Airbags y SRS

La unidad de control comprueba cada circuito de detonador, sensor y conector cada vez que se pone el contacto, y enciende el testigo en cuanto una lectura se sale de su margen. Las causas habituales son un muelle espiral desgastado, un conector oxidado bajo un asiento, un sensor de impacto lateral alterado tras trabajos en la puerta o un registro de choque almacenado en la unidad de control. Un equipo de diagnosis lee el código exacto en minutos y señala la pieza. Obtenga primero el código y después busque en esta categoría el número de pieza de ese componente, en lugar de suponer que es el módulo.

Es un cable plano de cinta enrollado dentro de un casete detrás del volante que mantiene conectados el airbag del conductor, el claxon y los botones del volante mientras este gira. Cuando la cinta se desgasta hasta romperse, los síntomas aparecen juntos: se enciende el testigo del airbag, el claxon deja de funcionar, los botones del control de crucero o del audio dejan de responder y puede oírse un ligero chasquido al girar el volante. Es una pieza de desgaste, se sustituye como conjunto propio y aparece aquí por separado del módulo del airbag. Centre el volante antes de desmontarlo para que la unidad nueva quede en su posición correcta.

No. El módulo contiene un generador de gas pirotécnico que se quema una sola vez, y el tejido, la tapa y el patrón de plegado se consumen en el disparo. Cualquier módulo vendido como reempaquetado o rearmado es inseguro y, en la mayoría de los mercados, su montaje es ilegal. Sustituya el módulo disparado por uno nuevo con el número OE correspondiente, y sustituya los sensores de impacto de la misma zona, porque en muchos diseños también son piezas de un solo uso. La unidad de control conservará un registro de choque que un taller debe borrar, o bien habrá que sustituir la propia unidad.

Normalmente sí, si los airbags llegaron a dispararse. La mayoría de las unidades de control graban en memoria un registro de choque permanente y se niegan a volver a activar el sistema, y esto es deliberado: la unidad no tiene forma de demostrar que su propia detección interna ha sobrevivido al impacto. Montar una unidad de sustitución es la solución limpia, y aparece aquí como pieza propia con su número OE. Cuente con el coste de la codificación, porque una unidad nueva llega en blanco y debe emparejarse con el vehículo para que se apague el testigo de aviso.

Porque el módulo no está oculto. En la mayoría de los coches, el airbag del conductor forma el centro visible del volante, por lo que la fábrica lo produce en cada color de interior con el que se vendió el coche, con nombres como Dark Black 5, Sea Salt Grey, Eclipse Blue y Storm Beige. El mecanismo interior es común, la tapa no. Lea el nombre del color en la etiqueta de su módulo antiguo o en el registro de fabricación del vehículo y pida el artículo que lo indica. Un tono que no coincide funciona perfectamente y queda mal todos los días.

Guíese por el número OE estampado o adherido en la pieza que va a sustituir. Los componentes de retención se revisaron a menudo dentro de una misma serie del modelo, a veces para cambiar un tipo de sensor y a veces sin ningún cambio visible, por lo que el modelo y el año no bastan para confirmar la compatibilidad. Desmonte el guarnecido, fotografíe la etiqueta y busque ese número. Si su número no devuelve ningún resultado, envíelo mediante el formulario de presupuesto y se comprobará con el catálogo de fábrica en lugar de suponerlo. Los números sustituidos se muestran en el artículo cuando existen.

Son pequeños acelerómetros o sensores de presión atornillados a la estructura que proporcionan a la unidad de control información que no puede obtener con su propia detección interna. Los sensores de impacto delanteros se montan en los largueros delanteros o en el soporte del radiador para detectar pronto un golpe frontal. Los sensores de impacto lateral se encuentran en el interior de las puertas, en los pilares B y en los laterales traseros. Cada uno aparece aquí por separado, a menudo con un soporte, porque el ángulo de montaje forma parte de la calibración. Nunca cambie uno de sitio ni lo monte sin su soporte. La lectura depende de dónde y cómo está sujeto.

El coche circula, pero el sistema de retención le está indicando que no se puede confiar en que se dispare correctamente, y con algunas averías se desactiva por completo. En la mayoría de los sistemas de inspección técnica europeos y del Reino Unido, un testigo SRS encendido supone no superar la inspección. Trátelo como algo urgente, no como una emergencia: lea el código, pida la pieza que indica el código y móntela. Las soluciones más habituales son baratas, un muelle espiral o un conector, y el diagnóstico cuesta mucho menos que dar por hecho que ha fallado todo el sistema.

Un airbag lateral es pequeño, va alojado en el refuerzo exterior del asiento y protege el torso. Un airbag de cortina es un tubo largo de tejido guardado en el larguero del techo sobre las puertas que se despliega hacia abajo para cubrir las lunas laterales y proteger la cabeza, y permanece inflado mucho más tiempo para ayudar en caso de vuelco. Son piezas distintas con números OE distintos, y esta categoría recoge los módulos de cortina por separado, izquierdo y derecho. Que uno se haya disparado no siempre significa que el otro también lo hiciera, así que revise ambos antes de preparar la lista de piezas.

Las piezas pequeñas, como un muelle espiral, un único sensor de impacto o una tapa embellecedora, están en la parte baja de la categoría. Los módulos completos del conductor y del acompañante, los conjuntos de cortina y la propia unidad de control llegan a unos cientos de dólares, ya que cada uno contiene una carga pirotécnica certificada y su propia electrónica. El mínimo y el máximo actuales de la categoría se muestran en la franja superior de esta página y en cada artículo. Cuando una pieza no muestra precio, el formulario de presupuesto le devuelve una cifra actual para el mismo número OE.

Los sensores, los muelles espirales y las tapas embellecedoras están al alcance de un aficionado cuidadoso, siempre que desconecte la batería de doce voltios y espere a que se descargue el condensador de reserva antes de tocar cualquier conector. Los módulos de airbag y las unidades de control son otra cuestión: requieren una manipulación correcta, el par de apriete correcto y, en el caso de la unidad de control, su codificación al vehículo después. Una opción sensata es pedir usted mismo la pieza en esta categoría y que un taller la monte y borre los códigos, un trabajo breve una vez que se dispone de la pieza correcta.

Los módulos de airbag y los conjuntos de pretensores se clasifican como mercancías peligrosas, por lo que viajan conforme a normas específicas de embalaje y documentación y no pueden enviarse por cualquier ruta a cualquier país. Los sensores, los muelles espirales y las tapas no llevan carga y se envían con normalidad. Consulte el artículo antes de decidirse y, si no está seguro de si su destino admite un módulo activo, pregunte antes mediante el formulario de presupuesto. Las piezas no pirotécnicas de esta categoría, que son la mayoría de los sensores y las tapas, viajan como carga ordinaria con los aranceles y los impuestos de importación ya incluidos al finalizar la compra.

Sí. Todas las piezas que figuran aquí existen en el catálogo de fábrica con su número OE, y las que no tienen precio simplemente aún no tienen cargada una tarifa confirmada del proveedor. Utilice el botón de solicitar presupuesto del artículo y se le dará precio según la disponibilidad actual, con la misma comprobación del número OE. Verá la oferta antes de comprometerse a nada. Las solicitudes de presupuesto también orientan qué se valora a continuación, ya que las referencias más solicitadas son las primeras en pasar a tener precio fijo. Enviar una lleva menos de un minuto y no cuesta nada.