Faldillas y molduras de pasos de rueda

Recortar un protector de paso de rueda resuelve el ruido y crea un problema más lento. El protector existe para mantener las piedras, el agua y la sal de la carretera lejos del cableado, de los tubos de freno y de la cara interior de la aleta, y cada centímetro que quita es una abertura hacia ese espacio. Si el protector se ha soltado porque han desaparecido las fijaciones, volver a montarlo con un juego de clips nuevo cuesta muy poco. Si la propia pieza moldeada se ha rasgado o deformado, sustitúyala. Los protectores de paso de rueda están entre las piezas de carrocería más baratas de esta sección y protegen otras mucho más caras.

En un coche que circula por carreteras con sal en invierno o por caminos sin asfaltar, sí. Una faldilla recoge las salpicaduras que el neumático lanza hacia atrás, que son las que castigan como un chorro de arena el taloncillo, la parte baja de la puerta y el panel situado detrás del paso de rueda. El daño aparece en forma de picaduras de piedras a lo largo del borde inferior y, unos años después, como corrosión que empieza en esas picaduras. Las faldillas son económicas, se atornillan en puntos ya existentes en la mayoría de los vehículos y esta categoría las ofrece por separado para cada esquina, ya que las formas delanteras y traseras son distintas.

La posición y la superficie que cubren. El protector de paso de rueda reviste el propio alojamiento de la rueda y rodea el neumático desde el parachoques hasta el taloncillo. Un protector antisalpicaduras va por debajo o por detrás de él y cubre el subchasis, el grupo de tracción o los bajos para que las salpicaduras no alcancen desde abajo los soportes ni los conectores. Ambos se juntan en los bordes y a menudo comparten fijaciones, por lo que cuando uno se suelta suele arrastrar al otro. Los dos figuran aquí por separado, y los protectores del subchasis llevan sus propios soportes izquierdo y derecho.

Póngalo sobre caballetes y revíselo antes de que se convierta en un ruido caro. La causa habitual es un protector antisalpicaduras del subchasis delantero con las fijaciones rotas, colgando por una esquina y golpeando contra la carretera en marcha. Si no se atiende, acaba arrancándose y se lleva consigo su soporte de montaje o un trozo del protector de paso de rueda. Revise todas las fijaciones a lo largo del borde, sustituya las que falten y, si el protector se ha rasgado alrededor de los orificios de montaje, pida el protector y los soportes juntos en lugar de añadir arandelas.

La mayoría son piezas moldeadas negras texturizadas diseñadas para montarse exactamente tal como llegan, lo que incluye los protectores de paso de rueda, los protectores antisalpicaduras, las faldillas y la mayor parte de los paneles de moldura del paso de rueda. Los ensanches de paso de rueda en color carrocería son la excepción y, cuando un artículo describe un ensanche sin pintar, se suministra imprimado para pintarlo con el código de color que figura en la placa de su vehículo. Compruebe el campo de acabado antes de hacer el pedido. Las molduras texturizadas nunca deben pintarse con pintura de carrocería normal, ya que se queda sobre el granulado y se desprende en el primer lavado a presión.

Es una de las categorías más baratas de la web. Los clips, los soportes y las faldillas están en lo más bajo, los protectores de paso de rueda y los protectores antisalpicaduras tienen precios moderados, y los artículos más caros de esta sección son los grandes paneles de ensanche del paso de rueda en color carrocería. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Como la falta de un protector de paso de rueda provoca corrosión detrás de la aleta y daños en el cableado, sustituirlo sin demora es una de las reparaciones con mejor relación calidad-precio que puede hacer en un coche.

Sí, y es un buen primer trabajo. Gire la dirección hasta el tope para abrir el paso de rueda, desmonte la rueda si quiere trabajar con más comodidad y retire después los remaches de presión, los tornillos de plástico y uno o dos pernos que sujetan el protector. La pieza nueva se monta del mismo modo. La única habilidad real está en las fijaciones: compre un juego de clips nuevo, anote qué tipo va en cada sitio antes de desmontar y coloque cada clip a mano en lugar de encajarlo a golpes con un destornillador. Calcule una hora por esquina.

Porque el ruido de rodadura se hace evidente cuando no hay un motor que lo enmascare. Los protectores con revestimiento de fieltro o de fibra moldeada absorben el ruido generado dentro del alojamiento de la rueda en lugar de reflejarlo hacia el habitáculo, por lo que los fabricantes los especifican ampliamente en vehículos silenciosos y en los acabados superiores. No son intercambiables con los protectores de plástico simple: el patrón de montaje suele ser el mismo, pero el grosor y el comportamiento acústico no. Si su coche salió de fábrica con fieltro, pida fieltro, y compruebe la descripción del artículo en lugar de guiarse por la imagen.

No. Las molduras de paso de rueda son específicas de lado y de posición, y las que van montadas en la puerta trasera son distintas de las montadas en el lateral de la carrocería aunque se junten en la línea de cierre. La curvatura sigue al panel, el patrón de clips sigue al panel y el granulado suele variar ligeramente entre piezas fabricadas en moldes distintos. Haga coincidir el número OE y la posición descrita en el artículo. Si su número no da ningún resultado, envíelo a través del formulario de presupuesto para que se consulte el catálogo de fábrica en lugar de hacer una aproximación.

Mantenga el paso de rueda limpio y el protector bien sujeto. La mayor parte de la corrosión del paso de rueda empieza por dentro, donde un protector suelto retiene una capa húmeda de arenilla y sal contra la pintura y la mantiene ahí durante meses. Desmonte los protectores de paso de rueda una vez al año, lave el hueco, compruebe que las ranuras de desagüe del borde inferior están despejadas y sustituya las fijaciones que falten. Si un protector está rasgado, sustitúyalo en lugar de sujetarlo con bridas. Esa rutina no cuesta casi nada y evita la reparación más habitual en los coches con años.

Un poco, y más que antes. Los protectores de bajos y la forma de los protectores de paso de rueda mantienen el flujo de aire pegado a lo largo del suelo y lo dirigen hacia fuera por los taloncillos, por eso los fabricantes cubren gran parte de los bajos en los vehículos orientados a la eficiencia. Circular con un protector que falta o que cuelga cuesta algo de autonomía a velocidad de autovía y bastante más en salpicaduras que alcanzan los componentes. No es la razón principal para sustituirlo, pero es un argumento más en el mismo sentido.

Sí. Los protectores de paso de rueda y los protectores antisalpicaduras están moldeados para una única forma de carrocería y a menudo solo se sustituyen tras un daño, por lo que la demanda es irregular y el precio sigue a la demanda. Envíe el número e indique de qué esquina se trata. Compre los clips con el protector de paso de rueda. Los clips del protector de paso de rueda se destruyen al desmontarlos casi sin excepción, y un protector sujeto con la mitad de sus fijaciones se arranca a velocidad de autovía y se lleva consigo el cableado o un latiguillo de freno. Si el protector antiguo se rasgó por un golpe contra un bordillo, revise el protector antisalpicaduras del subchasis situado detrás antes de dar el trabajo por terminado.