Batería 12 V y bornes

Probablemente no. La causa más habitual, con gran diferencia, es una batería de doce voltios averiada o descargada, porque es la que alimenta las centralitas, el cierre y los contactores que conectan el pack de tracción. El pack puede estar lleno y el coche, completamente muerto. Los síntomas son inconfundibles una vez que se conocen: puertas que no responden a la llave, pantallas apagadas y ningún testigo de listo para circular. La mayoría de los vehículos disponen de un punto documentado para arrancar con pinzas precisamente para esta situación, descrito en el manual del propietario.

Porque el régimen de trabajo es poco habitual. En un coche de combustión, la batería se descarga a fondo con el arranque y después el alternador la recarga con intensidad. En un vehículo eléctrico se mantiene en flotación a una tensión estable, alimentada por un convertidor desde el pack de tracción, y debe soportar periodos de reposo del vehículo en los que pequeños consumos la descargan lentamente. A las baterías de plomo-ácido no les sienta bien permanecer parcialmente descargadas, por lo que un vehículo que se usa en trayectos cortos y con poca frecuencia castiga más la batería que uno que se conduce a diario.

Solo si el vehículo está diseñado para ello. La estrategia de carga, los umbrales de tensión y la gestión del reposo están ajustados para una química concreta, y una batería de litio en un sistema previsto para plomo-ácido puede quedar con carga insuficiente, sobrecargada o con un estado de carga mal estimado. Cuando el fabricante montó litio ferrofosfato, el catálogo lo indica. Cuando montó plomo-ácido, pida el mismo tipo y respete la capacidad, ya que una batería más pequeña no soportará los consumos en reposo.

Es el procedimiento que comunica al vehículo que se ha montado una batería nueva, para que la estrategia de carga reinicie sus supuestos sobre antigüedad y capacidad en lugar de seguir tratando la batería nueva como una vieja. Muchos vehículos de combustión europeos lo exigen desde hace años y se ha extendido a los vehículos eléctricos. Omitirlo suele acortar la vida de la batería nueva más que provocar una avería inmediata. Compruebe el requisito para su vehículo antes de empezar, ya que normalmente hace falta un equipo de diagnosis.

Porque las centralitas necesitan una tensión estable para comportarse de forma predecible, y una batería débil no puede mantenerla bajo carga. El resultado es una serie de averías dispersas en sistemas que no tienen nada que ver entre sí, a veces incluidas advertencias de alta tensión, porque esos módulos también funcionan a doce voltios. Pruebe bien la batería bajo carga antes de perseguir cualquiera de los códigos por separado. Muchísimos diagnósticos costosos han terminado en una batería auxiliar agotada.

Las placas de sujeción, los soportes, los ganchos y los cables se sitúan en la parte baja de la gama. Las bandejas de batería tienen un precio moderado. Las propias baterías son lo más caro de esta categoría, y los tipos de litio ferrofosfato cuestan más que sus equivalentes de plomo-ácido. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Dada la cantidad de averías que provoca una batería auxiliar débil, sustituir una que ya ha cumplido su vida útil es una de las mejoras de fiabilidad más baratas que existen.

En la mayoría de los vehículos, sí, con dos precauciones. Utilice un guardamemorias o una alimentación auxiliar cuando el fabricante lo indique, porque las centralitas que se quedan sin corriente pueden perder adaptaciones y ajustes que resultan tediosos de restablecer. Y compruebe si se requiere el registro, ya que sin un equipo de diagnosis ese paso no puede hacerse en casa. Desconecte primero el borne negativo y vuelva a conectarlo el último, mantenga las herramientas alejadas del borne positivo y del metal circundante, y apriete las abrazaderas al par indicado en lugar de apretarlas en exceso.

Porque recoge todo lo que escapa de la batería y lo que trae la intemperie. Las baterías de plomo-ácido desprenden una pequeña cantidad de vapor ácido, que se condensa en la bandeja y en el metal circundante, y el agua entra por las mismas aberturas por las que sale el vapor. Una vez dañado el recubrimiento de la bandeja, la corrosión se acelera. Limpie y neutralice cualquier residuo al cambiar una batería, revise los orificios de drenaje y sustituya una bandeja que haya perdido grosor en lugar de pintarla por encima.

En algunos vehículos es una pequeña alimentación secundaria que mantiene activas las funciones críticas si falla la alimentación principal de doce voltios, normalmente los sistemas necesarios para detener el vehículo con seguridad y permitir las llamadas de emergencia o la apertura de puertas. Es un componente relacionado con la seguridad, no de confort, y figura aquí como pieza independiente. Si su vehículo indica una avería en ella, trátela como una reparación que debe hacerse y no como algo que pueda aplazarse.

Por una prueba de consumo parásito tras descartar la propia batería, ya que una batería agotada y un consumo real producen el mismo síntoma. Un taller mide la corriente que consume el vehículo una vez que ha entrado por completo en reposo, lo que requiere paciencia porque los módulos se desactivan por etapas, y después aísla circuitos hasta dar con el culpable. Las causas habituales son un módulo que no entra en reposo, un interruptor de puerta o de maletero que indica que está abierto, o un accesorio aftermarket conectado a una alimentación permanente.

Solo si coinciden el tamaño de la carcasa, el tipo y la posición de los bornes, la capacidad y la química. Unos bornes en el lado equivocado dejan los cables cortos, una carcasa más alta choca con el capó o la tapa, y una batería de menor capacidad no soportará los consumos en reposo del vehículo. Busque la coincidencia por número OE y no solo por dimensiones, y si la referencia no da resultados, envíela a través del formulario de presupuesto para que se compruebe el catálogo con su vehículo.

Sí. Todas las referencias de esta página existen en el catálogo de fábrica con su número OE, y las baterías en particular a veces no tienen precio fijo porque las restricciones de envío y la disponibilidad varían. Pulse «Solicitar presupuesto» en la ficha y recibirá un precio actualizado para ese mismo número, incluidas las posibles limitaciones de transporte. Pida a la vez la sujeción y la bandeja si alguna está corroída, ya que montar una batería nueva en un soporte dañado es un falso ahorro.