Cableado y conectores de baja tensión

En el fuelle de goma entre la carrocería y la puerta, que es donde el mazo atraviesa una articulación que se mueve cada vez que se abre la puerta. Los cables de esa zona se flexionan constantemente y acaban rompiéndose dentro de su aislamiento, de modo que el exterior parece perfecto mientras el conductor está roto. Los síntomas son clásicos: una ventanilla, un retrovisor, un altavoz o una cerradura que funciona unas veces y otras no, y que a menudo cambia al mover la puerta. Retire el fuelle hacia atrás y flexione el mazo mientras otra persona acciona el circuito.

En los circuitos de baja tensión, sí, y suele ser la respuesta sensata. Una reparación bien ejecutada consiste en cortar hasta llegar a conductor sano, unir con una conexión engastada y sellada o con una soldadura protegida con tubo termorretráctil con adhesivo, y restablecer la protección y el recorrido del mazo. Los pares trenzados que transportan datos deben conservar su trenzado y su apantallamiento. Lo que no es aceptable es un empalme con cinta en una zona húmeda, ni una reparación que deje el mazo en el mismo lugar donde rozó en un principio.

Porque los circuitos las comparten. Un único punto de masa corroído aumenta la resistencia de todo lo que está conectado a él, de modo que la corriente que vuelve de un circuito encuentra un camino más fácil a través de otro, y aparecen luces que pierden intensidad cuando funciona un sistema que no tiene relación, o indicadores que se mueven al poner el intermitente. Perseguir los circuitos afectados uno por uno no lleva a ninguna parte. Compruebe los puntos de masa midiendo la caída de tensión bajo carga, limpie las superficies de contacto hasta dejar el metal brillante y utilice el cable de masa correcto en lugar de uno aproximado.

Recreando las condiciones en lugar de quedarse mirando un esquema eléctrico. Anote con qué se relaciona la avería: el movimiento del motor, carreteras en mal estado, tiempo húmedo, la temperatura o que una puerta concreta esté abierta. Después flexione, cargue o moje la zona sospechosa mientras supervisa el circuito. Una prueba de caída de tensión bajo carga detecta una resistencia elevada que una prueba de continuidad no detectará, ya que una unión corroída suele dejar pasar sin problemas la diminuta corriente de prueba de un polímetro y se viene abajo con la carga real.

Porque el agua entra y no sale. Los conectores orientados hacia arriba, situados en la parte baja del vehículo o colocados donde les llegan las salpicaduras de la carretera se llenan a través de juntas deterioradas o de retenes de cable dañados, y la mezcla de agua, sal y metales distintos corroe los terminales. Los conectores del hueco de los pies y del piso son culpables habituales en vehículos que han sufrido una entrada de agua. Corrija primero la entrada de agua, ya que un conector limpiado o sustituido en un lugar húmedo volverá a corroerse en el plazo de una temporada.

Los terminales, las juntas y las carcasas de conector están entre las referencias más baratas de todo el sitio. Los mazos secundarios y los cables de masa tienen un precio moderado. Un mazo de carrocería completo es una compra importante y normalmente se presupuesta, porque se fabrica para una lista de equipamiento concreta y rara vez está en stock. La horquilla actual se muestra en la franja de la parte superior de esta página. Desde el punto de vista económico, casi siempre compensa reparar. Un terminal engastado, una junta nueva y un cable corto de reparación cuestan muy poco, y una reparación bien hecha es más fiable que un mazo de segunda mano de historial desconocido.

Un mazo de puerta o un mazo secundario de parachoques es factible con paciencia, una cámara para registrar el recorrido y un juego de herramientas para desmontar guarnecidos. Un mazo principal del salpicadero o del piso es otra cuestión: implica desmontar el salpicadero o el interior y cientos de conexiones, y se mide en días y no en horas. Sea cual sea el trabajo que aborde, fotografíe la posición de cada clip y cada conector antes de desmontar, ya que el recorrido no resulta evidente después y un mazo mal colocado roza.

El mazo en sí no contiene ninguna configuración, por lo que no hay que codificar nada por el cableado. Lo que sí puede ser necesario es borrar las averías que se acumularon mientras el circuito estaba interrumpido y reinicializar todo lo que se quedó sin alimentación durante el trabajo, como la función de un solo toque de los elevalunas o la memoria de los asientos. Cuando se han desconectado módulos, algunos vehículos requieren un proceso de adaptación. Revise detenidamente la memoria de averías después del trabajo, en lugar de dar por hecho que una reparación mecánica pone fin al trabajo.

Es una forma de organizar el cableado para que un controlador en cada zona del vehículo dé servicio a todo lo que tiene cerca, con un enlace de datos rápido entre esos controladores, en lugar de cables largos que van desde un ordenador central hasta cada dispositivo. El resultado son mazos más cortos y ligeros y menos tendidos muy largos. Para la reparación, significa que las averías se encuentran con más frecuencia en un mazo local corto que puede sustituirse de forma razonable, y que, en consecuencia, depende más del controlador de esa zona.

Rara vez, porque el contenido del mazo depende de la lista de equipamiento opcional y no del modelo. Los asientos calefactados, el techo solar, el equipo de audio mejorado, los sensores de aparcamiento y las funciones de asistencia a la conducción añaden cada uno circuitos y conectores, de modo que dos coches del mismo modelo y año pueden llevar mazos bastante distintos. Montar uno al que le faltan ramales deja equipos sin funcionar. Compruebe que coincide el número OE y, si la referencia no devuelve resultados, envíela a través del formulario de presupuesto junto con el número de bastidor de su vehículo.

Restablezca lo que venía de fábrica. Tubo termorretráctil con adhesivo sobre cada unión, escalonando las uniones para que las reparaciones no abulten en un mismo punto, después cinta del tipo original o tubo corrugado sobre el haz, y cada clip montado de nuevo en su posición original. Lleve el mazo lejos del calor y de los cantos afilados, y añada una funda protectora donde pase junto a algo abrasivo. Una reparación que vuelve a fallar casi siempre falla porque no se restablecieron el recorrido y la protección.

Sí. Los mazos completos se fabrican para una carrocería, un nivel de acabado y una lista de equipamiento concretos, por lo que casi todos se presupuestan en lugar de tener precio. Los terminales y las carcasas de conector sueltos son la parte más barata y aparecen con más frecuencia con una cifra. Envíe la referencia e indique qué está reparando. En muchos casos, un mazo completo no es la respuesta adecuada: un tramo rozado dentro del fuelle de una puerta, un terminal de anilla de masa corroído o un único terminal abierto pueden repararse correctamente con un pin, una junta y la herramienta de engaste adecuada, y eso supone una fracción del trabajo de sustituir un mazo.