Manguitos, válvulas y sensores

Por algún punto pequeño, y por eso una inspección visual rara vez lo encuentra. Las pérdidas lentas de este tipo suelen deberse a una junta tórica de una unión que se ha endurecido, a un manguito que ha empezado a dejar pasar refrigerante por permeación o a un retén del eje del compresor que solo pierde cuando el sistema está en reposo. El refrigerante arrastra aceite, así que busque una película aceitosa con depósito de polvo en uniones y racores. Una prueba de fugas en taller con detector o tinte ultravioleta lo localiza con mucha más fiabilidad que la simple observación.

Es la frontera entre los lados de alta y de baja presión: dosifica el refrigerante líquido hacia el evaporador a través de una restricción, de modo que la presión cae bruscamente y el líquido se evapora, enfriándose mucho en el proceso. Una válvula termostática detecta la temperatura a la salida del evaporador y ajusta el caudal mecánicamente. Una válvula electrónica hace lo mismo por orden de una centralita. Cuando se agarrota, la refrigeración es débil o el evaporador se congela, en ambos casos con la carga correcta.

Solo de formas concretas y rara vez con utilidad. Algunos tramos de manguito pueden recibir terminales nuevos de manos de un especialista con el equipo de engaste adecuado, lo que merece la pena en una pieza poco común o no disponible. Lo que no es aceptable es cualquier parche, cinta o sellador en un tubo que transporta refrigerante a presión, y los selladores añadidos al circuito contaminan los equipos de recuperación del taller y obstruyen los componentes situados aguas abajo. El tramo conformado que se ofrece aquí llega con sus racores y su recorrido ya correctos.

Cada vez que se abre una unión, sin excepción. Las juntas se comprimen y se deforman de forma permanente, por lo que una junta reutilizada es el motivo más habitual de que un sistema reparado pierda en pocas semanas, y cuestan casi nada. Utilice juntas del material correcto para su refrigerante y lubríquelas con el aceite especificado para el sistema, que en el caso de un compresor eléctrico significa el grado eléctricamente aislante y no el aceite de compresor convencional. No utilice nunca grasa de uso general.

Porque el refrigerante se evapora demasiado pronto o en exceso, lo que baja la temperatura del núcleo por debajo del punto de congelación, de modo que la condensación se convierte en hielo y bloquea el flujo de aire. Una válvula de expansión agarrotada es la causa clásica, y también lo es un fallo en la detección de temperatura que debería regular el sistema. El síntoma es una refrigeración que funciona bien durante un tiempo y luego se debilita a medida que desaparece el flujo de aire, y que se recupera después de apagar el sistema. Haga leer las presiones y los datos de los sensores en lugar de hacer suposiciones.

Las juntas tóricas y los racores pequeños están en la parte más baja de la gama. Las válvulas de expansión tienen un precio moderado. Los tubos rígidos conformados y los conjuntos de tubos del compresor son lo más caro de esta categoría, y a ellos hay que sumar la recuperación y la recarga, que es un coste de taller que se aplica sea cual sea el precio de la pieza. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Localizar la fuga con precisión antes de hacer el pedido es el principal ahorro posible.

La parte mecánica es sencilla y la manipulación del refrigerante no lo es, y en la mayoría de los mercados está prohibido liberar refrigerante a la atmósfera. Hay que recuperar el refrigerante del sistema antes de abrir cualquier unión, hacer el vacío después para eliminar el aire y la humedad, y recargarlo por peso teniendo en cuenta el aceite. Para ello se necesita una máquina adecuada al tipo de refrigerante. Una solución sensata es pedir las piezas y encargar a un taller con el equipo adecuado la recuperación, el montaje y la recarga.

Porque al abrir el circuito entra humedad atmosférica, y el filtro deshidratador contiene un desecante de capacidad limitada. Una vez saturado, devuelve humedad al sistema, donde se combina con el refrigerante y el aceite para formar ácidos que corroen los componentes desde dentro y que pueden congelarse en el dispositivo de expansión. Por ese motivo, sustituirlo siempre que el sistema haya estado abierto es una práctica habitual, y resulta económico en comparación con lo que protege.

No. Los vehículos están diseñados para un refrigerante concreto, con un aceite, unas presiones y unos materiales de junta específicos, y las tomas de servicio tienen deliberadamente tamaños distintos para que no se pueda introducir fácilmente un fluido equivocado. Algunos refrigerantes más recientes son ligeramente inflamables, lo que cambia los procedimientos de detección de fugas y de recuperación. Convertir un sistema de un refrigerante a otro es una operación de especialista, no una simple decisión de rellenar. Consulte la etiqueta situada bajo el capó y utilice lo que indique.

Solo si coincide el tramo numerado. El recorrido sigue la disposición del vehículo concreto, los tipos de racor varían de una unión a otra y los vehículos con bomba de calor llevan tramos que las versiones convencionales de la misma carrocería no tienen en absoluto. Un tubo que casi encaja queda en tensión o roza contra la estructura, y fallará en ese punto. Lea el número de la pieza antigua, compruebe que coincide y utilice el formulario de presupuesto con fotografías cuando la referencia no devuelva ningún resultado.

Una grapa rota u olvidada, casi siempre. Estos tubos van sujetos a intervalos para que no puedan moverse contra la estructura, y en cuanto falta una abrazadera el tubo vibra contra un soporte o un borde y se perfora con el paso de los meses. Por eso la reparación incluye restablecer el recorrido y las grapas, y no solo montar el tramo nuevo. Revise todas las abrazaderas a lo largo del recorrido mientras tenga acceso, ya que una sola grapa que falte provoca la siguiente avería.

Sí. Los tubos de refrigerante se conforman para un único recorrido y se engastan en fábrica, por lo que se piden por número y no por descripción, y los menos habituales quedan pendientes de presupuesto. Envíe la referencia e indique a qué extremo del circuito corresponde, aspiración o descarga, ya que ambos tienen diámetros distintos. Pida también el juego de juntas tóricas. Cada unión que abra necesita juntas nuevas del material correcto, y las juntas aptas para refrigerante son distintas de las de goma corriente. Si el sistema ha estado abierto a la atmósfera durante cualquier periodo de tiempo, añada también el filtro deshidratador.