Catalizador y filtro de partículas (DPF)

No necesariamente, y esta es la suposición más cara de toda la categoría. La centralita evalúa el estado del catalizador comparando las señales de las sondas lambda anterior y posterior, de modo que una sonda posterior lenta o defectuosa genera el mismo código que un catalizador desgastado. Compruebe primero las sondas, junto con las fugas de escape antes de la sonda, los fallos de encendido y los valores de corrección de combustible, ya que todos ellos distorsionan la lectura. Solo cuando todo eso esté en orden y la sonda posterior siga reflejando la señal de la anterior, el catalizador es realmente el culpable.

Casi siempre por otra causa. Un fallo de encendido envía combustible sin quemar al catalizador, donde se inflama y funde el sustrato. El consumo de aceite por retenes de válvula o segmentos desgastados impregna el recubrimiento y lo envenena. El refrigerante que entra por una junta de culata hace lo mismo con los silicatos. Un golpe agrieta la cerámica. Montar un catalizador nuevo sin resolver la causa simplemente destruye también la pieza nueva, por eso cualquier trabajo en el catalizador debería empezar con una prueba de compresión y una revisión del consumo de aceite.

Los limpiadores químicos a veces ayudan a un catalizador que simplemente ha perdido eficiencia, pero nada recupera uno cuyo sustrato se ha fundido o desmoronado. La prueba es la contrapresión: mídala en el alojamiento de la sonda anterior y, si está muy por encima de la especificación a regímenes altos, el núcleo está obstruido y el catalizador ya no sirve. Un traqueteo al golpear la carcasa con una maza de goma significa que la cerámica se ha roto, y eso es concluyente. En ambos casos, la única solución es sustituirlo.

Durante un periodo corto con un código de eficiencia, sí, aunque el vehículo no superará la inspección de emisiones y en muchos mercados eso constituye una infracción y no una simple molestia. Un catalizador obstruido físicamente es otra cosa: la contrapresión resta potencia, sobrecalienta las válvulas de escape y puede dañar el motor, así que un coche que no pasa de cierta velocidad y tiene el colector de escape caliente debe revisarse sin demora. Un catalizador que traquetea también está soltando cerámica en el tubo posterior.

Los soportes están en la parte baja de la horquilla de precios y son económicos. Los catalizadores suministrados con su tramo de tubo de escape están en la parte alta de esta categoría, porque los metales preciosos del recubrimiento tienen un valor real como materia prima y el conjunto es voluminoso. Los precios mínimo y máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Dado el coste, merece la pena invertir en un diagnóstico adecuado antes de hacer el pedido en lugar de sustituir un catalizador que resultó estar en buen estado.

Porque así lo suministra la fábrica y porque elimina la parte más difícil del trabajo. Separar un catalizador de un tubo corroído suele obligar a cortar, y los tornillos de brida de un escape con unos años a menudo se parten en lugar de aflojarse. Al suministrarse como conjunto, los alojamientos de las sondas, el tramo flexible y las posiciones de las bridas llegan correctos, sin necesidad de medir ni soldar. Compruebe en el anuncio qué incluye exactamente antes de hacer el pedido.

Es una mala idea en un vehículo moderno, incluso donde es legal. El volumen del catalizador, la densidad de celdas y la carga de metales preciosos están adaptados al motor y a la normativa de emisiones con la que se homologó, y una unidad genérica a menudo no supera el control de eficiencia, con lo que el código de avería sigue encendido de todos modos. Muchos mercados exigen además un catalizador con la documentación correcta para la inspección. Monte la referencia de fábrica correcta, identificada por número OE, y el control de eficiencia quedará satisfecho.

Es un filtro que retiene las partículas de hollín del escape de un motor de gasolina de inyección directa, montado desde que se endurecieron los límites de partículas con las normas Euro más recientes. Está integrado en el catalizador o justo después de él y quema el hollín retenido cuando la temperatura de escape es lo bastante alta. Si su vehículo es reciente y de inyección directa, dé por hecho que lo lleva. Los trayectos cortos dificultan la regeneración, así que un recorrido largo ocasional con carga sostenida es más beneficioso que cualquier aditivo.

Es sulfuro de hidrógeno, que se produce cuando el catalizador no puede procesar por completo los compuestos de azufre del combustible, y suele indicar que el catalizador trabaja con mezcla rica o que ha dejado atrás su mejor momento. Un olor persistente junto con un código de eficiencia apunta al catalizador. Un olor ocasional tras una conducción exigente o con un combustible concreto es menos concluyente. Compruebe primero los valores de corrección de combustible, ya que una avería de alimentación que hace funcionar el motor con mezcla rica produce ese olor y además acortará la vida de un catalizador nuevo.

Con medidas físicas y prácticas, más que con recambios. Aparque de forma que el acceso por debajo resulte difícil, utilice una jaula o protección si existe una para su vehículo, haga marcar y registrar la carcasa para que una unidad robada pueda rastrearse y valore una alarma con sensor de inclinación. Los híbridos y los vehículos más altos son objetivos habituales. Si le han robado el suyo, pida la referencia de fábrica correcta en lugar de un sustituto más barato, ya que el recambio tendrá que superar el mismo control de eficiencia.

Solo si coincide el número OE. Dos motores de la misma cilindrada pueden estar homologados con normativas de emisiones distintas, y el volumen, el recubrimiento y la posición de las sondas del catalizador dependen de esa homologación y no de la cilindrada. Un catalizador que encaja pero tiene una carga incorrecta hará saltar el control de eficiencia en unos cientos de millas. Lea el número en su unidad actual o en la documentación del vehículo y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no devuelve ningún resultado.

Los catalizadores son la categoría en la que pedir presupuesto es lo normal y no la excepción. El contenido de platino, paladio y rodio determina buena parte del coste y esos metales varían constantemente, así que una cifra fija quedaría desfasada en pocas semanas. Envíe el número de fábrica y la respuesta reflejará el precio del día. Indique su requisito de homologación de emisiones si el vehículo tiene que pasar una inspección, y mencione si va a sustituir la junta de brida y los espárragos. Los espárragos se parten con mucha más frecuencia de lo que se aflojan limpiamente, y descubrirlo con el catalizador viejo ya desmontado hace perder la cita en el taller.