Depósito, tubos y filtros de combustible

Porque la fuga es de vapor y no de líquido. El sistema evaporativo es estanco, y un manguito de vapores agrietado, una junta de conector defectuosa o un cánister saturado dejan escapar vapor de hidrocarburos sin que gotee nada. Empiece por el tapón de llenado y después revise las tuberías evaporativas a lo largo del depósito y hasta el vano motor, prestando atención a las curvas y a los resaltes de los racores, donde empiezan las grietas por envejecimiento. Una prueba de humo en un taller localiza las fugas de vapor en minutos y resulta mucho más barata que sustituir piezas a ciegas.

Porque el material se vuelve quebradizo con el calor, la exposición a los rayos ultravioleta y el paso del tiempo, y pierde la flexibilidad que tenía cuando era nuevo. Los puntos de fallo son previsibles: las curvas pronunciadas, el resalte donde el tubo entra en un racor rápido y cualquier punto donde un clip haya mantenido el tubo apretado contra un soporte. Las grietas suelen ser finísimas y solo rezuman bajo presión, así que revíselos con el sistema presurizado y busque una zona húmeda o una mancha en lugar de una rotura visible.

El depósito no puede ventilarse con la rapidez suficiente para admitir el combustible. Durante el repostaje, el vapor desplazado debe pasar por el cánister de carbón activo y salir al exterior, y si el cánister está saturado de combustible líquido o una válvula de ventilación está agarrotada, la presión aumenta en la boca de llenado y activa el corte automático de la pistola. La causa más habitual es llenar en exceso de forma reiterada, lo que arrastra combustible líquido hacia un carbón diseñado solo para vapores. Un cánister inundado se sustituye, no se seca.

No de forma fiable, y no de forma segura improvisando. Los depósitos de plástico multicapa tienen una capa barrera que cualquier reparación compromete, la soldadura de plástico requiere el material y el equipo adecuados, y todo el conjunto es un recipiente estanco que debe superar una prueba de estanqueidad del sistema de combustible. Cuando el daño está en un punto de contacto con la cinta o se debe al impacto de una piedra, la respuesta honesta es la sustitución. El cuerpo del depósito y sus cintas de fijación se ofrecen aquí por separado, ya que una cinta corroída no obliga a cambiar el depósito.

Con la herramienta de desbloqueo adecuada, no con un destornillador. Los racores rápidos llevan un clip elástico interno que debe abrirse de manera uniforme, y hacer palanca en un solo punto rompe el clip o daña el resalte del tubo, que luego pierde al volver a montarlo. Limpie primero el racor para que la suciedad no entre en la junta, despresurice el sistema y utilice la herramienta del tamaño correspondiente a ese racor. Tenga clips de repuesto a mano, ya que los originales suelen dañarse incluso con el procedimiento correcto.

Los manguitos evaporativos, los tubos de nailon, los clips y las cintas se sitúan en la parte baja de la horquilla. Las mangueras de llenado y los tramos de tubería rígida tienen un precio moderado. Los cánisteres de carbón activo y los cuerpos de depósito de combustible se sitúan en lo más alto de esta categoría, y los depósitos conllevan además un coste de transporte considerable por su tamaño. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Dada la diferencia de precios, merece la pena identificar la sección exacta antes de hacer el pedido.

Con disciplina, sí, y las precauciones no son opcionales. Despresurice el sistema antes de abrir cualquier unión, trabaje al aire libre o en un espacio bien ventilado y lejos de cualquier fuente de ignición, desconecte la batería de 12 V, recoja el combustible en lugar de dejar que se derrame y tenga a mano un extintor adecuado. No utilice nunca una llama abierta, una amoladora ni nada que produzca chispas cerca del depósito. Si algo de esto no es viable donde usted trabaja, es un trabajo para un taller.

Almacena los vapores de combustible para que se quemen en lugar de liberarse. El vapor del depósito entra en una carcasa rellena de carbón activo, que adsorbe los hidrocarburos y deja salir aire limpio por la ventilación. Cuando las condiciones son adecuadas, el motor abre una válvula de purga y aspira ese vapor almacenado hacia la admisión para quemarlo, regenerando el carbón para la próxima vez. Un cánister que se ha inundado de combustible líquido pierde esa capacidad de forma permanente y, además, restringe la ventilación durante el repostaje.

Porque el monitor solo se ejecuta en determinadas condiciones, normalmente un nivel de combustible concreto, una temperatura ambiente concreta y un tiempo concreto desde que se paró el motor. Por eso una avería puede aparecer una vez, borrarse sola y volver semanas después, y por eso un código borrado antes de una inspección puede permanecer ausente el tiempo suficiente para inducir a error. También significa que una avería intermitente es real y no imaginaria. Una prueba de humo no espera al monitor y localiza la fuga directamente.

Solo si coincide el número de sección. Cada tubería de este catálogo está conformada para un recorrido concreto, con tipos de racor concretos en cada extremo y posiciones de clip concretas a lo largo de su longitud, y una tubería que casi encaja quedará en tensión o rozará algo caliente. Los tubos de combustible no son un buen sitio para aproximaciones. Lea el número moldeado en la tubería antigua si es legible, compruebe la sección y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no devuelve ningún resultado.

Revíselas y decida. Las cintas son de acero y van bajo el vehículo expuestas a las salpicaduras de la carretera, por lo que en un coche antiguo suelen estar más corroídas que el depósito de plástico que sujetan. Montar un depósito nuevo con cintas corroídas supone el riesgo de que una cinta falle con el depósito lleno, un riesgo que no merece la pena correr por el coste de las piezas. Se ofrecen aquí como conjuntos propios, junto con las almohadillas aislantes que evitan que la cinta roce el depósito.

Sí. Los depósitos son voluminosos y se envían en condiciones propias, por lo que se presupuestan en lugar de llevar precio, y la respuesta incluye tanto el transporte como la pieza. Los tubos de nailon y las tuberías rígidas están conformados según un recorrido y no cortados a medida, por eso el número de fábrica importa más que la dimensión. Envíenoslo y le devolveremos el recorrido correcto. Añada a la consulta los racores rápidos y las cintas de fijación. Los resaltes de los racores se agrietan cuando se separan a la fuerza, y uno dañado pierde en cuanto el sistema alcanza la presión de trabajo.