Cuerpo de mariposa y colector de admisión

Es muy probable, y lo primero es limpiarlo, no sustituirlo. La carbonilla y la niebla de aceite del sistema de ventilación del cárter se acumulan alrededor de la mariposa y en el conducto, y alteran el caudal de aire en las pequeñas aperturas que la centralita utiliza al ralentí. Límpielo con un limpiador de mariposas adecuado y un paño suave, con cuidado de no rascar el recubrimiento del conducto ni forzar la mariposa, y después realice el aprendizaje del ralentí. Una gran parte de los casos de ralentí inestable se resuelven así.

Es el procedimiento que permite a la centralita medir dónde se sitúa ahora la posición de mariposa cerrada y cuánto aire pasa al ralentí, para poder mantener el régimen objetivo. Tras limpiar, sustituir o desconectar un cuerpo de mariposa, sus antiguos valores de adaptación ya no se corresponden con la realidad, lo que se manifiesta como un ralentí alto, bajo o inestable. Realice el aprendizaje con el motor a plena temperatura de funcionamiento y sin otras averías memorizadas, ya que un motor frío o un código ajeno impedirán que el procedimiento se complete.

Normalmente por una de estas tres cosas. No se realizó el aprendizaje de la adaptación, así que la centralita trabaja con valores que corresponden a la mariposa sucia. Se reutilizó la junta o la junta tórica bajo el cuerpo de mariposa y ahora tiene una fuga que introduce aire no medido. O se pulverizó limpiador sobre un sensor o sobre la superficie recubierta del conducto y se dañó. Monte siempre una junta nueva, mantenga el limpiador alejado de los sensores y realice el aprendizaje con el motor caliente antes de concluir que algo falla.

En un sistema de mariposa electrónica, lo más habitual es una discrepancia entre los dos sensores de posición del cuerpo de mariposa o entre las dos pistas del pedal del acelerador. La centralita no puede saber qué señal es fiable, así que limita el par en lugar de actuar ante una solicitud que podría ser falsa. El código indica si la discrepancia la notifica el pedal o el cuerpo de mariposa. Revise el cableado y los conectores antes de hacer el pedido, ya que un mazo de cables rozado provoca la misma avería por una fracción del coste.

La limpieza es sencilla en la mayoría de los motores: desmonte el conducto de admisión, limpie el conducto y ambas caras de la mariposa con el producto adecuado y vuelva a montarlo con una junta nueva. La sustitución es igual de sencilla desde el punto de vista mecánico. Lo que ambas requieren después es el aprendizaje, que en muchos vehículos exige un equipo de diagnosis y en otros consiste en una secuencia definida de contacto y pedal. Compruebe cuál se aplica a su vehículo antes de empezar, porque una mariposa sin adaptar puede dejar el coche con un ralentí deficiente.

Las juntas, los separadores y los soportes apenas cuestan nada. Los cables del acelerador de las aplicaciones más antiguas son igualmente baratos. Los cuerpos de mariposa ocupan la franja media de esta categoría, y las unidades electrónicas cuestan más que las accionadas por cable debido al motor y a los sensores de posición que llevan en su interior. Los colectores de admisión, sobre todo los de plástico con trampillas de geometría variable, son el extremo caro. El rango de precios actual del grupo se muestra más arriba. Antes de gastar en un colector, haga revisar el actuador de las trampillas por separado, ya que en muchos diseños es un elemento reparable y no es necesario sustituir el colector.

Rara vez, y las diferencias no se ven. El diámetro del conducto se ajusta al caudal de aire del motor, el conexionado del conector y la escala de salida de los sensores deben coincidir con lo que espera la centralita, y algunas unidades incorporan conductos de ralentí integrados o calefacción. Un cuerpo de mariposa que se atornilla sin problemas pero informa en otra escala da como resultado un coche que funciona, mal, sin una causa evidente. Busque la coincidencia con el número OE de su propia unidad y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no devuelve resultados.

Son trampillas situadas en el interior de los conductos que modifican la longitud efectiva del conducto o generan turbulencia, lo que mejora el llenado de los cilindros a bajo régimen y la respiración a alto régimen. Su punto débil es mecánico: los varillajes se desgastan, los brazos del actuador se agrietan y los sensores de posición se desajustan, y como están en el flujo de aire acumulan depósitos. El resultado es un código de avería y un bache de potencia, no una avería espectacular. Si las trampillas forman parte del colector, el recambio es el colector.

Sí, siempre que se haya desmontado el colector o el cuerpo de mariposa. Estas juntas se comprimen en el primer montaje y no recuperan su forma, por lo que una junta reutilizada deja un paso de aire no medido que se manifiesta como corrección de mezcla pobre, ralentí inestable y, a veces, un silbido. Están entre los recambios más baratos de esta categoría, y la mano de obra de hacer el trabajo dos veces no lo es. Pida la junta y las arandelas con cualquier trabajo en el colector.

En una mariposa accionada por cable, es el cable. El cable interior se corroe dentro de su funda, sobre todo donde la funda se ha agrietado y ha dejado entrar agua, y el resultado es un pedal duro, que vuelve despacio o que se queda enganchado a media carga. No se limite a lubricar un cable corroído, porque una mariposa que se queda abierta es peligrosa. Sustituya el conjunto del cable, instálelo siguiendo exactamente el recorrido del original y compruebe que el pedal vuelve por completo y con libertad antes de circular.

Los separadores que figuran aquí son las piezas de fábrica, que normalmente actúan como aislantes térmicos entre el colector y el cuerpo de mariposa, no como piezas de rendimiento. Los separadores Aftermarket que se venden para ganar potencia aportan muy poco en un motor con un diseño de admisión moderno y pueden alterar la geometría con la que se calibró la cartografía de inyección. Monte la referencia de fábrica cuando esté especificada, ya que retirarla puede permitir que el calor se transmita al cuerpo de mariposa y modifique el comportamiento del ralentí.

Sí. Los cuerpos de mariposa y los colectores de admisión se piden según la variante de motor y los volúmenes son modestos, por lo que bastantes figuran como disponibles bajo consulta. Envíe el número y el código de motor. Pregunte si el cuerpo de mariposa necesita un aprendizaje tras el montaje, porque la mayoría de las unidades electrónicas lo necesitan y un ralentí que oscila después del cambio casi siempre se debe a una adaptación omitida y no a una pieza defectuosa. Pida con él la junta del colector y las juntas tóricas. Son el motivo más habitual de que un motor funcione peor tras la intervención que antes, ya que una junta reutilizada deja entrar aire no medido.