Elevalunas

El elevalunas, en casi todos los casos. Una ventanilla que baja de golpe indica que el cable se ha roto o se ha salido de su polea, o que se ha roto el patín que sujeta el cristal, y nada de eso afecta al motor. Puede confirmarlo manteniendo pulsado el interruptor: si oye el motor funcionando dentro de la puerta mientras nada se mueve, el motor funciona y el que ha fallado es el mecanismo. Pida el conjunto del elevalunas para esa puerta y ese lado. Sujete el cristal con cinta antes de circular para que no pueda caer más y agrietarse.

Compre el elevalunas, salvo que se haya comprobado que el motor no funciona. Las averías del cable, la polea y el patín son la causa de la mayoría de los problemas de ventanillas, y el motor suele durar más que dos mecanismos. También hay un argumento práctico: la puerta hay que desmontarla en cualquier caso, y montar un motor nuevo sobre un cable desgastado supone hacer el trabajo dos veces. Cuando el motor realmente ha fallado, sin ningún sonido y sin consumo de corriente, aquí se ofrece por separado para las puertas delanteras. Compruebe si el elevalunas que pide incluye motor.

Probablemente no. El silencio aleja la sospecha de la puerta y la dirige hacia la alimentación: un fusible fundido, un interruptor averiado, un cable roto en el mazo flexible donde pasa del pilar a la puerta, o un módulo de carrocería que ha dejado de dar órdenes a la ventanilla. Pruebe la misma ventanilla desde el mando principal del conductor y desde el interruptor de esa puerta, y pruebe otra ventanilla del mismo circuito. Si oye un clic o un zumbido dentro de la puerta, la avería es mecánica después de todo y la pieza es el elevalunas.

O bien el mecanismo, o bien el canal por el que se desliza el cristal. Un cable que se ha salido de una polea eleva un lado del patín más rápido que el otro, lo que inclina el cristal. Un canal de guiado del cristal seco, desgastado o roto añade una fricción que detiene el motor a mitad de recorrido. Baje el cristal y revise primero el revestimiento del canal, ya que es la pieza más barata y pertenece a otra categoría. Si el canal está en buen estado y el movimiento es irregular, ha fallado el elevalunas o su soporte.

No, y esto pilla desprevenida a mucha gente en coches antiguos y de acabado básico. Un elevalunas manual utiliza un sector dentado accionado por una manivela y no tiene alojamiento para motor ni conector, mientras que uno eléctrico se construye en torno a un tambor de motor y un cable. El panel de puerta, el interruptor, el mazo de cables y a menudo el marco de la puerta también son distintos. Precisamente por eso, esta categoría ofrece los conjuntos manuales y eléctricos como referencias separadas. Compruebe qué tiene su puerta antes de hacer el pedido, y haga coincidir el número OE y no la forma de la pieza.

La protección antipinzamiento impide que el cristal se cierre sobre una mano. El módulo de control vigila la corriente del motor, o cuenta los impulsos de un sensor del motor, e invierte el movimiento de la ventanilla cuando la carga aumenta de forma inesperada. Tras sustituir un elevalunas o un motor, o tras desconectar la batería, el módulo no tiene referencia de cuál es el esfuerzo normal, de modo que interpreta la fricción habitual como un obstáculo y baja el cristal. La solución es el procedimiento de reaprendizaje de su vehículo, que suele consistir en mantener pulsado el interruptor unos segundos en los topes superior e inferior del recorrido.

Los elevalunas siguen siendo una de las reparaciones mecánicas más económicas de un coche. Los soportes y la pequeña tornillería apenas cuentan. Un motor sin mecanismo tiene un precio moderado. Un elevalunas completo con el motor montado es lo más caro de este grupo, y a menudo es la compra más sensata porque evita el engorroso trabajo de trasladar el motor a un patín nuevo. Las cifras actuales aparecen en la franja superior. Añada a su presupuesto los clips del panel de puerta y la cinta de la lámina de estanqueidad, ya que ambos se ven afectados y ambos son baratos en comparación con una puerta con ruidos.

Es un trabajo factible, y lo principal es la paciencia más que la habilidad. Desmonte el panel de puerta y despegue con cuidado la lámina de estanqueidad para poder volver a sellarla, sujete el cristal con cinta o con ayuda de otra persona, afloje los dos tornillos de las pinzas que fijan el cristal al patín, saque el cristal, y después desatornille el elevalunas y extráigalo maniobrando por el orificio de acceso. Cuente con dos o tres horas para un primer intento. Pruebe la ventanilla por completo antes de volver a sellar la lámina, y realice después el reaprendizaje del antipinzamiento.

Porque el diseño sacrifica durabilidad a cambio de compacidad. Un cable de acero enrollado en un tambor pequeño se flexiona en un radio cerrado miles de veces, y los hilos acaban deshilachándose en ese punto. En cuanto se levanta un solo hilo, se engancha en el tambor, se sale de la polea y el mecanismo se atasca. El frío y los canales de guiado rígidos lo aceleran, ya que el motor tira con más fuerza de una ventanilla que se resiste a moverse. Mantener los canales limpios y lubricados alarga realmente la vida del elevalunas, y es el mantenimiento más barato de esta categoría.

Necesitan el correcto, y la diferencia no se ve en la pieza. Las lunas de puerta sin marco bajan unos milímetros al abrir la puerta para que el cristal libere el burlete, y vuelven a subir al cerrarla, lo que vincula el elevalunas y su módulo a la señal de la cerradura. Si se monta un elevalunas sin esa función, o uno calibrado para una puerta con marco, el cristal tropezará con el burlete cada vez. Haga coincidir el número OE con precisión en cualquier coche cuya puerta no tenga marco de ventanilla.

No. Los elevalunas son específicos de cada lado, porque la curvatura de la guía sigue la del cristal y el motor se sitúa en el lado opuesto del mecanismo. Las puertas delanteras y traseras también se diferencian en la longitud de la guía y en el recorrido. Eso da cuatro referencias distintas por vehículo, y las fotos de las fichas se parecen lo suficiente como para inducir a error. Lea el número OE de la pieza antigua antes de tirarla, haga coincidir la posición indicada en la ficha y utilice el formulario de presupuesto si el número no devuelve ningún resultado.

Sí. Los elevalunas son específicos de cada lado y difieren entre puertas delanteras y traseras y entre diseños de cable y de tijera, de modo que las combinaciones que rara vez se venden son las que quedan pendientes de presupuesto. Envíenos el número e indique de qué puerta se trata. Decida primero si necesita el elevalunas con su motor o el mecanismo solo, ya que se ofrecen ambos y el motor suele estar en perfecto estado cuando se ha deshilachado un cable o se ha agrietado un patín. Pregunte también por la calibración del antipinzamiento, porque muchas ventanillas necesitan volver a aprender sus topes tras sustituir el mecanismo.