Guardabarros, capós y portones

Fíjese en lo que montaba su coche de fábrica. Si hay una varilla metálica articulada sujeta con clips a lo largo del paso de rueda interior, tiene una varilla de soporte y la avería probable es un clip roto o una varilla doblada, ambas piezas económicas disponibles aquí. Si el capó se sujeta con cilindros a cada lado, son amortiguadores de gas y simplemente han perdido presión, algo que ocurre de forma gradual y siempre más rápido con el frío. Sustituya los amortiguadores por parejas haciendo coincidir la longitud extendida y la fuerza nominal, y el capó volverá a levantarse con una sola mano.

Casi siempre se trata de un cable de apertura estirado o roto, o de una cerradura que se ha agarrotado porque el cable nunca llegó a accionarla por completo. Si la palanca está floja y no ofrece resistencia, el cable se ha partido. Para abrir, lo habitual es alcanzar el enganche secundario desde abajo con el coche elevado, o pedir a alguien que presione el capó hacia abajo mientras se tira de la palanca. Una vez abierto, sustituya el conjunto del cable en lugar de lubricar el antiguo. Un cable que se ha estirado una vez volverá a deshilacharse, y el conjunto es económico.

La posición y la forma de fijación. Un guardabarros, que en los catálogos estadounidenses se denomina fender, cubre la rueda delantera y va atornillada a la carrocería, por lo que su sustitución es rutinaria y esta categoría las ofrece por separado, izquierda y derecha. Una aleta trasera cubre la rueda trasera y va soldada a la carrocería, de modo que no se desatornilla, sino que la corta y sustituye un taller de chapa. Si el daño está en la parte delantera y el panel tiene tornillos visibles bajo el borde del capó, se trata de un guardabarros y de un trabajo sencillo.

Llegan imprimados, con imprimación gris lista para pintar, que es la práctica habitual en todos los paneles visibles. La igualación del color se hace en una cabina de pintura según el código de la placa de identificación de su vehículo, y ningún almacén puede tener paneles en todos los colores en los que se vendió un modelo. Tenga en cuenta el coste de la pintura y del difuminado en los paneles contiguos al planificar la reparación. Los herrajes pequeños de esta categoría, como bisagras, amortiguadores de gas, cables y topes, vienen acabados en negro o en metal desnudo y encajan exactamente tal como se entregan.

Haga coincidir tres cosas: el número OE, la longitud extendida y la fuerza nominal, que suele ir impresa en el cuerpo del amortiguador en newtons. La longitud por sí sola no basta, porque el mismo tamaño físico se fabrica con varias fuerzas para distintos pesos de panel, y un amortiguador demasiado débil deja que el panel baje poco a poco, mientras que uno demasiado fuerte fuerza las bisagras y puede agrietar el panel. Si la impresión de su amortiguador antiguo se ha borrado, pida por número OE y lado. Monte siempre los dos lados a la vez.

Normalmente no. Los amortiguadores de gas fallan en silencio, perdiendo fuerza. Un crujido o un golpe apuntan a las bisagras, cuyo casquillo de pivote se ha desgastado, o a tornillos de fijación flojos en el larguero del techo. Abra el portón trasero, pida a alguien que lo suba y lo baje despacio mientras usted observa la bisagra, y cualquier holgura visible le dará la respuesta. Las bisagras del portón trasero se ofrecen aquí por separado, izquierda y derecha. Revise también los topes, que determinan cómo asienta el panel sobre la carrocería y se endurecen con los años.

Son varillas de acero que cruzan la zona de las bisagras, torsionadas bajo tensión para compensar el peso de la tapa, y cumplen la misma función que los amortiguadores de gas sin gas que perder. Rara vez fallan por completo, pero sí pierden tensión, y entonces la tapa se nota pesada al subir y cae de golpe al bajar. Se ofrecen aquí como piezas izquierda y derecha. Manipúlelas con precaución durante el desmontaje, ya que una barra bajo tensión acumula energía suficiente para causar lesiones, y siga la secuencia de liberación correcta.

El abanico es amplio. Los clips, topes, varillas de soporte y cables están en la parte más baja de la categoría. Las bisagras y los amortiguadores de gas tienen un precio moderado. Los capós, portones traseros, tapas del maletero y guardabarros completos están en la parte alta, porque son grandes, se dañan fácilmente en el transporte y se envían como carga voluminosa, y la pintura es un coste adicional en su taller de chapa. El mínimo y el máximo actuales de la categoría aparecen en la franja de la parte superior de esta página, y cada artículo muestra su propio precio o un botón de presupuesto.

Físicamente es uno de los trabajos de carrocería más asequibles. Un guardabarros se sujeta con una fila de tornillos a lo largo del borde superior bajo el capó, un par detrás del pase de rueda y uno o dos en la zona del estribo, y a menudo los bordes del faro y del parachoques se solapan con ella. Calcule medio día, incluido el pase de rueda. Lo que hace fracasar la mayoría de los intentos caseros no es el desmontaje sino la alineación y la pintura: las holguras con el capó, la puerta y el faro tienen que ser uniformes, y el color tiene que fundirse con los paneles de ambos lados.

Utilice los orificios rasgados previstos de fábrica. Coloque todos los tornillos apretados a mano, cierre el panel, ajuste las holguras con una presión uniforme usando cinta de carrocero como guía de separación y después apriete desde el centro hacia fuera. Los capós se ajustan en altura con los topes de goma situados cerca de los faros y en posición longitudinal en las bisagras. Cuente con abrir y cerrar el panel una docena de veces hasta dar con el ajuste. Si una holgura no se cierra en un lado, sospeche de una bisagra doblada o de una carrocería que se desplazó con el impacto.

Solo si el número coincide. Los restylings cambian con frecuencia el perfil del capó para adaptarlo a una nueva parrilla y a una nueva forma de los faros, modifican la posición de la cerradura y a veces cambian el material de acero a aluminio dentro de la misma generación. Nada de eso se aprecia en una foto del artículo tomada desde arriba. Lea el número estampado o en la etiqueta de la cara inferior de su panel antiguo y después hágalo coincidir. Si la referencia no da resultados, el formulario de presupuesto consulta el catálogo de fábrica por usted.

Sí. Los paneles grandes se presupuestan de forma habitual porque el embalaje en caja y el transporte son una parte real de lo que usted paga, y el presupuesto incluye ambos conceptos. Envíe el número e indique si el vehículo necesita el panel imprimado o con un acabado concreto. La mayoría llegan en imprimación y van a un taller de pintura, por lo que su taller de chapa debe confirmar el código de pintura antes de hacer cualquier pedido. Pregunte a la vez por los amortiguadores de gas y la bisagra. Un portón trasero que ya cerraba mal antes del daño rara vez cierra bien después con unos amortiguadores cansados.