Radiador y ventiladores

Porque a velocidad de carretera el movimiento del vehículo aporta el flujo de aire a través del radiador y en el tráfico tiene que hacerlo el ventilador, así que un síntoma que solo aparece con el vehículo parado apunta directamente al ventilador, a su control o a su alimentación. Observe si el ventilador se pone en marcha cuando sube la temperatura, y compruebe el fusible, el relé o la salida del módulo de control antes de dar el ventilador por averiado. Es uno de los patrones de diagnóstico más fiables en refrigeración, y evita pedir radiadores que nunca fueron la causa.

De dos maneras, y ambas son habituales. Por fuera, las aletas se taponan con hojas, insectos y suciedad de la carretera, sobre todo en la cara que no se ve, detrás del condensador, lo que reduce el flujo de aire mientras el núcleo parece intacto visto de frente. Por dentro, los productos de la corrosión y los restos de sellador estrechan los tubos, de modo que el refrigerante circula por menos de ellos y disminuye la transferencia de calor. Un termómetro de infrarrojos pasado por el núcleo revela rápidamente las zonas frías, lo que es una prueba mejor que mirarlo.

Porque cada componente necesita una temperatura distinta. Una unidad de tracción y su electrónica de potencia toleran y generan mucho más calor que una batería de tracción, que necesita una temperatura mucho más baja y controlada con más precisión, así que los vehículos utilizan circuitos independientes con radiadores independientes, dispuestos de forma que el aire más frío llegue al núcleo que más lo necesita. Por eso el catálogo distingue entre radiadores del motor eléctrico, del inversor y de alta temperatura, y por eso montar uno en la posición equivocada provoca una avería térmica en lugar de un error visible.

Los antiguos núcleos de cobre y latón podían soldarse en un taller especializado, mientras que los núcleos modernos de aluminio con depósitos laterales de plástico, por lo general, no pueden repararse con un resultado aceptable. La avería habitual está en la unión engatillada entre el núcleo y el depósito de plástico, que falla por los ciclos térmicos, y ningún sellador ni parche la restablece de forma fiable bajo presión. Añadir sellador de radiadores al circuito es todavía peor, ya que obstruye en otros puntos los conductos estrechos de los que usted dependía.

Porque un radiador es un conjunto frágil suspendido en la parte delantera de un vehículo que vibra constantemente. Los casquillos de goma de sus soportes lo aíslan de esa vibración, y cuando se deterioran y el núcleo queda en contacto directo con el metal, los esfuerzos se concentran en los depósitos laterales y la unión engatillada se agrieta. Es una causa habitual de que un radiador pierda líquido unos años después de haberlo sustituido. Monte casquillos y soportes nuevos con cualquier radiador, ya que cuestan muy poco.

Los casquillos, los soportes y los pequeños accesorios se sitúan en lo más bajo de la gama. Los ventiladores eléctricos de refrigeración tienen un precio moderado. Los radiadores, los radiadores del motor eléctrico y del inversor y los refrigeradores de aceite son lo más caro de esta categoría, y se envían como artículos voluminosos y fáciles de dañar. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Como un ventilador averiado y un núcleo obstruido producen síntomas idénticos, aquí es más importante de lo habitual hacer pruebas antes de pedir.

En un vehículo accesible, sí, y el trabajo consiste en vaciar el circuito, soltar los manguitos y los conectores y sacar el núcleo de sus soportes. Las dificultades son el acceso, ya que a menudo hay que desmontar el parachoques delantero y la bandeja inferior, y después el procedimiento de purgado, que en los vehículos multicircuito puede requerir un equipo de diagnosis para accionar las bombas y abrir y cerrar las válvulas. Manipule el núcleo con cuidado, ya que las aletas se doblan con solo tocarlas y una cara dañada reduce el flujo de aire antes incluso de haberlo montado.

No necesariamente. Los ventiladores modernos son de velocidad variable y están controlados por la red del vehículo, así que un ventilador que funciona silenciosamente a bajo régimen durante largos periodos es un comportamiento normal, y en los vehículos electrificados puede funcionar después de apagar el vehículo o durante la carga, cuando no hay ningún flujo de aire. Lo que no es normal es un ventilador que funciona continuamente a máxima velocidad desde el arranque en frío, lo que suele indicar que la unidad de control ha perdido una señal de temperatura y ha pasado por defecto a refrigeración máxima como medida de protección. Conviene leer los códigos de avería.

Se encuentra en el mismo bloque de intercambiadores y realiza el mismo tipo de trabajo para un fluido distinto. Un refrigerador de aceite transfiere el calor del aceite del motor o de la transmisión al aire o al refrigerante, manteniendo el aceite dentro de un margen de temperatura en el que su viscosidad y su protección siguen siendo correctas. Las averías se manifiestan como aceite en el refrigerante o refrigerante en el aceite en los tipos líquido-líquido, y como una fuga externa en los refrigerados por aire. Ambos tipos figuran aquí junto a los radiadores.

Solo si coincide el número OE. El grosor del núcleo, la forma de los depósitos, la posición de las conexiones y los puntos de fijación corresponden al vehículo y a la cadena cinemática concretos, y en un vehículo electrificado el mismo hueco puede albergar núcleos distintos para circuitos distintos. Un radiador que cabe en el espacio pero tiene una capacidad incorrecta hace que el vehículo funcione caliente bajo carga sin una avería evidente. Haga coincidir el número y utilice el formulario de presupuesto cuando la referencia no devuelva ningún resultado.

Sí, y con suavidad. La suciedad acumulada entre el condensador y el radiador restringe considerablemente el flujo de aire y no se ve desde delante, por lo que merece la pena separar el bloque de intercambiadores de vez en cuando en un vehículo que haya recorrido kilómetros en verano. Utilice agua o aire a baja presión desde el lado del motor hacia fuera, nunca una hidrolimpiadora, que aplasta las aletas y causa más daño que la suciedad. Enderece las aletas dobladas con un peine adecuado y no con un destornillador.

Sí. Los radiadores y los conjuntos de ventilador son voluminosos, se dañan fácilmente durante el transporte y están fabricados para una configuración de refrigeración concreta, así que merece la pena conocer el importe con la entrega incluida, y el presupuesto se lo indica. Envíe el número y su destino. Preste atención a qué radiador está pidiendo, porque un vehículo eléctrico puede llevar un radiador del motor eléctrico, un radiador de alta temperatura y un radiador del inversor que se parecen bastante y atienden circuitos distintos. Añada a la solicitud los casquillos de los soportes y los clips de la carcasa, ya que las gomas se deterioran y un radiador apoyado sobre soportes endurecidos agrieta sus depósitos laterales.