Airbags, cinturones y sistemas de seguridad

Solo un equipo de diagnóstico puede decirlo, y la respuesta suele ser más barata de lo que se teme. La centralita comprueba cada circuito de detonador, sensor y conector en cada arranque y enciende el testigo cuando una lectura sale de su margen, por lo que el mismo testigo puede indicar una cinta de airbag desgastada, un conector corroído bajo un asiento, un sensor de impacto lateral desplazado o un registro de colisión almacenado. Lea primero el código y después pida la pieza que indica en los artículos de «Airbags y SRS», en lugar de dar por hecho que el módulo ha fallado.

Todo lo que se haya disparado, sí, y eso incluye los cinturones cuyos pretensores se activaron además de los propios módulos de airbag, porque ambos queman una carga de un solo uso. Los sensores de impacto de la zona afectada también suelen ser de un solo uso, y la centralita normalmente almacena un registro de colisión permanente que le impide volver a activarse. Inspeccione cada cinturón que estuviera en uso en busca de quemaduras, cortes y estiramientos aunque no se haya disparado nada, ya que la cinta pierde resistencia de forma invisible y los cinturones se sustituyen, no se reparan.

«Cinturones de seguridad y pretensores», donde los conjuntos de cinturón aparecen por plaza y lado. Un cinturón que se recoge despacio suele tener el enrollador sucio o cansado, que va sellado dentro del conjunto, por lo que la pieza es la unidad completa de esa plaza. Antes de hacer el pedido, compruebe que la cinta no esté retorcida en el reenvío, ya que eso imita el mismo síntoma y el reenvío cuesta una fracción del conjunto. Ambas piezas se venden por separado.

Ponga el límite en todo lo pirotécnico. Las tapas de los guarnecidos, los embellecedores de las hebillas y los sensores de impacto son un trabajo mecánico normal una vez que la alimentación de baja tensión lleva desconectada el tiempo suficiente para que se descargue el condensador de reserva, algo que indica el manual y que suele ser cuestión de minutos. Los módulos de airbag, los pretensores de los cinturones y la centralita no son terreno doméstico: contienen una carga, tienen requisitos específicos de manipulación y par de apriete, y la centralita necesita configurarse después. Lo sensato es conseguir la pieza aquí y dejar que un taller la monte y borre la memoria.

Porque los módulos de airbag y los pretensores de los cinturones contienen una carga explosiva certificada, lo que los clasifica como mercancías peligrosas para el transporte. Eso determina el embalaje, la documentación, la ruta y qué transportistas y destinos están disponibles, y significa que un módulo no puede viajar por todas las rutas que sí puede usar un sensor. Las piezas no pirotécnicas de estas categorías, como sensores, cintas de airbag, hebillas y tapas, se envían como carga normal. Consulte el artículo antes de hacer el pedido y, si tiene dudas, pregunte primero a través del formulario de presupuesto.

La cinta de airbag es un cable plano enrollado situado detrás del volante que mantiene conectados el airbag del conductor, el claxon y los botones del volante mientras este gira. Cuando la cinta se desgasta o se rompe, las averías suelen aparecer juntas: un testigo de airbag encendido, un claxon que solo funciona con ciertos ángulos del volante y botones de audio o del control de crucero que funcionan de forma intermitente. Una avería de la cinta de airbag deja desconectado el airbag del conductor, así que trátela como urgente. Confírmela con un equipo de diagnóstico y después identifique el número OE en la etiqueta de la unidad antigua antes de hacer el pedido.

Muchos coches deciden si activan el airbag del acompañante mediante una alfombrilla sensora o un sensor de peso en el cojín del asiento, y encienden el testigo de desactivación cuando el asiento está vacío o lleva una silla infantil. Si el testigo sigue encendido con un adulto sentado normalmente, sospeche del sensor de ocupación o de su conector bajo el asiento, que sufre tirones de las guías del asiento y golpes de los pies de los pasajeros traseros. Compruebe primero el conector con la batería desconectada. La alfombrilla suele ir pegada al cojín, así que lea el número OE en el asiento o pida a un mecánico que lo confirme antes de hacer el pedido.

Sí. Un testigo de airbag encendido es un defecto grave en los coches puestos en circulación a partir de 2003. El inspector también comprueba que los cinturones se abrochen, se suelten y se recojan, que la cinta no tenga cortes ni deshilachados y que los anclajes estén firmes. Un airbag del acompañante desactivado deliberadamente, con su testigo de desactivación encendido, se trata de forma distinta a una avería del sistema. Reserve el diagnóstico antes de la inspección y no después, para tener tiempo de pedir la pieza indicada y que se la monten. Compruebe el número OE en la pieza antigua y después utilice el buscador para encontrarla.

Una pieza del sistema de retención procedente de desguace tiene un historial desconocido. Un módulo extraído de un coche siniestrado puede haberse almacenado con humedad, haberse caído o haber estado expuesto al calor, y nada de eso se ve por fuera. Una centralita usada a menudo conserva datos de colisión o la codificación del coche del que procede, por lo que puede negarse a activarse en el suyo. Una pieza original nueva llega sin codificar y con toda su vida útil por delante. Identifique el número OE en la etiqueta de la pieza antigua, búsquelo aquí y pida a un mecánico cualificado que la monte y la configure.

Mire la etiqueta de la parte trasera o inferior del módulo antiguo, que lleva el número OE, e ignore cualquier código de proveedor impreso al lado. Una misma posición puede existir en varias versiones que difieren en el color del acabado, el tipo de conector, el emblema de la tapa o la etapa del generador de gas, y no son intercambiables aunque parezcan iguales. Cuando una pieza cambió durante la producción, la fecha de fabricación de la placa de identificación determina cuál corresponde. Introduzca el número OE en el buscador y, si la etiqueta falta o es ilegible, envíe fotos a través del formulario de presupuesto. Respondemos en un plazo de 24 horas, normalmente antes.

No siempre. Todo enrollador tiene un sensor de péndulo que lo bloquea cuando el coche se inclina o frena con fuerza, y un sensor de cinta que lo bloquea cuando se tira del cinturón bruscamente. Un cinturón que se bloquea con el coche aparcado en pendiente, o cuando se tira de él rápidamente, está cumpliendo su función. Deje que se recoja por completo y después extráigalo despacio con el coche en terreno llano. Si sigue atascándose, o se bloquea en llano, el sensor o el carrete están averiados y se sustituye el conjunto sellado. Lea el número OE en la etiqueta del enrollador antes de hacer el pedido.

Depende del diseño. La mayoría de los pretensores van integrados en el enrollador, en la base del pilar. Algunos coches añaden uno en el soporte de la hebilla, que tira de la hebilla hacia el asiento, y otros utilizan un pretensor de anclaje en la fijación exterior de la cinta abdominal. Cada uno tiene su propio circuito de disparo y su conector, por lo que un código de avería indica el dispositivo exacto. Un pretensor de hebilla que se ha disparado suele dejar la hebilla visiblemente más baja que la del otro lado. Compruebe el número OE en la unidad que indica el código y después búsquelo aquí.

El aviso lee un pequeño interruptor dentro de la hebilla y, en el lado del acompañante, lo combina con el sensor de ocupación del asiento. Un aviso sonoro o un testigo con el cinturón abrochado suele indicar un interruptor de hebilla desgastado, suciedad como monedas o arenilla en el cierre, o un conector desplazado bajo el asiento. Limpie la hebilla con aire y compruebe el conector con la alimentación aislada. Si la avería persiste, la hebilla se sustituye como conjunto. Si la hebilla lleva un pretensor, se trata de un trabajo pirotécnico para un taller. Compruebe primero el número OE en el soporte de la hebilla.

Los módulos de airbag modernos van sellados y están diseñados para durar toda la vida del coche, y la centralita comprueba cada circuito de disparo en cada arranque, por lo que un módulo defectuoso normalmente se manifiesta con un testigo. Los cinturones envejecen de otra manera. El sol, las bebidas derramadas y los años de uso hacen que la cinta pierda color, se endurezca o se deshilache en el reenvío, y un enrollador se vuelve lento a medida que su muelle se cansa. Inspeccione cada cinturón en busca de cortes, bordes enrollados y decoloración, y compruebe que se recoja con suavidad. Un cinturón con esos síntomas se sustituye, no se repara. Localice el número OE en la etiqueta del enrollador y búsquelo aquí.

Algo más que el propio airbag. Un impacto lateral normalmente dispara la cortina a lo largo del larguero del techo y, a menudo, también el airbag lateral del asiento y el pretensor del cinturón de ese lado. Al inflarse, la cortina aparta el revestimiento del techo y los guarnecidos de los pilares, y a menudo rompe sus clips, y los sensores de impacto lateral de la puerta o del pilar están justo en la zona de la colisión. Un diagnóstico en taller enumera todos los dispositivos que se dispararon. Reúna los números OE de cada pieza afectada y envíe la lista a través del formulario de presupuesto. Respondemos en un plazo de 24 horas, normalmente antes.