Interruptores, relés y fusibles

Se trata del interruptor local o de su cableado, no del motor ni del elevalunas, ya que el interruptor principal demuestra que tanto el circuito como el mecanismo funcionan. En la mayoría de los vehículos, el interruptor local envía una señal a un módulo de puerta, por lo que la avería suele ser un contacto desgastado o un conector oxidado en el interruptor. Revise primero si hay humedad en el conector, ya que los interruptores de puerta están situados donde llega el agua. El conjunto de interruptores de esa puerta figura aquí como pieza independiente.

Empiece por el tope del pedal y no por el interruptor. El interruptor se mantiene contra el pedal de freno mediante un pequeño émbolo, y se apoya en un tope de goma o de plástico situado en el pedal o en el tabique cortafuegos que se desmenuza con el tiempo, lo que deja el pedal unos milímetros más bajo, de modo que el interruptor nunca se libera. Es una reparación muy barata. Si el tope está intacto y bien colocado, el que ha fallado es el propio interruptor, y figura aquí por separado.

No, y conviene ser tajante sobre el porqué. El fusible está dimensionado para proteger el cableado, no el componente, de modo que uno de mayor amperaje permite que un circuito averiado caliente su cable hasta que falle el aislamiento, y así es como empiezan los incendios eléctricos. Un fusible que se funde repetidamente está avisando de un cortocircuito o de una sobrecarga, y el trabajo consiste en encontrarlo. Desconecte los consumidores de ese circuito uno a uno, o utilice una lámpara de prueba controlada en lugar del fusible para localizar la avería.

Porque la mayoría de los vehículos montan dos cláxones de tonos distintos y uno ha fallado, lo que deja una sola nota débil donde debería haber un acorde. Están situados abajo, en la parte delantera, donde les llega el agua que salpica la carretera, así que es habitual la corrosión en el conector o dentro del claxon. Revise ambos conectores y la masa, y después pruebe cada claxon directamente con una alimentación protegida por fusible. Las unidades de tono agudo y de tono grave figuran aquí por separado, para que sustituya solo la que ha fallado.

Normalmente sí, ya que el interruptor combinado se suministra como un conjunto que contiene las funciones de intermitentes, luces, limpiaparabrisas y, a menudo, control de crucero. Antes de hacer el pedido, compruebe si la avería está en el interruptor o más adelante en el circuito, ya que un módulo de control de luces o una bombilla fundida pueden producir síntomas similares. Tenga en cuenta también que, en muchos vehículos, el muelle espiral situado detrás del volante transmite estos circuitos, de modo que una avería que afecte también al claxon y a los botones del volante apunta allí y no a la palanca.

Los fusibles y los relés son los artículos más baratos de la web y conviene llevar algunos de repuesto en el coche. Los interruptores de las luces de freno y los de las luces de emergencia son parecidos. Los interruptores de elevalunas, los cláxones y los interruptores combinados suben a partir de ahí, y las piezas más caras de esta sección son los conjuntos completos de mandos del volante y los conjuntos de caja de fusibles. La franja de arriba muestra las cifras actuales. Antes de comprar un conjunto de interruptores, compruebe si el interruptor individual está disponible por separado, porque en muchos vehículos el panel es modular y solo hay que sustituir el botón averiado.

Los cuerpos y los soportes, sí, con cuidado y haciendo fotografías. Lo que lo complica es que, en muchos vehículos, la caja de fusibles no es simplemente una placa pasiva: contiene relés, salidas de estado sólido y, a veces, un módulo de control, por lo que sustituirla puede requerir codificación y la transferencia de la configuración. Lea la ficha para saber si está pidiendo un cuerpo, un soporte o un conjunto completo, y confirme si requiere codificación antes de empezar y no después de haber desmontado la antigua.

Porque en muchos vehículos el interruptor forma parte de un panel visible y no es un componente oculto, y la fábrica lo produce en los colores de interior con los que se vendió el vehículo. Un interruptor funcionalmente idéntico en el tono equivocado queda en el guarnecido de la puerta con un aspecto claramente fuera de lugar. Cuando la ficha indique un color, compárelo con el registro de fabricación de su vehículo en lugar de juzgar por una fotografía, ya que los grises y negros de interior son difíciles de distinguir en pantalla.

El método más sencillo es la sustitución: intercámbielo por un relé idéntico de un circuito no crítico y observe si la avería se desplaza. Si no es posible, compruebe que la bobina tiene continuidad, que hace clic al recibir tensión y que los contactos conmutados dejan pasar corriente bajo carga, y no solo que muestran continuidad en un polímetro. Los contactos picados a menudo superan una prueba con polímetro y fallan con corriente real, y por eso la sustitución es más fiable que la prueba en banco para una avería intermitente.

Puede encajar en el hueco y decepcionarle en lo eléctrico. Los conjuntos de interruptores varían según las opciones que lleve un vehículo, de modo que un conjunto de un coche con retrovisores abatibles, luna térmica o funciones de memoria tiene circuitos adicionales que el mazo de cables no alimenta, y botones que no hacen nada. También puede comunicarse con el módulo de puerta en una escala distinta. Haga coincidir el número OE y el equipamiento, y utilice el formulario de presupuesto cuando la referencia no devuelva resultados.

En el diagnóstico, no en el acceso. Cuando un circuito está protegido por una salida electrónica en lugar de por un fusible, no hay nada que inspeccionar visualmente ni fusible que sustituir: el módulo detecta una sobrecarga, desactiva esa salida e informa de ello, y el circuito se restablece electrónicamente una vez eliminada la avería. Eso significa que para identificar un circuito muerto se necesita una herramienta de diagnóstico y no una linterna y unas pinzas para fusibles, y convierte la lectura de la memoria de averías en el primer paso y no en el último.

Sí. Los paneles de interruptores varían según el nivel de equipamiento, de modo que un interruptor de elevalunas de un coche con retrovisores abatibles es una referencia distinta de la de uno sin ellos, y las variantes menos comunes figuran sin precio. Envíe el número que aparece en la parte trasera del interruptor antiguo e indique cuántos botones tiene. Los relés y los fusibles son baratos y suelen tener precio. Si un interruptor ha dejado de funcionar, revise el conector antes de hacer el pedido, ya que un terminal desplazado hacia atrás en la clavija provoca el mismo síntoma de botón sin respuesta y no cuesta nada corregirlo. Solicite la tapa de la caja de fusibles si la etiqueta se ha vuelto ilegible.