Cinturones de seguridad y pretensores

A menudo sí, y este es el motivo. Un enrollador que recoge despacio suele estar contaminado con arenilla, restos de bebida o fibras que impiden que el carrete gire libremente, y aunque limpiar la cinta a veces ayuda, un muelle que ha perdido tensión no la recupera. El enrollador va integrado de forma sellada en el conjunto del cinturón, así que la pieza de fábrica que pide es la unidad completa para esa plaza. Compruebe primero que la cinta no esté retorcida en la anilla guía, lo que produce el mismo síntoma y se soluciona con una pieza que cuesta una fracción del conjunto.

El bloqueo por inercia se ha activado y se ha quedado activado. Los enrolladores se bloquean cuando el vehículo decelera bruscamente, cuando se da un tirón a la cinta o, a veces, cuando el coche está aparcado en una pendiente pronunciada. Intente liberarlo primero: deje que el cinturón se recoja por completo, haga una pausa y luego sáquelo despacio y de forma uniforme. Si sigue bloqueado tras varios intentos, ha fallado el trinquete de bloqueo o el carrete interior, o se ha disparado un pretensor sin un choque evidente. Eso supone sustituir el conjunto del cinturón de esa plaza en lugar de forzar el mecanismo, lo que dañaría la cinta.

Sí, y es una de las reparaciones más satisfactorias de esta categoría, porque la hebilla está catalogada por separado para cada plaza y no como parte del cinturón. Una hebilla que no admite la lengüeta suele tener una moneda, una miga o un muelle roto en el mecanismo de liberación. Si una limpieza cuidadosa con aire comprimido no lo soluciona, pida la hebilla de ese lado por su número OE. Las hebillas izquierda y derecha difieren en la longitud del soporte y en el conector, así que haga coincidir el lado además del número.

La hebilla lleva un pequeño interruptor que indica al módulo de carrocería que la lengüeta está bien encajada. Cuando ese interruptor falla o su latiguillo de cableado se roza, el coche cree que usted no lleva el cinturón abrochado y mantiene encendido el testigo y el aviso acústico. Algunos coches también leen un sensor de peso en el asiento del acompañante, por lo que un fallo del aviso solo en el lado del acompañante puede apuntar a otra causa. Haga leer el código antes de hacer el pedido. Si indica el interruptor de la hebilla, el conjunto de hebilla de este listado es la solución y se monta sin tocar el cinturón.

Si el pretensor se disparó, sí, y eso se aplica a todos los cinturones que se dispararon, incluidos los que no estaban en el asiento afectado por el impacto. Al dispararse se quema una carga y el limitador de carga que actúa a continuación se deforma de forma permanente por diseño. Aunque no se haya disparado nada, inspeccione la cinta de todos los cinturones que estaban en uso en busca de quemaduras, cortes, deshilachados y estiramientos, y compruebe que los puntos de anclaje no estén deformados. Los cinturones son baratos en relación con lo que hacen. Cualquier cinturón que presente daños se sustituye como conjunto completo con su propio número OE, nunca se repara.

Un pretensor es un pequeño dispositivo pirotécnico situado en el enrollador o en la hebilla que elimina la holgura del cinturón en milisegundos tras la señal de choque, de modo que el ocupante queda sujeto al asiento antes de que actúe el airbag. Los cinturones delanteros casi siempre llevan uno. Los traseros varían según el mercado y el acabado, y los cinturones abdominales traseros centrales generalmente no lo llevan. Puede saberlo por la pieza: un cinturón con pretensor tiene un conector de cableado en el enrollador. Ese conector también determina cómo se envía la pieza, ya que los artículos pirotécnicos viajan conforme a la normativa de mercancías peligrosas.

No es sensato. Un cinturón usado tiene un historial de cargas desconocido, y una cinta que ha sufrido incluso un impacto moderado pierde resistencia sin que se note. Los cinturones genéricos suelen venderse con una longitud de soporte incorrecta, un conector equivocado o sin pretensor, lo que desactiva el aviso y puede hacer que el sistema de retención registre una avería. Pida la referencia de fábrica para su plaza y su lado. En la mayoría de los sistemas de inspección, un cinturón que no tenga la especificación correcta para el vehículo es motivo de rechazo, sea cual sea su aspecto.

Las hebillas, lengüetas, anillas guía y reguladores de altura son la gama económica. Los tornillos de anclaje no cuestan casi nada. Un conjunto de cinturón completo con pretensor y limitador de carga integrados en el enrollador es el artículo caro, y las versiones a juego con el color del interior están por encima de las comunes. Las cifras actualizadas de la categoría se publican en la franja superior. Compárelo con la alternativa, que no existe. Un cinturón con el pretensor disparado o la cinta deshilachada no tiene reparación posible, así que esta es una de las pocas categorías en las que la sustitución es la única respuesta honesta.

Busque la etiqueta cosida en la cinta unos centímetros por encima del anclaje inferior, que normalmente incluye el fabricante, un código de fecha y la referencia de la pieza. Si la etiqueta está borrada, desmonte el guarnecido del pilar y lea el número estampado o adherido en el bastidor del enrollador. Cualquiera de las dos vías le da la referencia para buscar. No haga el pedido solo por modelo y año: la longitud del cinturón, la longitud del soporte y el tipo de pretensor cambian según el tipo de asiento y la altura del techo, de modo que dos coches del mismo año pueden llevar conjuntos distintos.

Estructuralmente, sí. Los cinturones delanteros son más largos, suelen llevar pretensor y regulador de altura, y se anclan al pilar B y al asiento. Los cinturones traseros laterales son más cortos, a menudo se montan en la bandeja trasera o en el lateral trasero, y pueden llevar pretensor o no. Las plazas traseras centrales vuelven a ser distintas: aquí figuran como cinturón de tres puntos en algunos vehículos y como cinturón abdominal con su propia hebilla en otros. Por ello, haga siempre el pedido por plaza y lado, utilizando el número de la pieza que va a desmontar.

La anilla guía, a menudo llamada anilla en D, es el aro pivotante situado a la altura del hombro que desvía la cinta hacia abajo cruzando el pecho. Soporta un rozamiento constante y el casquillo de plástico interior se desgasta, lo que se manifiesta como un ruido al pasar por baches, un cinturón que se retuerce cada vez que se abrocha o una cinta que no se recoge limpiamente al pasar por el pilar. Es una de las piezas más baratas de esta categoría y figura por separado, izquierda y derecha, así que un cinturón que parece desgastado a menudo se soluciona por muy poco.

Introduzca el número en el formulario de presupuesto y recibirá su precio. Los cinturones y los enrolladores van a juego con el color y son específicos de cada lado, y la variante de pretensor cambia según el paquete de retención, por eso muchos figuran sin precio. Hay un segundo motivo que conviene saber: los pretensores contienen una carga pirotécnica y viajan como mercancía regulada, así que la respuesta indica cómo se envía el artículo además de cuánto cuesta. Si un cinturón se activó en una colisión, pida con él la hebilla y los tornillos de anclaje, ya que ninguno de ellos es reutilizable después.