Bomba de agua y termostato

Es la bomba, que le avisa de que el cierre ha fallado. Las bombas tienen un orificio testigo situado de forma que un cierre mecánico defectuoso pierda líquido de manera visible antes de que el refrigerante llegue al rodamiento, lo que le da un aviso en lugar de una avería en la autopista. No lo selle ni lo ignore: en cuanto el rodamiento recibe refrigerante, la bomba se vuelve ruidosa y puede griparse, lo que en un motor accionado por correa se lleva por delante la correa y todo lo que esta acciona. Sustituya la bomba cuanto antes.

Fijándose en dónde está el calor. Un termostato bloqueado en posición abierta hace que el motor tarde en calentarse, que el indicador marque bajo y que la calefacción del habitáculo sea débil, ya que el refrigerante va al radiador desde frío. Uno bloqueado en posición cerrada hace que la temperatura suba mientras el manguito inferior del radiador sigue frío, porque no llega nada al radiador. Toque los manguitos con cuidado con el motor caliente y observe el comportamiento del indicador durante el calentamiento, lo que permite distinguir rápidamente ambos casos.

En un motor accionado por correa en el que el acceso es compartido, sí, y es lo más sensato económicamente. El termostato es barato en comparación con la mano de obra necesaria para llegar a él, y un termostato con el mismo kilometraje que una bomba averiada no está lejos de fallar también. En los motores en los que la bomba va accionada por la cadena de distribución, el argumento es aún más sólido, ya que el acceso necesario hace que repetir el trabajo salga realmente caro. Pida las juntas de ambos.

Porque la unidad de control del motor está calibrada en torno a una temperatura objetivo del refrigerante. Un termostato que abre demasiado pronto hace que el motor funcione más frío de lo previsto, lo que aumenta el consumo de combustible y las emisiones, retrasa la calefacción del habitáculo y puede impedir que el vehículo salga de su estrategia de calentamiento, todo ello sin una avería evidente. Uno que abre demasiado tarde corre el riesgo de provocar un sobrecalentamiento. Por eso la temperatura de apertura depende del motor y por eso sustituirlo por un termostato de aspecto similar es una mala idea.

En un motor accionado por correa, a menudo sí, con las precauciones habituales: vaciar el refrigerante, sujetar el motor cuando haya que desplazar un soporte y limpiar bien la superficie de asiento. En un motor en el que la bomba va accionada por la cadena de distribución, el trabajo incluye desmontar la tapa de la distribución y volver a calar correctamente el motor, lo que es una tarea considerable. Averigüe qué disposición tiene su motor antes de empezar, ya que ambos trabajos no son comparables ni en esfuerzo ni en riesgo.

Las juntas se sitúan en lo más bajo de la gama. Los termostatos, las tapas y las poleas son baratos. Las bombas de agua son lo más caro de esta categoría y siguen siendo asequibles en comparación con la mano de obra de montar una en un motor accionado por cadena. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Dado que el acceso es compartido, presupuestar juntos una bomba, un termostato y sus juntas es la forma sensata de planificar el trabajo.

Porque el termostato no era la causa, o porque quedó aire en el circuito. Un radiador obstruido, un electroventilador averiado, una fuga en la junta de culata que presuriza el circuito o una bomba con el rodete corroído sobrecalientan el motor aunque el termostato funcione perfectamente. El aire atrapado tras el llenado produce el mismo resultado y es el error propio más habitual. Siga el procedimiento de purgado documentado y realice una prueba de presión del circuito antes de dar por hecho que ha fallado otro componente.

Sí, y es una avería frustrante de diagnosticar. Los rodetes de plástico pueden patinar sobre el eje o perder álabes por erosión, y los metálicos se corroen cuando el refrigerante se ha descuidado o mezclado, de modo que la bomba gira, no pierde líquido, no hace ruido y apenas mueve refrigerante. El síntoma es un sobrecalentamiento con todo lo demás en buen estado según las pruebas. Si un coche se sobrecalienta y el termostato, el radiador, el ventilador y el tapón están bien, el rodete es el candidato que queda.

La especificación que indica el fabricante, y solo esa. Los refrigerantes se diferencian en la química de sus inhibidores de corrosión, y mezclar tipos puede hacer que los aditivos precipiten y obstruyan los conductos, lo que causa mucho más daño de lo que sugiere un color equivocado. Utilice un envase precintado del producto correcto, mézclelo a la concentración indicada si se suministra como concentrado y siga el procedimiento de purgado. Los refrigerantes figuran en su propia categoría en la web.

Estas no. Un vehículo eléctrico de batería no tiene bomba accionada por correa ni termostato de motor, sino bombas eléctricas y válvulas de control eléctrico, que figuran en sus propias categorías. Las piezas de esta página son para los vehículos de combustión e híbridos del catálogo. Los híbridos suelen llevar ambos, con un circuito de refrigeración del motor convencional junto a bombas eléctricas que hacen circular el refrigerante cuando el motor está parado, así que compruebe a qué sistema corresponde su avería antes de hacer el pedido.

Solo si el número coincide. El diseño del rodete, la forma de la carcasa, el diámetro de la polea y la fijación dependen del motor concreto, y una bomba con un rodete distinto mueve un caudal diferente aunque se pueda atornillar, lo que puede hacer que el motor funcione caliente bajo carga sin ningún código de avería. Lea el número de la bomba antigua, compruebe que coincide y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no devuelve ningún resultado, para que se revise el catálogo como es debido.

Sí. Las bombas y los termostatos tienen precio en su mayoría, así que un campo vacío suele corresponder a una carcasa, una tapa o una bomba para una variante de motor que se vende poco. Utilice el formulario de presupuesto con el número de fábrica y recibirá una cifra actualizada. Indique si su termostato es un inserto suelto o va integrado en su carcasa, porque son referencias distintas y pedir la equivocada le deja con una pieza que no sellará. Añada a la consulta la junta o la junta tórica, ya que ninguna de las dos sobrevive al desmontaje y ambas mantienen la unión que ha fallado.