Recambios BYD L3

Compare el número OE. Cada pieza de este sitio figura con el número OE impreso en la pieza original, y si el número de la pieza que va a sustituir coincide con el del anuncio, la pieza es compatible. Esta comprobación es importante en el L3 porque comparte plataforma con el F3 y el G3, utilizó dos motores de 1,5 litros distintos y tres tipos de caja de cambios, y piezas de aspecto similar pueden ser diferentes. Si falta la pieza antigua o su número es ilegible, envíe los datos y una foto a través del formulario de presupuesto y le responderemos en un plazo de 24 horas, normalmente antes.

Guíese por la fecha de fabricación. BYD lanzó el modelo 2012 del L3 el 31 de octubre de 2011, y a partir de entonces el 1.5 fue el 473QE, un motor íntegramente de aluminio con alzado variable de válvulas y recirculación de gases de escape, con 80 kW. Los 1.5 anteriores usan el motor previo, con 79 kW. Los sensores, las juntas, los soportes y las piezas de distribución difieren entre ambos. Lea la fecha de fabricación en la placa de identificación. Si está cerca del cambio, compruebe el propio motor antes de pedir y después compare cada pieza por número OE.

Depende del motor y de la fecha. El 1,8 litros se vendió con CVT. El 1.5 incorporó una caja de doble embrague de seis velocidades en febrero de 2013, así que un 1.5 automático fabricado después es un coche de doble embrague. Las fuentes no coinciden en si los primeros 1.5 se ofrecieron con CVT, así que no decida solo por el anagrama. Fíjese en la caja de cambios montada y lea la fecha de fabricación en la placa de identificación. Después pida las piezas de la transmisión por el número OE de la pieza antigua.

La avería que los propietarios señalan con más frecuencia es el módulo electrohidráulico, que controla los embragues y la selección de marchas. Cuando falla, el coche puede negarse a engranar una marcha o perder tracción, normalmente con un testigo de aviso encendido. El conjunto de embrague y el volante motor también pueden desgastarse, así que diagnostique la unidad completa antes de pedir una sola pieza. Ninguna de estas piezas sirve para un coche manual o CVT. Una vez localizada la pieza averiada, pídala por el número OE de la unidad antigua.

Frenos de disco en las cuatro ruedas es la especificación publicada para el L3. Aun así, revise el buje trasero antes de pedir, ya que un coche antiguo puede haberse reparado con piezas no originales. Las pastillas, los discos y las pinzas difieren entre el eje delantero y el trasero, así que pídalos por eje y, en el caso de las pinzas, por lado. Sustituya las pastillas por juegos de eje, compruebe el grosor del disco con la rueda desmontada y compare cada pieza por el número OE de la antigua.

No lo dé por hecho. Los tres coches comparten plataforma y buena parte de la mecánica, pero cada uno tiene su propia carrocería. El L3 mide 4568 mm de largo, 1716 mm de ancho y 1480 mm de alto, con 2615 mm de batalla, y se diseñó como el modelo más premium de los tres. Pida los parachoques, las aletas, las puertas, las ópticas y las molduras solo para el L3. Es más probable que las piezas mecánicas se compartan, pero solo un número OE coincidente lo confirma, así que compruebe primero el número de la pieza antigua.

No. La producción china del L3 terminó en 2015, y no hemos encontrado ninguna fuente que recoja un restyling de carrocería del L3 chino. Fuera de China, el nombre L3 también se utilizó más adelante en un BYD F3 renovado y rebautizado, con las partes delantera y trasera rediseñadas. Sus parachoques, ópticas y molduras no son las piezas del L3 chino. Pida para él como si fuera un coche distinto y compare cada pieza por número OE.

BYD lanzó a la vez el modelo 2012 del F3, el G3 y el L3 el 31 de octubre de 2011. El 1.5 pasó al motor 473QE, que tiene alzado variable de válvulas y recirculación de gases de escape. El interior se rediseñó con un nuevo cuadro de instrumentos, y el coche incorporó limpiaparabrisas sin armazón, paneles de acero galvanizado y aislamiento acústico adicional. En cuanto a recambios, el motor, el cuadro, las molduras interiores y las escobillas del limpiaparabrisas pueden diferir a uno y otro lado del cambio. Lea la fecha de fabricación en la placa de identificación antes de pedir cualquiera de ellos.

El óxido grave figura entre las quejas de los propietarios del L3, y las taloneras y los bajos de las puertas son los primeros lugares que conviene revisar. El modelo 2012 incorporó paneles de acero galvanizado, lo que puede ayudar en los coches posteriores, pero todos los L3 tienen ya más de diez años. Inspeccione las taloneras, los bajos de las puertas y los pasos de rueda antes de pedir piezas de carrocería, porque la chapa oxidada debe repararse antes de que un panel nuevo asiente correctamente. Después pida los paneles pintados por el código de color del coche.

La mayoría de las piezas del motor y de la caja de cambios. El 1.8 es el 483QA, un motor de doble árbol de levas y 16 válvulas con 90 kW, y se vendió con CVT. El 1.5 es un motor distinto, y los coches fabricados desde finales de octubre de 2011 llevan el 473QE. Los sensores del motor, las juntas, los soportes, los filtros y las piezas de distribución son específicos de cada motor, y los soportes de la caja de cambios y las piezas de la transmisión dependen de la caja de cambios. El anagrama de cilindrada es solo un punto de partida. Confirme el motor montado y después compare cada pieza por el número OE de la pieza antigua.

El L3 tiene tracción delantera, con suspensión McPherson delante y eje torsional detrás. Es un esquema sencillo y convencional, y las piezas de desgaste habituales son los amortiguadores, las copelas de los amortiguadores, las bieletas de la barra estabilizadora, los silentblocks de los trapecios y los silentblocks del eje trasero. Un golpeteo al pasar por baches suele proceder de uno de ellos. Sustituya los amortiguadores por parejas de eje para que el coche se mantenga equilibrado. Pida las piezas específicas de cada lado para el lado correcto y confirme cada una por el número OE de la pieza antigua.

Los testigos del ABS encendidos figuran entre las quejas de los propietarios del L3. En un coche de este tipo, las causas habituales son un sensor de velocidad de rueda, su cableado o una corona del sensor dañada, y todo ello se comprueba rápidamente antes de sospechar de la propia unidad del ABS. Lea los códigos de avería con una herramienta de diagnosis para saber qué rueda da el aviso. Revise el sensor y su conector en esa rueda en busca de suciedad, corrosión o daños. Si hay que sustituir el sensor, pídalo por lado y eje, y compare el número OE del sensor antiguo.