Cerraduras, pestillos y techo solar

Muy probablemente. Los pestillos de puerta modernos contienen el actuador de cierre, así que cuando una sola puerta deja de responder mientras el resto del coche funciona bien, lo que ha fallado es el motor de ese pestillo y no algo central. Escuche con atención al pulsar el mando: un leve zumbido o un chasquido rápido en esa puerta indica que el motor gira sin mover el mecanismo, que es la avería típica. Pida el pestillo para esa posición y ese lado exactos, haciendo coincidir el número de pines del conector además del número OE, y la avería desaparecerá con él.

Dentro del pestillo. Lleva un pequeño interruptor que informa de si la garra se ha cerrado sobre el cerradero, y cuando ese interruptor se oxida o sus contactos se desgastan, el coche cree que hay una puerta abierta. Los efectos colaterales son peores que el mensaje: las luces interiores se quedan encendidas, la alarma no se activa y la batería de doce voltios se descarga en una noche. Averigüe qué puerta es abriendo y cerrando cada una por turnos mientras observa la pantalla, y después sustituya ese pestillo. Conviene desatascar los desagües de las puertas, ya que la causa habitual es el agua que llega al pestillo.

Revise primero el cerradero, porque es más barato y se desplaza. Fíjese en las marcas de desgaste: si quedan altas o bajas en lugar de centradas, la puerta se ha descolgado o el cerradero se ha movido, y ajustarlo o sustituirlo resuelve el problema. Si el cerradero está bien alineado y la puerta sigue necesitando fuerza, la garra del pestillo o su muelle se han desgastado y la pieza que debe pedir es el pestillo. No se limite a desplazar el cerradero hacia dentro para compensar. Eso fuerza el burlete del hueco de la puerta y desalinea la puerta.

Es un gancho que actúa después de que se suelte la garra principal, de modo que un capó que se desbloquea en marcha se levanta unos centímetros y se detiene en lugar de doblarse sobre el parabrisas. Lo utiliza cada vez que abre el capó, cuando mete la mano bajo el borde delantero para soltarlo. Como está expuesto al flujo de aire, se oxida, y un enganche secundario duro o agarrotado es la razón habitual por la que un capó no se abre después de tirar del cable. La cerradura del capó completa figura aquí como una sola pieza.

Los juegos de bombín y llave del vehículo se suministran como conjuntos emparejados, y por eso figuran juntos en el catálogo. Montar un bombín nuevo implica que la llave de la puerta será distinta de las llaves que ya tenga el coche, salvo que el juego esté codificado para el vehículo, así que lea la ficha con atención antes de hacer el pedido. En los coches con acceso sin llave, el bombín es solo un respaldo mecánico y no afecta al transpondedor ni al mando a distancia. Si necesita un bombín que coincida con sus llaves actuales, envíe los datos mediante el formulario de presupuesto antes de hacer el pedido.

Empiece por las guías y los desagües, no por el motor. Los mecanismos del techo solar se deslizan sobre patines guía de plástico en un carril engrasado, y cuando la grasa se seca o un patín se agrieta, el panel se agarrota, el motor se bloquea y la unidad de control lo detiene a mitad de recorrido. Limpie y vuelva a engrasar primero el carril. Si el panel se mueve libremente a mano pero el motor sigue costándole, la pieza es el motor del techo solar completo que figura aquí. Una vibración a velocidad suele deberse a una guía o a la placa de unión del panel de refuerzo, más que al cristal.

Casi seguro que son desagües obstruidos, no un burlete averiado. Un techo solar está diseñado para dejar pasar el agua más allá de su burlete hasta una bandeja, desde la que cuatro tubos bajan por los pilares A y C y salen por debajo del coche. El polen, las hojas y las agujas de pino obstruyen esos tubos, la bandeja rebosa y el agua aparece en el techo interior o en el hueco de los pies. Desatásquelos con aire a baja presión o con un hilo de desbrozadora blando antes de gastar nada. Si el propio cristal se ha levantado o su burlete se ha roto, el elemento de cristal de techo corredizo figura aquí.

Los cerraderos, cables, amortiguadores y pequeños soportes están en la parte baja de la gama de esta categoría. Los pestillos de puerta y de portón trasero cuestan más porque cada uno contiene un motor, interruptores y un mecanismo homologado. Los motores y elementos de cristal del techo solar están en la parte alta, ya que son piezas grandes, específicas y de baja rotación. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Aquí es importante diagnosticar con precisión antes de hacer el pedido, porque entre un cerradero y un pestillo hay un orden de magnitud de diferencia de precio.

Es un trabajo factible para un mecánico aficionado cuidadoso. Desmonte el guarnecido de la puerta y la lámina impermeable, desconecte las varillas o cables de la maneta interior y del bloqueo, desenchufe el conector y suelte los tres tornillos del canto de cierre de la puerta. Lo complicado es sacar el pestillo por el hueco de acceso y volver a conectar los cables a ciegas. Calcule dos horas para un primer intento y haga una fotografía del recorrido de los cables antes de desmontar nada. Compruebe que la puerta abre y cierra antes de volver a colocar la lámina impermeable.

En los coches con apertura eléctrica, el actuador de la portezuela del depósito de combustible es un pequeño solenoide situado detrás de la tapa, y falla por causas mecánicas o por entrada de agua. Pruebe primero la apertura manual, normalmente un cable o una lengüeta en el guarnecido lateral del maletero: así confirmará que la tapa y la bisagra están libres y el problema apuntará al actuador. Las piezas de la tapa de carga tienen su propia categoría. Si la tapa está físicamente atascada y no sin corriente, revise la bisagra y el cierre antes de hacer el pedido.

Mecánicamente puede que encaje y eléctricamente le decepcionará. Los pestillos difieren entre versiones en el número de pines del conector y en sus funciones: algunos llevan doble bloqueo, otros tienen un motor de cierre asistido, otros informan de la posición de la puerta por un circuito distinto. Montar el equivocado da como resultado una puerta que se bloquea pero informa mal de su estado, o una que no completa el cierre asistido. Busque el número OE de su propio pestillo. Si el número no da ningún resultado, envíelo mediante el formulario de presupuesto para que se consulte debidamente el catálogo de fábrica.

Sí. Los pestillos y los actuadores de cierre dependen del lado y varían según la versión del cierre centralizado, y los componentes del techo solar se piden pocas veces, así que ambos grupos generan fichas pendientes de presupuesto. Envíe el número e indique a qué apertura corresponde, ya que un pestillo de puerta delantera, un pestillo de puerta trasera y un pestillo del portón trasero son tres piezas distintas. Si el techo solar se detiene a mitad de recorrido en lugar de fallar por completo, haga revisar las guías y los tubos de desagüe antes de pedir un motor. Los desagües obstruidos y un mecanismo seco causan la mayoría de las quejas que llegan descritas como un motor averiado.