Cristales y limpiaparabrisas

Si una cámara mira a través del cristal, sí, sin excepción. El soporte en el que se encaja la cámara va pegado al parabrisas, y no hay dos pegados que queden exactamente en el mismo sitio, por lo que la unidad acaba apuntando de forma ligeramente distinta. A lo largo de cien metros, un error angular mínimo se convierte en la anchura de un carril. Los fabricantes indican si el procedimiento es estático frente a dianas, dinámico en un recorrido por carretera o ambos, y los instaladores de confianza lo incluyen en la cita. Pida después el certificado de calibración, porque las aseguradoras y los talleres posteriores querrán verlo.

Compruebe cuál de los dos ofrece resistencia. Baje el cristal y pase un dedo por la guía del cristal: un revestimiento seco, endurecido o rasgado añade fricción que hace que el motor suba el cristal a tirones, y es una pieza económica que encontrará en los listados de «Cristales y burletes». Una ventanilla que cae dentro de la puerta, o un motor que funciona sin que nada se mueva, es un elevalunas con el cable o el patín roto. Los propietarios compran con frecuencia elevalunas cuando el problema era la guía.

«Cristales y burletes», en casi todos los casos. Los burletes del marco se endurecen con el tiempo y dejan de sellar en las esquinas, y las guías del cristal se desgastan en la esquina superior y dejan pasar aire por el borde del cristal. La distinción es útil: un silbido que cambia al bajar ligeramente la ventanilla apunta a la guía del cristal, mientras que uno que varía con el viento lateral apunta al burlete del marco. Ambos son económicos en relación con el ruido que provocan.

Aproximadamente una vez al año para la mayoría de los conductores, y antes en climas cálidos, donde la luz solar degrada la goma más rápido que el uso. La prueba fiable es el cristal y no el calendario: si una sola pasada deja marcas o franjas sin limpiar en un parabrisas bien limpio, el borde está gastado. Limpie el parabrisas con un pulimento descontaminante antes de juzgar, ya que la película de suciedad adherida del tráfico hace que las escobillas nuevas vibren en una semana, y pida la izquierda y la derecha por separado, ya que las longitudes suelen ser distintas.

Distinga entre lo pegado y lo atornillado. Todo lo que va sujeto con tornillería o con una guía de goma está al alcance de un aficionado paciente: cristales de puerta, cristales laterales fijos, guías del cristal y burletes se desmontan quitando el panel de guarnecido y con un poco de cuidado. Todo lo que va pegado con poliuretano, no. Un parabrisas contribuye a la resistencia del habitáculo y al despliegue del airbag, y acertar con la imprimación, el cordón y el tiempo de curado es una habilidad profesional con consecuencias reales si se hace mal. Por ese motivo, las aseguradoras suelen exigir un instalador homologado.

El motor del limpiaparabrisas contiene un interruptor de reposo, una pista de contacto en el reductor que mantiene la alimentación hasta que los brazos llegan a su posición de reposo. Cuando esa pista se desgasta o se ensucia, el motor se detiene allí donde el interruptor corta, a menudo en mitad del parabrisas. Antes de culpar al motor, compruebe las tuercas de los brazos en los ejes, porque un brazo que ha patinado sobre su estriado queda en reposo en una posición incorrecta aunque el interruptor esté en buen estado. Si los brazos están bien apretados y el punto de reposo varía de una parada a otra, el motor es el culpable probable. Compruebe el número OE del motor antiguo antes de hacer el pedido.

Casi seguro que no, ya que un único motor mueve ambos brazos. El varillaje transmite el movimiento mediante bielas que se encajan en rótulas, y cuando una cazoleta de plástico se desgasta o un eje se corroe, una biela se suelta y un brazo se queda quieto o se mueve suelto. Un eje agarrotado causa el daño contrario: sobrecarga el motor hasta que el varillaje se dobla o el motor se sobrecalienta. Desmonte el panel de la rejilla del torpedo y busque una biela suelta o un eje que no gire a mano. Los varillajes se venden por separado de los motores, así que compruebe el número OE del conjunto antiguo y búsquelo.

Escuche mientras alguien acciona la palanca del lavaparabrisas. Un zumbido claro sin chorro significa que la bomba funciona y que el líquido se escapa o está bloqueado: normalmente un manguito rajado, una unión desconectada bajo el capó o surtidores obstruidos con cera y suciedad. Una aguja fina desatasca la mayoría de los surtidores. El silencio apunta a la propia bomba, a su fusible o a su conector, y una bomba que funciona repetidamente con el depósito vacío o congelado suele quemarse. Un líquido lavaparabrisas apto para el invierno evita la mayoría de estos problemas. Si la culpa es de la bomba, lea el número OE en su cuerpo e introdúzcalo en el buscador.

El control de la ventanilla memoriza las posiciones de cierre total y apertura total y las utiliza para el funcionamiento de un solo toque y para la protección antipinzamiento, que invierte el movimiento del cristal si detecta resistencia cerca de la parte superior. Cambiar un elevalunas o un motor, o desconectar la batería, borra esos límites. La mayoría de los coches vuelven a aprenderlos manteniendo el interruptor hacia arriba unos segundos después de que el cristal se cierre y luego hacia abajo después de que se abra por completo, aunque algunos necesitan un equipo de diagnosis. Una ventanilla que rebota hacia abajo al cerrarse suele tener además una guía del cristal seca que añade fricción. Si el reaprendizaje falla, un mecánico cualificado puede realizarlo.

El sensor de lluvia lee el cristal de forma óptica: proyecta luz infrarroja en él y mide cuánta luz dispersa el agua de la superficie. Se acopla al parabrisas mediante una almohadilla de gel transparente o una película adhesiva, y esa almohadilla es de un solo uso. Si el instalador reutilizó la antigua, dejó aire o polvo atrapados detrás o montó un parabrisas sin la ventana de sensor y el soporte correctos, los limpiaparabrisas barren sin parar o ignoran la lluvia. Compruebe que el sensor asienta sobre una almohadilla nueva y que está bien encajado en su soporte. El propio parabrisas debe coincidir con el número OE del original, ya que los alojamientos para el sensor varían entre versiones.

Los parabrisas de un mismo modelo suelen diferenciarse por características que no se ven fácilmente: un hilo calefactor o una capa recubierta, una lámina intermedia acústica que reduce el ruido aerodinámico, una lámina intermedia en cuña para un head-up display, una franja tintada y distintos soportes para cámaras y sensores. Montar el equivocado puede provocar una imagen doble en la pantalla o dejar una cámara sin lugar donde montarse. La vía más fiable es el número OE del cristal antiguo o de su etiqueta, introducido en el buscador. Si no se puede leer, envíe fotos de los soportes y los marcajes a través del formulario de presupuesto y le responderemos en 24 horas, normalmente antes.

Los impactos pequeños normalmente se pueden rellenar con resina, lo que impide que se extiendan y recupera la mayor parte de la transparencia. La ubicación importa tanto como el tamaño. Los daños en la zona barrida por los limpiaparabrisas justo delante del conductor se evalúan con rigor en la ITV, y una reparación en esa zona puede dejar una marca visible. Las grietas que llegan al borde del cristal rara vez se quedan quietas, porque el borde soporta la tensión del pegado y los cambios de temperatura siguen empujándolas. Las zonas de la cámara también son un problema, ya que una reparación en el campo de visión de la cámara puede distorsionar lo que ve. Un instalador de cristales cualificado puede decirle rápidamente si la reparación es viable.

Rara vez. La resistencia es una pista conductora impresa, y un arañazo que cruza una línea solo interrumpe esa línea, por eso una franja sigue empañada mientras el resto se despeja. Sujete una linterna detrás del cristal para localizar el corte, y una pintura conductora de reparación lo une. Si toda la luneta se queda fría, compruebe los terminales de pala de cada lado, que pueden desprenderse del cristal o corroerse, antes de revisar el relé o el fusible. Se necesita una luneta nueva cuando una lengüeta de conexión se ha desprendido del cristal. En ese caso, lea el número OE impreso en el cristal antiguo y búsquelo.

El motor del limpiaparabrisas trasero está dentro del portón trasero, y su eje atraviesa el cristal o el panel detrás de una junta. Cuando esa junta se deteriora, el agua llega al eje y la corrosión lo agarrota, por lo que el motor zumba o funde su fusible. Saque el brazo y compruebe si el eje gira libremente. Si el motor no hace ningún ruido, revise también el mazo de cables en el punto en que se flexiona a través de la bisagra del portón trasero, ya que los conductores rotos en esa zona son una avería habitual y simulan un motor averiado. Cuando la culpa es del motor, el número OE está en su carcasa, y ese es el número que debe buscar.