Sondas lambda y sensores de emisiones

Lea el código y después los datos en tiempo real, ya que el código señala un circuito y no demuestra que la pieza esté averiada. Una sonda anterior al catalizador envejecida responde con lentitud, con una conmutación lenta o una señal que ya no oscila como debería, y la corrección de combustible se desvía para compensar. Una avería de la sonda posterior suele manifestarse como un código de eficiencia del catalizador o una avería del circuito de calefacción. Antes de pedir cualquiera de ellas, busque fugas de escape delante de la sonda, ya que el aire que entra produce exactamente las lecturas que condenan a una sonda en buen estado.

No, y los intentos suelen rematar lo que empezó el envejecimiento. El elemento sensor es una cerámica recubierta de una capa de platino muy fina, y los disolventes, los cepillos de alambre y el calor la destruyen. La contaminación por aceite, refrigerante o vapores de sellador de silicona envenena el elemento de forma irreversible, por lo que nunca deben utilizarse productos de silicona cerca de la admisión o el escape de un motor. Si una sonda está contaminada o responde con lentitud, sustitúyala y localice el origen de la contaminación.

Rara vez, y es el error de pedido más habitual aquí. Las longitudes de cable difieren porque las sondas van en lugares distintos, los conectores difieren y, en muchos vehículos, la sonda anterior al catalizador es de banda ancha mientras que la posterior es una sonda conmutada sencilla, de modo que son dispositivos totalmente distintos con la misma forma. Si monta la equivocada, o no llegará o informará en una escala incorrecta. Pida por la posición indicada en la ficha del producto, comprobando el número OE.

Se desgastan en lugar de fallar de golpe, y el envejecimiento es tan gradual que la mayoría de los propietarios nunca nota el combustible que les cuesta. La respuesta se ralentiza a medida que envejece el elemento y se debilita el circuito de calefacción, de modo que una sonda que todavía funciona puede informar con tanto retraso que perjudique el consumo y las emisiones. Muchos fabricantes recomiendan intervalos de sustitución en torno a las cien mil millas. Si un vehículo de esa antigüedad presenta una corrección de combustible que se desvía y ninguna otra avería, la sonda anterior al catalizador es una sospechosa razonable.

Porque una sonda solo mide con precisión cuando está caliente, y el calefactor interno la lleva a esa temperatura en pocos segundos tras el arranque, sin esperar al calor del escape. Con el calefactor averiado, la centralita permanece mucho más tiempo en lazo abierto, aplicando un mapa de inyección predefinido en lugar de corregir a partir de la medición, lo que aumenta el consumo y las emisiones justo en el periodo en que un catalizador frío es menos eficaz. Es una avería real y no un código sin importancia, y la sonda se sustituye completa.

Los soportes están en la parte más baja de la gama. Las sondas lambda tienen un precio moderado, y las de banda ancha anteriores al catalizador cuestan más que las posteriores sencillas. Los sensores de temperatura y de presión EGR y del filtro de partículas se sitúan en una franja similar. El mínimo y el máximo actuales aparecen en la franja de la parte superior de esta página. Comparado con el catalizador que un sensor mal diagnosticado puede llevarle a sustituir, todo lo de esta categoría es económico.

Normalmente sí, y el principal obstáculo es la rosca. Utilice una llave de vaso ranurada específica para sondas, trabaje con el escape templado y no caliente, ya que el metal se suelta con más facilidad que en frío total, y aplique antes aceite penetrante. La pasta antigripante va solo en la rosca, nunca en la punta. Tienda el cable exactamente por donde iba el original, lejos del escape y de cualquier pieza móvil, y borre después la memoria de averías para que la centralita vuelva a aprender con la nueva señal.

Mide la diferencia de presión a través de un estrechamiento en el circuito de recirculación, lo que permite a la centralita calcular el caudal real en lugar de suponer que la válvula ha entregado lo que se le ha ordenado. Así se detecta una avería de caudal cuando la posición de la válvula parece correcta. El sensor y sus pequeños tubos de medición se obstruyen con hollín, lo que es una causa de avería de caudal mucho más habitual que una válvula averiada. Revise los tubos antes de pedir cualquiera de las dos piezas.

Porque la regeneración depende de alcanzar y mantener una temperatura de escape elevada, y la centralita confía en los sensores de temperatura para saber si lo ha conseguido. Un sensor que marca bajo interrumpe la regeneración, y uno que marca alto la termina antes de tiempo. Los trayectos cortos la impiden independientemente de cualquier avería. Consulte los datos del sensor antes de sustituir componentes, ya que un filtro dado por obstruido a partir de lecturas de temperatura erróneas es un diagnóstico equivocado muy caro.

Existen sondas universales con conector para cortar y empalmar, y son una mala elección en un vehículo moderno. La resistencia del calefactor, el tipo de señal y la asignación de pines del conector deben corresponder a lo que espera la centralita, los empalmes en el entorno del escape se corroen y una sonda de banda ancha no puede sustituirse en ningún caso por una de tipo conmutado. El ahorro es pequeño y el tiempo de diagnóstico perdido no lo es. Pida la referencia de fábrica correcta por número OE y posición.

Solo si ambas están averiadas o si el vehículo tiene un kilometraje elevado y ya está trabajando en ello. Las sondas no necesitan montarse por parejas, y la anterior al catalizador suele envejecer más rápido porque recibe gases más calientes y sucios. Cuando un vehículo antiguo tiene una avería en la sonda anterior y la posterior es la original, sustituir ambas mientras el vehículo está en el elevador es una decisión defendible. Cuando el kilometraje es moderado, sustituya solo la que condenen los datos.

Sí. Las sondas lambda se diferencian por la rosca, la longitud del cable, el conector y si van antes o después del catalizador, y las combinaciones menos habituales son las que no tienen precio. Envíe el número e indique la posición, ya que una sonda delantera y una trasera para el mismo motor rara vez son la misma pieza. Evite las sondas universales que requieren empalmes. El circuito de calefacción y el cableado de señal son sensibles a la resistencia añadida, y un empalme en un paso de rueda se corroe en un solo invierno. Solicite el soporte de montaje si el antiguo se ha oxidado por completo.