Cristales y burletes

En cualquier vehículo con una cámara frontal detrás del parabrisas, sí, y los fabricantes lo exigen, no lo sugieren. La cámara se desmonta del cristal antiguo y se vuelve a montar en el soporte nuevo, y un cambio de una fracción de grado desplaza el lugar donde el sistema cree que están el carril y el vehículo de delante. Según el modelo, la calibración es estática frente a dianas impresas en un taller, dinámica en un recorrido de carretera definido, o ambas. Programe la calibración en la misma visita que el montaje y conserve el informe que emita el técnico.

A menudo sí, y rápidamente. Un impacto más pequeño que una moneda, fuera del campo de visión principal del conductor y que no llegue a la lámina intermedia de plástico, normalmente se puede reparar inyectando resina, lo que devuelve la mayor parte de la resistencia e impide que la grieta avance. Una grieta más larga que la mano, un daño en el borde del cristal o cualquier impacto dentro de la zona barrida justo delante del conductor suelen implicar la sustitución. Repárelo cuanto antes: el calor, el frío y una carretera en mal estado convierten rápidamente un impacto reparable en una grieta completa.

Casi siempre, y hay dos candidatos. El burlete del hueco de puerta, alrededor de la abertura, se endurece con el tiempo y deja de sellar en las esquinas, lo que produce un silbido que cambia con el viento lateral. La guía del cristal, el carril revestido de goma por el que se desliza la ventanilla, se desgasta en la esquina superior y deja pasar aire por el canto del cristal, lo que da un sonido que cambia cuando baja un poco la ventanilla. Antes de hacer el pedido, cierre la puerta sobre una tira de papel en distintos puntos para localizar dónde ha perdido agarre el burlete.

La guía del cristal. Es el carril revestido de fieltro o flocado por el que se desliza el cristal, y cuando el revestimiento se alisa por el desgaste o la goma se reseca, aumenta la fricción, el cristal se agarra y el motor lo sube a tirones. Muchos propietarios culpan al elevalunas y compran el recambio equivocado. Para comprobarlo, baje el cristal y pase un dedo por la guía: un revestimiento seco, endurecido o roto le da la respuesta. Las guías figuran aquí por separado para puertas delanteras y traseras y para cada lado.

Lea el marcado impreso en una esquina del cristal actual. Junto a los códigos de homologación hay una referencia del fabricante, y es la que determina el ajuste. Los parabrisas, en particular, se fabrican en muchas variantes para una misma carrocería: con y sin calefacción, con y sin soporte de cámara, con o sin base para sensor de lluvia, con láminas intermedias acústicas, con capas de antena. Todas tienen la misma forma. Busque por el número, no por el contorno, y si no obtiene resultados, envíelo a través del formulario de presupuesto.

El vidrio laminado está formado por dos cristales finos unidos a una lámina intermedia de plástico, de modo que al romperse los fragmentos quedan pegados al plástico y el parabrisas se mantiene en una sola pieza. Por eso los parabrisas son laminados. El vidrio templado recibe un tratamiento térmico para que se rompa en pequeños gránulos sin filo en lugar de en esquirlas, y por eso se ha utilizado tradicionalmente en los cristales laterales y traseros. El cristal lateral laminado se está extendiendo ahora por seguridad y por el ruido en el habitáculo, y tiene otro número de pieza, así que compruebe el marcado antes de hacer el pedido.

Revise las puertas y los desagües antes que el cristal. El agua que llega a la zona de los pies procede con mayor frecuencia de una lámina de estanqueidad despegada dentro de la puerta, de una ranura de desagüe de la puerta obstruida, de un burlete del hueco de puerta endurecido o de un desagüe obstruido en la bandeja situada en la base del parabrisas. Solo después de descartar todo eso merece la pena sospechar del propio pegado del parabrisas. El burlete interior de cintura es un culpable habitual y barato, ya que es lo que impide que el agua baje por el interior del cristal hasta el hueco de la puerta y salga hacia el guarnecido.

Los burletes son la parte barata, y eso importa más de lo que parece, porque un ruido de viento o una entrada de agua suele deberse a un burlete y no al cristal. Los cristales de puerta y de custodia tienen un precio moderado. El parabrisas es el artículo más caro, y uno con calefacción, lámina intermedia acústica y soporte de cámara cuesta bastante más que uno básico. La horquilla de precios actual se publica en la parte superior de esta página. Sume el montaje y, si hay una cámara, la calibración, ya que ninguno de los dos está incluido en el precio del recambio.

Los cristales laterales y de custodia, sí, con paciencia: el cristal se desatornilla del elevalunas dentro de la puerta y sale por la abertura una vez liberados la guía del cristal y los burletes de cintura. Los parabrisas, no. Un parabrisas pegado es una pieza estructural; el poliuretano requiere las imprimaciones correctas, la altura de cordón correcta y un tiempo de curado controlado antes de que el coche se pueda conducir con seguridad, y después viene la calibración de la cámara. Es un trabajo para un técnico cristalero cualificado, y la mayoría de las aseguradoras lo exigen. Los burletes y las guías del cristal son trabajos sencillos que se pueden hacer en casa.

El montador le indicará un tiempo mínimo de espera antes de conducir con seguridad, y no es una formalidad. El adhesivo de poliuretano cura a una velocidad que depende de la temperatura y la humedad, y hasta que alcanza su resistencia el parabrisas no puede cumplir su función estructural en un choque ni servir de apoyo al airbag del acompañante. Los tiempos habituales van de una hora a varias horas. Evite dar portazos durante el primer día, ya que el pico de presión puede levantar un cordón recién aplicado, y deje una ventanilla ligeramente abierta al aparcar para aliviarla.

Sí, y por una razón práctica. El burlete exterior retira el agua del cristal cuando este baja, el interior impide que lo que pasa llegue al hueco de la puerta, y ambos se desgastan al mismo ritmo porque soportan los mismos ciclos. Sustituir uno deja el otro a punto de fallar poco después, con el guarnecido de la puerta desmontado de nuevo. Son económicos, figuran aquí para cada puerta y cada lado, y montarlos juntos también le permite limpiar las ranuras de desagüe de la puerta mientras todo está abierto.

Sí. Los cristales se presupuestan con más frecuencia de lo que se publica su precio, y hay una razón práctica: son frágiles, se envían en caja de madera y el precio con entrega depende mucho del destino. Envíe el número y la respuesta le dará la información completa. Indique con precisión la variante al hacer la consulta. Un parabrisas puede variar por la franja tintada, los elementos calefactores, el soporte del sensor de lluvia y el anclaje de la cámara, y esas diferencias no se ven en una foto. Añada el burlete del hueco de puerta o la guía del cristal si el antiguo está endurecido, ya que un burlete deteriorado silba a alta velocidad.