Carrocería y exterior

Fíjese en cómo encaja el coche y en cómo se comporta en marcha, más que en la abolladura. Holguras entre paneles que han cambiado, un capó que ya no queda nivelado, una puerta que hay que empujar para que cierre, un coche que va recto con el volante descentrado o un ruido aerodinámico nuevo a velocidad son señales de que algo detrás de la chapa se ha movido. Un desgaste de neumáticos que aparece en unos pocos cientos de millas es otra. La confirmación la da una medición en bancada respecto a los puntos de control de fábrica, y esa medición debe hacerse antes de pedir un solo panel.

Empiece por la posibilidad más barata y vaya avanzando. Un traqueteo al pasar baches a baja velocidad suele deberse a los soportes o clips del parachoques, en «Parachoques y molduras». Un aleteo a velocidad suele ser un paso de rueda o un protector antisalpicaduras, en «Faldillas y molduras de pasos de rueda». Un traqueteo metálico en el vano motor que cambia con la velocidad es un protector térmico, que figura en aislamiento interior. Las tres son piezas económicas, y las tres se confunden con frecuencia con un problema estructural.

Llegan imprimados, con imprimación gris lista para pintar, que es la práctica habitual en todo el sector, porque los talleres de pintura igualan los códigos de color con mucha más precisión de la que podría lograr un almacén con existencias en todos los tonos. Lleve el código de la placa de identificación del vehículo a un taller de chapa y pintura y cuente con difuminar en los paneles contiguos. Las piezas negras texturizadas, como molduras de pasos de rueda, faldones inferiores, tapas del gancho de remolque y la mayoría de los pasos de rueda, se suministran para montarlas tal como se entregan.

Porque los restylings cambiaron los perfiles de los paneles, la forma de los pilotos y los puntos de anclaje a mitad de generación sin cambiar nada visible en la foto de un anuncio, y porque el equipamiento opcional determina los conectores de retrovisores, manetas y pilotos. Dos coches del mismo modelo y año pueden llevar parachoques distintos, retrovisores distintos y manetas de puerta distintas. Leer el número en la pieza antigua, u obtenerlo a partir del número de bastidor, elimina las conjeturas que provocan la mayoría de las devoluciones en este grupo.

Muchas de ellas, sí. Parachoques, pasos de rueda, retrovisores, anagramas, molduras y grupos ópticos están a su alcance con herramientas de desmontaje de guarnecidos, paciencia y un juego de clips nuevos. Puertas, aletas y portones pesan más y requieren un ajuste cuidadoso, y todo lo que va soldado corresponde a un taller de chapa con equipo de medición. La línea divisoria práctica es si la pieza va atornillada o con clips: si es así, es un trabajo que puede hacer en casa y el único obstáculo probable es la pintura; si va soldada, no lo es.

La mayoría de las tapas atascadas se deben al pequeño actuador de bloqueo situado detrás de la tapa, que mete y saca un pasador cuando el coche se bloquea y desbloquea. El frío y la humedad hacen que se agarrote, y un motor desgastado deja de moverse. Antes de pedir, pruebe a bloquear y desbloquear el coche varias veces mientras presiona la tapa, y busque un tirador de apertura de emergencia detrás del guarnecido. Si el actuador ha fallado, la bisagra, el muelle o la carcasa están agrietados, o la tapa ya no se abre por sí sola, lea el número OE de las piezas antiguas y búsquelas, ya que algunos coches tienen el actuador por separado y otros solo como conjunto completo.

La protección es una capa de sacrificio que recibe los impactos de piedras y los roces con el suelo para que no los reciba la carcasa sellada de la batería que hay detrás. Los arañazos leves son normales e inofensivos. Sustitúyala cuando esté agrietada, rajada o combada, cuando una sección roce o aletee a velocidad, o cuando se hayan arrancado los puntos de fijación, porque una protección suelta retiene agua y suciedad contra el pack. Un impacto fuerte es otra cuestión: las abolladuras o los surcos profundos en la carcasa metálica deben ser revisados por un técnico cualificado en alta tensión antes que nada. Para la protección en sí, tome el número OE del panel antiguo e introdúzcalo en el buscador.

Si la carcasa está intacta y el motor sigue moviendo el espejo, normalmente basta con el cristal. Va encajado a presión en una placa soporte sobre el motor y se puede extraer haciendo palanca una vez calentado. Revise primero la parte trasera del cristal antiguo: dos pequeños terminales indican que es calefactado, y un cristal más grueso y tintado con cableado adicional suele indicar que es fotocromático. Montar un cristal simple en lugar de cualquiera de ellos supone perder esa función. Una carcasa agrietada, un motor de plegado averiado o una tulipa de intermitente rota apuntan al conjunto completo o a ese componente concreto. Lea el número OE de la pieza antigua y busque ese artículo.

Una maneta escamoteable tiene un pequeño motor o solenoide, un microinterruptor o sensor táctil y un mecanismo de engranajes que empuja la maneta hacia fuera. El hielo, un motor averiado, contactos del interruptor oxidados o un engranaje de plástico o fundición roto son las causas habituales, y una avería en una puerta mientras las demás funcionan apunta a esa maneta y no a la electrónica del coche. Las manetas suelen venderse como módulo completo, porque los componentes internos rara vez se reparan por separado. Sepa dónde está la apertura manual interior antes de necesitarla. Compruebe el número OE del módulo antiguo, ya que las manetas varían según la posición de la puerta y la especificación de acceso sin llave.

Normalmente sí, pero el parachoques tiene que ser la variante correcta. Los orificios de los sensores, las ventanas del radar y las aberturas de la cámara se moldean o recortan en fábrica según el paquete de opciones, por lo que un parachoques para un coche sin sensores no los admitirá. Los sensores van en soportes de clip pegados o remachados en caliente en el interior del parachoques, y esos soportes suelen romperse al desmontar el parachoques antiguo, así que revíselos antes del montaje. La pintura sobre la zona del radar debe mantenerse dentro del espesor especificado, y los sensores de asistencia a la conducción suelen necesitar calibración tras el montaje. Tome el número OE del parachoques antiguo y encargue la calibración a un mecánico cualificado.

La mayoría de los anagramas exteriores van sujetos con cinta adhesiva de espuma, a veces con pivotes de centrado que atraviesan orificios del panel. Caliente el anagrama con un secador de pelo y corte el adhesivo con hilo de pescar o una herramienta de plástico para guarnecidos, en lugar de hacer palanca contra la pintura. Elimine los restos con un quitapegamentos que no dañe la pintura y limpie después la zona con alcohol isopropílico. Antes de retirar el protector, marque la posición con cinta de carrocero tomando como referencia los bordes del panel, y colóquelo con tiempo templado, ya que el adhesivo agarra mal en frío. Busque por el número OE que figura en la parte trasera del anagrama antiguo, ya que las letras y el acabado varían según la versión.

Los clips de plástico a presión, los remaches de los pasos de rueda y las grapas del parachoques están diseñados para deformarse al encajar, por lo que pierden sujeción tras desmontarlos y muchos se rompen al sacarlos. Reutilizarlos es una causa habitual de que un panel vibre, sobresalga o se suelte a velocidad de autovía unas semanas después. Considérelos de un solo uso, cuente los que retira antes de empezar y pida unos nuevos junto con el panel. Los clips varían en tamaño de cabeza, longitud del vástago y diámetro del orificio incluso en un mismo coche, así que anote el número moldeado en el clip antiguo e introdúzcalo en el buscador.

Normalmente de ninguno de los dos. Un techo solar está diseñado para dejar pasar algo de agua más allá de la junta hacia una bandeja con tubos de desagüe que bajan por los pilares, y los desagües obstruidos o desconectados son la causa más común de techo interior mojado, zonas de pies húmedas o agua en el guarnecido del pilar A. Vierta un poco de agua en la bandeja y observe si sale por detrás de las ruedas delanteras o por debajo de los estribos. Si no sale, desatasque los desagües con cuidado con hilo de desbrozadora en lugar de aire comprimido, que puede soltar los tubos. Una junta rota, encogida o levantada es la siguiente sospechosa. Lea el número OE de la junta antigua antes de hacer el pedido.

Puede. Cuando la convergencia no se puede poner dentro de especificación, o los reglajes se quedan sin recorrido, algo fijo se ha movido, y los candidatos habituales son un subchasis, un brazo de suspensión o una mangueta. Un subchasis que se ha desplazado en sus anclajes puede necesitar simplemente un realineado con pasadores de centrado, mientras que uno doblado debe sustituirse, ya que los subchasis de fundición y de chapa estampada no se enderezan. En los coches eléctricos, los subchasis suelen soportar los motores de tracción, por lo que la deformación también puede manifestarse como golpes al acelerar. Haga que un mecánico cualificado lo mida respecto a las cotas de fábrica y después pida por el número OE grabado o etiquetado en el subchasis antiguo.

Compruebe cada vía por separado. Si la puerta se abre desde fuera pero no desde dentro, la causa probable es la maneta interior, su cable o el seguro para niños. Si no funciona ninguna de las dos manetas, ha fallado la cerradura o el motor del cierre centralizado que lleva dentro. Una puerta que rebota en lugar de engancharse suele tener una cerradura agarrotada o un percutor desplazado, lo que se puede solucionar con limpieza, lubricación y un pequeño ajuste. Las cerraduras son específicas de lado y varían según el seguro para niños, el cierre asistido y el acceso sin llave, así que lea el número OE de la cerradura antigua y, si tiene dudas, envíelo mediante el formulario de presupuesto. Respondemos en 24 horas, normalmente antes.