Manguitos, depósitos y sensores

A algún lugar donde se evapora o a algún punto interno. Una fisura capilar en un tubo de plástico o en una costura del depósito de expansión solo rezuma bajo presión y a temperatura, y el refrigerante que escapa se seca sobre componentes calientes dejando un residuo costroso en lugar de un charco. Un tapón defectuoso hace lo mismo al liberar la presión antes de tiempo. Internamente, una junta de culata o un enfriador de recirculación de gases de escape pueden dejar pasar refrigerante sin ninguna señal externa. Una prueba de presión con el motor en frío localiza las fugas externas en minutos.

Lea el número moldeado en el propio tubo, que es como los cataloga la fábrica. Los vehículos modernos llevan muchos tramos distintos repartidos en varios circuitos y las descripciones por sí solas no permiten distinguirlos, por eso los listados usan números. Si el moldeado no se puede leer, un concesionario puede identificar el tramo a partir del número de identificación del vehículo y de su ubicación, o puede enviar fotografías y el recorrido a través del formulario de presupuesto para que se compruebe con el catálogo.

Para un tramo de goma sencillo entre dos boquillas en un vehículo antiguo, a veces. Para los tubos moldeados que predominan en los vehículos actuales, no: tienen una forma adaptada a un recorrido tridimensional concreto, llevan conectores rápidos y sensores integrados, y guardan distancias de diseño respecto a los componentes móviles y calientes. Un manguito genérico doblado con una forma parecida se estrangula, roza y falla, normalmente en el peor momento. La pieza conformada es la razón por la que esta categoría existe como serie numerada.

Porque pasa toda su vida presurizándose y despresurizándose en caliente, y el plástico se vuelve quebradizo con el calor y la exposición a los rayos ultravioleta a lo largo de los años. Las grietas aparecen en las costuras del moldeado y alrededor de la boca, y a menudo solo rezuman en caliente y bajo presión, por lo que pueden pasar desapercibidas en una inspección en frío. Sustituya el depósito en lugar de sellarlo, ya que una reparación en un recipiente a presión es, en el mejor de los casos, provisional, y monte un tapón nuevo al mismo tiempo.

Más de lo que la mayoría espera. El tapón mantiene el sistema a una presión tarada, lo que eleva el punto de ebullición del refrigerante muy por encima del que tendría a presión atmosférica, y un tapón que se abre antes de tiempo deja que el refrigerante hierva a una temperatura que el motor alcanza habitualmente. Eso provoca pérdida de refrigerante, vapor y sobrecalentamiento aunque todo lo demás esté en buen estado. Los tapones van tarados, así que monte el correcto y no cualquiera que enrosque, y sustitúyalo siempre que cambie el depósito.

Las abrazaderas, las juntas tóricas y los sensores están en lo más bajo de la gama. Los tubos de refrigerante individuales tienen un precio moderado. Los depósitos de expansión y los tramos moldeados largos son lo más caro de esta categoría, aunque todo ello sigue siendo económico frente a los daños que causa un sobrecalentamiento. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Como una prueba de presión identifica el tramo exacto, hacerla antes de pedir evita comprar tubos que nunca tuvieron fugas.

Normalmente sí, y la dificultad está en el acceso más que en la técnica. Vacíe el circuito por debajo del tramo, suelte las abrazaderas o los conectores rápidos con la herramienta adecuada en lugar de hacer palanca, monte el tubo nuevo con abrazaderas y juntas tóricas nuevas, rellene con el refrigerante especificado y realice el procedimiento de purgado. Los conectores rápidos requieren cuidado, ya que un resalte dañado pierde en cuanto el sistema se presuriza. Trabaje con el motor frío, porque el refrigerante caliente a presión provoca quemaduras graves.

Porque el aire atrapado detiene el flujo en lugar de limitarse a reducirlo, y se acumula en el punto más alto del circuito, que con frecuencia es donde más importa el flujo. Los síntomas son sobrecalentamiento, calefacción débil en el habitáculo y averías térmicas, que parecen todas el fallo de un componente sin que ninguna lo sea. Muchos vehículos prescriben una rutina que acciona las bombas y acciona cíclicamente las válvulas mediante una herramienta de diagnosis. Sígala y vuelva a comprobar antes de concluir que algo más ha fallado.

Únicamente el tipo indicado para su vehículo. Esta categoría es donde primero se notan las consecuencias de equivocarse, porque los aditivos precipitados se depositan en los tramos más estrechos: los conectores rápidos, los tubos de pequeño diámetro y los orificios de los sensores. Un sensor de nivel cubierto de sedimentos da lecturas erróneas, y un tubo parcialmente obstruido deja sin caudal a lo que haya aguas abajo. Compre un envase precintado del producto especificado, dilúyalo a la concentración indicada si viene concentrado y, si va a cambiar tubos de todos modos, aproveche para lavar y rellenar el circuito en lugar de reutilizar lo que ha salido.

Solo si coincide el tramo numerado. El recorrido depende de la disposición del vehículo y de la cadena cinemática concretos, los tipos de conector varían y las longitudes cambian con las variantes de motor y de batería que comparten carrocería. Un tubo que casi encaja quedará en tensión o rozará algo caliente, y fallará justo ahí. Lea el número de su tubo actual, búsquelo y, si la referencia no da resultados, envíela a través del formulario de presupuesto con fotografías del recorrido.

Según el intervalo del fabricante, que en los productos de larga duración actuales se mide en años y no en un kilometraje corto, y antes si el refrigerante está descolorido, contiene residuos o se ha rellenado con algo desconocido. Los inhibidores se agotan con el tiempo, se use o no el vehículo, y una vez agotados empieza la corrosión dentro de componentes que no se ven. Un cambio de refrigerante es un seguro económico para un sistema cuyos componentes no lo son.

Sí. Los tubos de refrigerante moldeados tienen la forma del vano motor al que pertenecen, así que hay muchos y cada uno se vende poco, por eso varias de estas referencias esperan a una consulta. Indique la referencia y la respuesta llegará según esa forma. Si el tubo que necesita forma pareja con otro con el que comparte un conector rápido, pida los dos. Los conectores son el punto de fallo habitual en un circuito envejecido y rara vez se separan intactos. Añada de paso un tapón de presión nuevo, ya que un tapón que ya no mantiene la presión deja que el sistema hierva a temperatura normal.