Llantas y juegos de ruedas

Cinco dimensiones en conjunto: diámetro, anchura de llanta, bombeo, diámetro del agujero central y patrón de tornillos. El diámetro y el patrón de tornillos son los que se suelen comprobar, y el bombeo es el que da problemas. Fija a qué distancia queda la superficie de apoyo respecto al plano central de la llanta, lo que decide si el neumático libra la suspensión y el paso de rueda, y cómo se carga el rodamiento de rueda. Una llanta con el bombeo incorrecto puede montarse y aun así rozar, desgastar antes los rodamientos y cambiar el tacto de la dirección. Haga coincidir el número OE y las cinco coincidirán.

El equilibrado y el estado de la llanta son los sospechosos habituales, y una vibración ligada a una velocidad es su señal característica. Haga equilibrar primero las ruedas, que es barato, y pida al taller que compruebe el descentramiento de cada llanta en la máquina mientras tanto. Una llanta doblada por un bache se detecta de inmediato como descentramiento lateral o radial que ningún contrapeso de equilibrado corregirá. Si las llantas están rectas y equilibradas y la vibración persiste, revise neumáticos, bujes y palieres.

Una deformación moderada en la pestaña de la llanta a menudo puede enderezarse a presión en un taller especializado, y eso resulta realmente útil en una llanta que por lo demás está en buen estado. Lo que no se puede reparar es una grieta, y soldar una llanta de aleación agrietada es peligroso porque el calor altera las propiedades del material alrededor de la reparación sin ninguna forma de verificar el resultado. Los daños por corrosión en el asiento del talón a veces pueden mecanizarse y volver a sellarse. Cualquier llanta con grietas que parten de un radio o de la superficie de apoyo es chatarra.

Fíjese en el asiento del talón más que en el neumático. El aluminio se corroe donde asienta el talón del neumático, sobre todo en coches que circulan por carreteras con sal, y la capa de óxido resultante rompe el sellado, de modo que el neumático pierde presión en días y no en horas. Un taller puede destalonar el neumático, limpiar el asiento hasta dejar el metal brillante, aplicar sellador y volver a montarlo. Si la corrosión ha picado el metal en profundidad, la llanta ya no sirve. Compruébelo antes de gastar dinero en un neumático que probablemente esté bien.

Importa más que casi cualquier otra cosa en esta categoría. Las tuercas de rueda tienen asiento cónico, esférico o plano, y el asiento tiene que coincidir con la forma del alojamiento de la tuerca en la llanta para que la fuerza de apriete se reparta sobre una superficie y no sobre una línea. Una tuerca que no coincide parece apretada, se afloja con el uso y ovala el asiento de la llanta hasta que ninguna de las dos piezas sirve. Compruebe la forma del asiento además del paso de rosca, y no mezcle nunca tipos de tuerca en una misma llanta.

Al par indicado por el fabricante, con una llave dinamométrica, en secuencia cruzada y con la rueda apenas apoyada en el suelo en lugar de colgando. Apretar en exceso con una pistola de impacto estira los espárragos y deforma los discos de freno, lo que es una causa habitual de la vibración en el pedal que se atribuye a los discos. Apretar de menos es peor. Vuelva a comprobar el par tras un trayecto corto después de cualquier cambio de rueda, porque el asentamiento puede reducir la fuerza de apriete en los primeros kilómetros.

Las tuercas de rueda están en lo más bajo de la horquilla. Las llantas de acero tienen un precio moderado. Las llantas de aleación están en lo más alto de la categoría y varían considerablemente según el tamaño y el acabado, y se envían como artículos pesados y fáciles de dañar, por lo que el transporte es una parte importante del total. Los cabrestantes de rueda de repuesto quedan en medio. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página, y el formulario de presupuesto indica precios con entrega incluida para los artículos pesados.

En lugares donde se echa sal en las carreteras, sí, y por motivos prácticos, no solo económicos. Las llantas de acero aguantan sin problema los roces con bordillos, pueden enderezarse tras un bache en lugar de desecharse y cuestan tan poco que los daños estéticos no importan. Retirar las llantas de aleación del coche durante el invierno también evita la corrosión en el asiento del talón que provoca después pinchazos lentos. Compruebe que la llanta de acero libra las pinzas de freno, ya que los frenos más grandes a veces descartan los diámetros más pequeños.

Si su vehículo usa un sistema de control directo, cada juego necesita sus propios sensores o el coche indicará una avería cada vez que haga el cambio. La alternativa es pasar un único juego de sensores de unas llantas a otras dos veces al año, lo que cuesta menos en piezas y más en mano de obra, y conlleva cierto riesgo de daño durante el montaje. En cualquier caso, después hay que hacer un reaprendizaje para que el vehículo sepa qué sensor está en cada posición. Los sensores de presión figuran en su propia categoría en la web.

Solo si las cinco dimensiones coinciden, y el patrón de tornillos por sí solo no basta. El diámetro del agujero central es el que más sorprende: una llanta con un agujero mayor que el resalte de centrado del buje no se centra sola y produce una vibración que ningún equilibrado elimina, salvo que se usen anillos de centraje. Las diferencias de bombeo cambian el espacio libre en el paso de rueda y la carga sobre el rodamiento. Haga coincidir el número OE siempre que pueda y, cuando una referencia no devuelva resultados, utilice el formulario de presupuesto.

Es el cabrestante, un mecanismo de cable y tambor que se acciona a través de un orificio en el piso del maletero o en el parachoques. Estos mecanismos se corroen y se agarrotan porque están expuestos a las salpicaduras de las ruedas traseras, y el cable se deshilacha dentro de su guía hasta que se atasca o se rompe. Algunos vehículos incluyen un desbloqueo de emergencia. Una vez agarrotado, el cabrestante se sustituye como conjunto, y figura aquí. Accione el mecanismo de vez en cuando en lugar de descubrir la avería en el arcén.

Sí. Las llantas son pesadas, se dañan con facilidad durante el transporte y se fabrican en muchos acabados, así que la vía del presupuesto es la habitual y le indica el precio con entrega incluida junto con la pieza. Indique la referencia y el número de llantas que necesita. Sea preciso con la especificación al solicitarlo, porque diámetro, anchura, bombeo, patrón de tornillos y diámetro del agujero central tienen que coincidir, y una llanta que se atornilla con el bombeo incorrecto altera la geometría de la dirección. Si sustituye una llanta dañada de un juego, indique el acabado, ya que la misma llanta existe en varios.