien la tornillería con antelación y cuente con tener que cortar alguna unión en un sistema antiguo. Monte primero todo sin apretar, alinee el sistema completo para que cuelgue centrado y con holgura respecto a los bajos, y después apriete de delante hacia atrás. Apretar de atrás hacia delante es lo que deja los sistemas forzados, y un sistema forzado se agrieta en una unión en cuestión de meses.

La suficiente para que nunca toque la carrocería, lo que normalmente supone un par de centímetros en todos los puntos con el sistema frío, teniendo en cuenta que todo el conjunto se alarga al calentarse y se balancea sobre sus soportes al pasar por baches. Compruebe la distancia a los tubos de combustible, al hueco de la rueda de repuesto y a cualquier cableado. Un sistema que toca transmitirá, en el mejor de los casos, ruido al habitáculo y, en el peor, acabará haciendo un agujero en algo. Ajústelo moviendo los soportes y girando los tramos en las uniones antes del apriete final.

Merece la pena, y son baratos. La goma lleva años sosteniendo un conjunto pesado y caliente, y una vez estirada o agrietada deja de situar el sistema a la altura correcta, que es como un tramo nuevo acaba apoyado contra los bajos. Sustituir los soportes con el sistema desmontado cuesta muy poco y elimina la causa más probable de que un tramo nuevo empiece a traquetear. También conviene revisar si las orejetas de soporte presentan corrosión.

Solo si el número coincide. El recorrido sigue los bajos, la longitud del tramo depende de la batalla y la posición de los soportes depende de las orejetas soldadas al piso, y todo ello cambia entre carrocerías y grupos motopropulsores que comparten nombre de modelo. Un tramo parecido colgará a una altura incorrecta y forzará las uniones a ambos lados. Lea el número cuando sea legible, compruebe que coincide y utilice el formulario de presupuesto cuando la referencia no devuelva ningún resultado.

Si conserva los vehículos durante mucho tiempo y los usa para trayectos cortos, sí, ya que la corrosión interna por condensación es lo que acaba con los sistemas de acero dulce, y el inoxidable la resiste. En un vehículo que no va a conservar mucho tiempo, o en uno que recorre con regularidad distancias por autovía y seca su escape, el argumento pierde fuerza. Tenga en cuenta que el inoxidable no es inmune, sobre todo en las soldaduras y en presencia de sal de carretera, y que el tramo de fábrica se monta sin ajustes.

Sí. Los tramos de escape son largos, difíciles de embalar y se abollan con facilidad durante el transporte, por lo que muchos se presupuestan con el importe de entrega incluido en lugar de mostrarse con un precio sin más. Envíe el número y su destino. Indique a qué tramo se refiere, ya que un tubo central y un silenciador trasero del mismo coche son referencias distintas y la unión entre ellos es donde empieza la mayor parte de la corrosión. Añada los soportes colgantes de goma, la junta esférica y los muelles. Son baratos, se deterioran con el calor, y un tramo nuevo colgado de gomas gastadas queda bajo y golpea contra el piso.