Limpiaparabrisas, motores y lavaparabrisas

Empiece por las escobillas, ya que la goma se degrada por la luz solar y el ozono tanto si se usan los limpiaparabrisas como si no, y una escobilla al final de su vida útil deja manchas por muy limpio que esté el parabrisas. Primero limpie bien la luna con un pulimento descontaminante, porque un parabrisas con película de suciedad del tráfico adherida hace que las escobillas nuevas vibren en menos de una semana. Si con escobillas nuevas sobre un parabrisas limpio siguen dando saltos, revise el brazo: un brazo doblado o un muelle vencido mantiene la escobilla en un ángulo incorrecto respecto al cristal, y ambos figuran aquí.

Una rótula del varillaje se ha soltado o se ha desgastado. El mecanismo convierte la rotación de un solo motor en dos barridos mediante un conjunto de varillas y rótulas, y cuando una de ellas se separa, el motor gira libremente mientras los brazos se agitan sin control o se quedan quietos. Normalmente se oye la diferencia: un sistema en buen estado golpea de forma rítmica en cada extremo del barrido, y uno desacoplado funciona de forma suave y silenciosa. Sustituya el varillaje en lugar de intentar volver a encajar la rótula, ya que una rótula que se ha soltado una vez está desgastada.

En parte, y depende del motivo. Si un brazo ha patinado sobre su pivote estriado, algo que ocurre cuando la tuerca no se apretó al par correcto o la escobilla se quedó atascada en el hielo, puede levantar el brazo y recolocarlo según las marcas que hizo. Si los brazos nunca se han tocado y el barrido se ha desviado, las rótulas del varillaje se han desgastado y la geometría ha cambiado, y eso no es ajustable. Marque las posiciones de reposo en la luna con cinta adhesiva antes de desmontar nada para tener una referencia a la que volver.

Escuche junto al depósito mientras otra persona acciona la palanca. Una bomba que zumba pero no expulsa nada indica un surtidor obstruido, un manguito rajado o un filtro atascado en su entrada, y solucionarlo no cuesta nada. Si no se oye nada, el problema apunta a la bomba, su fusible o su cableado. Los surtidores obstruidos son, con gran diferencia, la causa más habitual, y se desatascan con una aguja fina o un golpe de aire comprimido. Si la bomba ha fallado, el depósito y la bomba figuran aquí tanto como conjunto como, en algunas referencias, junto con el motor.

Sí, y es un trabajo gratificante. Lleve los limpiaparabrisas a la posición de reposo, marque la posición de las escobillas en la luna, quite las tuercas de los brazos y extraiga los brazos con un extractor en lugar de hacer palanca, desmonte la rejilla del torpedo y después desatornille el varillaje y el motor como un solo conjunto y sepárelos en el banco de trabajo. Calcule una o dos horas. La única norma que conviene respetar es montar el motor en su posición de reposo antes de volver a colocar los brazos, o el barrido terminará en el lugar equivocado.

Rara vez. La mayoría de los coches llevan una escobilla más larga en el lado del conductor y una más corta en el del acompañante, porque el patrón de barrido está diseñado en función del campo de visión del conductor y de la forma del parabrisas. Pedir dos de la misma longitud es uno de los errores más comunes en esta categoría. Los listados de esta página indican izquierda y derecha por separado, así que compruebe ambos números, y tenga en cuenta que el tipo de fijación al brazo también varía entre gancho, pulsador, pasador lateral y bayoneta.

Las escobillas, los manguitos del lavaparabrisas, los surtidores y los muelles de los brazos son compras de poca importancia. Los brazos y las bombas del lavaparabrisas tienen un precio moderado. Los artículos caros son los varillajes completos, los conjuntos de depósito con bomba montada y los conjuntos de motor y soporte del limpiaparabrisas trasero. Las cifras actualizadas del grupo se muestran en la parte superior de esta página. El consejo de compra es bastante sencillo: sustituya las escobillas por pares y antes de que dejen manchas, no después, porque una escobilla endurecida raya el parabrisas y la luna cuesta muchas veces lo que cuestan las escobillas.

Porque es un sistema totalmente independiente. Un limpiaparabrisas trasero tiene su propio motor pequeño con la manivela integrada, su propio fusible y su propio conducto del lavaparabrisas que recorre todo el coche. Las averías se concentran en tres puntos: el propio motor, el conducto del lavaparabrisas donde pasa al portón trasero a través de un mazo de cables flexible, y el retén del eje, que deja entrar agua en el motor y lo corroe por dentro. El conjunto de motor y soporte del limpiaparabrisas trasero figura aquí, al igual que los subconjuntos del conducto del lavaparabrisas trasero.

Aproximadamente una vez al año para la mayoría de los conductores, y antes en climas cálidos, donde la luz solar degrada la goma más rápido que el uso. La prueba fiable no es el calendario sino la luna: si una sola pasada deja regueros, velo o franjas sin limpiar después de haber limpiado bien el parabrisas, el borde se ha estropeado. Separar los brazos del parabrisas cuando hiela y retirar la nieve antes de poner en marcha los limpiaparabrisas contribuye más a prolongar la vida de las escobillas que cualquier tratamiento aplicado a la goma.

Normalmente no. El motor incluye un interruptor de posición de reposo que lo mantiene en marcha hasta que el mecanismo llega a la parte inferior de su barrido, y cuando ese interruptor o su circuito fallan, los limpiaparabrisas se detienen donde estuvieran al soltar la palanca. Un agarrotamiento mecánico produce un síntoma distinto: el motor trabaja forzado o salta la protección térmica, y los limpiaparabrisas vuelven a funcionar tras un reposo. Haga revisar el circuito de reposo antes de pedir un varillaje, ya que un problema del motor y uno del mecanismo requieren piezas distintas.

Solo si el estriado, la longitud y el número OE coinciden. El eje estriado es la medida crítica, y un brazo casi correcto parecerá bien montado y patinará la primera vez que una escobilla se enganche en el hielo. La longitud también importa, ya que determina dónde queda la escobilla respecto al borde del parabrisas. Lea el número en el brazo viejo o en la documentación del vehículo y, si la referencia no da ningún resultado, envíela mediante el formulario de presupuesto para que se compruebe con el catálogo de fábrica.

Sí. Las escobillas y los brazos suelen tener precio. Los motores, los varillajes y los depósitos del lavaparabrisas son los que aparecen sin cifra, porque cada uno está diseñado para una única rejilla del torpedo y un lado de conducción concreto. Envíe el número e indique si el coche lleva el volante a la izquierda o a la derecha. Si los limpiaparabrisas han empezado a quedarse en reposo en un lugar incorrecto o a pararse a mitad de barrido, revise el varillaje antes de pedir un motor, ya que una rótula desgastada en el varillaje hace que los brazos se retrasen y el motor no suele tener la culpa. Añada las tuercas y los tapones del muelle de los brazos, ya que rara vez sobreviven al desmontaje.