Tapacubos y anillos de centraje

Más de lo que aparentan. La tapa cierra el orificio central de la llanta, lo que mantiene el agua, la arenilla y la sal de la carretera alejadas del resalte de centraje y del extremo expuesto del buje o del palier. Esto es importante porque una llanta de aleación asentada sobre un resalte de acero corroído queda adherida, y una rueda que no se puede desmontar en la carretera tras un pinchazo es un problema real. La tapa también protege las tuercas de rueda de las salpicaduras, lo que facilita aflojarlas años después.

Mida el diámetro exterior de la tapa antigua, o el diámetro del alojamiento de la llanta si la tapa ha desaparecido, y compárelo con el artículo antes de fijarse en el anagrama. Los fabricantes producen el mismo diseño en varios tamaños dentro de una gama de llantas, y una tapa dos milímetros más grande no asentará, mientras que una más pequeña se caerá. El número OE lo resuelve en un solo paso, y suele estar moldeado en la parte trasera de la tapa antigua.

Casi con toda seguridad, los clips de sujeción están dañados. Las tapas suelen sujetarse con pestañas elásticas de plástico o con un aro elástico metálico, y sacar la tapa haciendo palanca desde delante, que es como la desmonta la mayoría de la gente, rompe o abre esas pestañas, de modo que la tapa ya no vuelve a sujetarse bien. Una vez ocurrido esto, la sustitución es la única solución fiable. Al montar la nueva, empújela de manera uniforme hasta el fondo con la base de la palma de la mano en lugar de golpear un solo borde.

Desde detrás, siempre que el diseño lo permita. Con la rueda desmontada del coche, la mayoría de las tapas salen desde el interior con una presión constante del pulgar o con un botador de plástico, lo que deja los clips intactos. Cuando la tapa tenga que salir por delante, utilice una cuña de plástico para molduras en lugar de un destornillador, trabaje en varios puntos de la circunferencia en lugar de hacer palanca en uno solo y proteja la cara de la llanta con cinta. Un destornillador marca la aleación y dobla los clips en un solo movimiento.

Es un anillo de plástico o de aluminio que rellena el hueco entre el orificio central de la llanta y el resalte de centraje del buje del vehículo, y se utiliza cuando una llanta aftermarket tiene un orificio mayor que el buje. Su función es centrar la rueda de forma concéntrica mientras se aprietan las tuercas, lo que evita la vibración que produce una rueda descentrada. Las llantas de fábrica se fabrican con el orificio correcto y no necesitan anillo. Si va a montar llantas de otro vehículo, los anillos son imprescindibles y no opcionales.

Son de los recambios más baratos de la web. Los tapabujes, los insertos embellecedores y los tapacubos están en lo más bajo de la gama de precios, y los embellecedores de rueda completos para llantas de acero quedan solo ligeramente por encima. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Al ser pequeños y ligeros, también son baratos de enviar, lo que hace que pedir un juego completo del mismo acabado sea una opción razonable y no un derroche.

Tenga en cuenta la antigüedad de las demás. Los acabados en negro brillo y mecanizado envejecen con la luz ultravioleta y el limpiador de llantas, de modo que una sola tapa nueva junto a tres que llevan años en la carretera suele verse claramente más nueva, lo que llama más la atención que la tapa que faltaba. Si las tapas actuales son recientes y no están dañadas, basta con sustituir una. Si están descoloridas o ligeramente cuarteadas, pedir un juego da mejor resultado por un pequeño coste adicional.

Solo si coinciden el diámetro, la profundidad y el sistema de clips, y el anagrama es lo menos importante de todo ello. Los fabricantes reutilizan un mismo diseño de anagrama en toda una gama mientras cambian el diámetro de la tapa y el sistema de sujeción para adaptarlos a cada llanta, de modo que una tapa que parece correcta en una fotografía puede sobresalir, bailar en su alojamiento o no llegar a engancharse. Busque el número OE de la parte trasera de la tapa antigua y utilice el formulario de presupuesto si no da ningún resultado.

Por la corrosión galvánica entre la llanta de aluminio y la cara de acero del buje, acelerada por el agua que se acumula en el orificio central, que es precisamente lo que permite la falta de un tapabuje. La solución es limpiar bien ambas caras de contacto con la rueda desmontada y aplicar una fina capa de una pasta antigripante adecuada en el resalte de centraje, manteniéndola alejada de las roscas de los espárragos y de las superficies de asiento de las tuercas. Volver a montar el tapabuje impide que el agua vuelva a entrar.

No, y los artículos los separan. Un embellecedor de rueda es un disco de plástico que cubre toda la cara de las llantas de acero, incluidas las tuercas, y suele sujetarse con un aro elástico de alambre alrededor de su circunferencia. Un tapabuje cubre solo el centro de una llanta de aleación. Los insertos embellecedores son otra cosa distinta, ya que rellenan un hueco en una cara de llanta compuesta por varias piezas. Compruebe cuál de ellos describe el artículo antes de hacer el pedido, ya que los diámetros no son comparables.

Rara vez sin adaptación. Las llantas aftermarket usan sus propios diámetros de alojamiento y sistemas de sujeción, y las tapas de fábrica se fabrican con las dimensiones del fabricante del vehículo. Si la llanta venía con sus propias tapas, el fabricante de la llanta es quien las suministra. Si pretende montar un anagrama de fábrica en una llanta aftermarket, mida con cuidado tanto el alojamiento como la profundidad antes de hacer el pedido, y asuma que una tapa que quede holgada se perderá en el primer bache serio.

Sí. Las tapas y los embellecedores existen en un número sorprendente de acabados para una misma llanta, y los colores menos habituales son los que aparecen sin precio. Indique el número moldeado en la parte trasera de la tapa antigua, ya que la cara visible dice muy poco. Pida las cuatro juntas siempre que pueda. Una sola tapa nueva junto a tres deterioradas por el uso se nota más de lo que la mayoría espera, y la diferencia no desaparece con el tiempo. Los anillos de centraje son otro asunto: se dimensionan según el diámetro del orificio y del buje, así que mida en lugar de suponer antes de consultarnos.