Neumáticos

En la etiqueta, normalmente en el pilar de la puerta del conductor y a veces en el interior de la tapa del depósito o de la toma de carga. Indica la medida, el índice de carga, el código de velocidad y las presiones recomendadas para carga normal y carga completa. Guíese por ella en lugar de leer lo que lleva montado, ya que un propietario anterior puede haber montado algo incorrecto. Si su vehículo ofrece de fábrica más de una medida de llanta, la etiqueta suele indicar cada opción con sus propias presiones.

El índice de carga es un número codificado que indica el peso máximo que puede soportar un neumático a su presión nominal, y el código de velocidad es una letra que indica la velocidad máxima sostenida. Ambos deben ser iguales o superiores a la especificación del fabricante del vehículo. Montar un índice de carga inferior en un vehículo pesado sobrecarga la carcasa, lo que genera calor y riesgo de fallo, y en muchos mercados anula el seguro. Esto es especialmente relevante en los vehículos eléctricos de batería, donde la cifra de la etiqueta suele ser más alta de lo que sugeriría el mismo tamaño de carrocería.

Se suman tres motivos. El vehículo pesa más por la batería, así que cada neumático soporta más carga. El par llega de forma instantánea y completa desde parado, lo que cizalla la banda de rodadura más que un aumento progresivo. Y los compuestos de baja resistencia a la rodadura que se montan para proteger la autonomía sacrifican vida útil de la banda a cambio de eficiencia. Los índices de desgaste registrados son aproximadamente entre un veinte y un treinta por ciento mayores que en un coche de combustión comparable. Revisar la presión con regularidad y mantener una alineación correcta marca una diferencia apreciable.

Son marcados de construcción reforzada. XL, que a veces aparece como extra load o RF, significa que la carcasa está construida para soportar más peso a una presión más alta que un neumático estándar de la misma medida. HL, o high load, va más allá y se introdujo porque los vehículos eléctricos pesados superaban lo que un XL podía soportar a presiones normales. Si su etiqueta especifica uno de ellos, móntelo: un neumático estándar de la misma medida no es equivalente, diga lo que diga el marcado de la medida.

Busque el código de cuatro cifras al final del marcado del flanco: las dos primeras cifras son la semana y las dos últimas el año de fabricación. La goma envejece se use o no el neumático, y se endurece y agrieta con el calor y la luz ultravioleta, de modo que un neumático con mucho dibujo puede haber superado ya su vida útil. Revise con atención cualquier neumático de más de cinco años, sobre todo en un vehículo que recorre pocos kilómetros, y compruebe la rueda de repuesto, que suele ser el neumático más antiguo del coche.

Se corresponde directamente con una causa. Los dos hombros desgastados con el centro en buen estado significan que los neumáticos han rodado con presión baja. El centro desgastado con los hombros en buen estado significa exceso de presión. Un solo hombro desgastado es un problema de caída o de convergencia, así que haga medir la geometría antes de montar neumáticos nuevos o acabarán igual. Las zonas onduladas o en forma de cazoleta alrededor de la circunferencia apuntan a una amortiguación que ha dejado de controlar la rueda. Corrija primero la causa y después compre los neumáticos.

En un mismo eje, siempre. Profundidades o dibujos distintos en el mismo eje dan un agarre desigual, que se nota al frenar y en mojado. Cambiar los cuatro a la vez solo es necesario en vehículos con tracción total permanente, donde radios de rodadura muy distintos pueden cargar la transmisión y, en algunos diseños, causar daños reales. En los vehículos de tracción a dos ruedas basta con cambiar una pareja, y por convención la pareja más nueva va en el eje trasero para dar estabilidad en mojado.

La horquilla de precios depende casi por completo de la medida, ya que un neumático de diámetro pequeño y uno grande de perfil bajo son productos muy distintos. El mínimo y el máximo actualizados de la categoría se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Como la disponibilidad de las medidas cambia con rapidez, conviene usar el formulario de presupuesto aunque se muestre un precio, para confirmar el stock actual y el importe con entrega antes de reservar la cita de montaje.

Solo con precaución y rara vez con ventaja. Cambiar la anchura de sección, el perfil o el diámetro de llanta altera el radio de rodadura, lo que afecta al velocímetro, a los cálculos del antibloqueo y a los sistemas de asistencia a la conducción que usan la velocidad de las ruedas. También puede hacer que roce con componentes de la suspensión con la dirección a tope o con la suspensión comprimida. Cuando un fabricante ofrece medidas alternativas, figuran en la etiqueta con sus propias presiones. Fuera de esas opciones, la medida de la etiqueta es la respuesta segura y la que mantiene todo lo demás calibrado.

La cifra de la etiqueta, comprobada en frío, y no la presión máxima moldeada en el flanco, que es un límite del neumático y no una recomendación para el vehículo. La mayoría de las etiquetas indican una cifra normal y otra para carga completa. Compruébela cada mes y antes de los viajes largos, ya que el neumático pierde presión lentamente a través de la propia goma, y recuerde que el frío reduce la presión de forma apreciable. Una presión correcta es lo más barato que puede hacer por el desgaste, el agarre y la autonomía.

Son una solución de compromiso real y no un reclamo comercial, y que ese compromiso le convenga depende del clima. Donde el invierno significa alguna helada ocasional y nieve rara vez, un buen neumático todo tiempo con el marcado de la montaña de tres picos con copo de nieve evita el coste y el almacenamiento de un segundo juego y ofrece mucho mejor agarre con frío que un neumático de verano. Donde los inviernos traen nieve y hielo persistentes, los neumáticos de invierno específicos siguen siendo claramente mejores y merece la pena tener dos juegos.

Sí, y pedir presupuesto es una vía sensata para los neumáticos en general. Cada referencia figura aquí con su medida y su homologación, y el stock de una medida concreta cambia con rapidez. Pulse «Solicitar presupuesto» en el anuncio y recibirá una cifra actualizada junto con la disponibilidad, para que pueda reservar la cita de montaje con seguridad. Confirme en su solicitud el índice de carga y el código de velocidad, ya que son los datos que deben coincidir con la etiqueta, y no solo la medida.