Evaporador, ventilador de habitáculo y radiador de calefacción

Por el filtro de habitáculo, que es la pieza más barata de esta categoría y la causa de la mayoría de las quejas sobre el caudal. Un filtro que lleva un par de años montado suele verse gris y lleno de restos de hojas, y restringe el paso de aire en todas las velocidades aunque el ventilador funcione perfectamente. Cámbielo, pruebe el ventilador en todo su rango y vuelva a evaluar. Si con un filtro nuevo el caudal sigue siendo débil, revise el ventilador, las trampillas y los conductos.

El módulo de regulación del ventilador, en casi todos los casos. Las velocidades inferiores se obtienen controlando la corriente que llega al motor, y en muchos sistemas la posición máxima puentea por completo ese control y alimenta el motor directamente, por eso un módulo averiado deja exactamente una velocidad operativa. Es una avería muy conocida y fácil de identificar. El módulo suele estar situado en el flujo de aire para mantenerse refrigerado, por lo que en muchos vehículos es accesible sin desmontar el salpicadero.

Porque el evaporador está frío y mojado siempre que el sistema funciona, y ese es un entorno ideal para la proliferación de microorganismos en sus aletas, sobre todo en un vehículo que se usa para trayectos cortos en los que el núcleo nunca llega a secarse. El olor es más intenso en los primeros segundos después de que arranque el ventilador. Un tratamiento de limpieza específico aplicado al evaporador, junto con un filtro de habitáculo nuevo, suele resolverlo. Desconectar el compresor unos minutos antes de terminar el trayecto permite que el núcleo se seque.

Es la condensación del evaporador, que debería salir por un tubo de desagüe situado bajo el coche. El tubo se obstruye con restos de hojas y con el polvo fino que deja pasar un filtro desgastado, la bandeja rebosa y el agua llega a la moqueta, normalmente en el lado del acompañante. Se soluciona desatascando el desagüe con aire a baja presión o con un hilo de desbrozadora blando. Hágalo antes de pedir nada y seque bien la moqueta, ya que una base empapada provoca humedad y corrosión mucho después de reparar la fuga.

En la mayoría de los vehículos es uno de los trabajos de interior más grandes que existen, porque el evaporador está dentro de una caja detrás del salpicadero y llegar a él obliga a desmontar el salpicadero y, a menudo, el travesaño del salpicadero. También implica abrir el circuito de refrigerante, lo que exige recuperar y recargar el refrigerante con el equipo adecuado. Esa combinación explica por qué una fuga en el evaporador resulta cara en relación con el precio de la pieza. Confirme bien la fuga antes de comprometerse, ya que la mano de obra supera con creces el coste del componente.

Los filtros de habitáculo, los tramos de conducto y los clips están en lo más bajo de la gama. Los módulos de regulación del ventilador y los conjuntos de ventilador tienen un precio moderado. Los evaporadores, las cajas de evaporador y los condensadores interiores de A/C son lo más caro de esta categoría, y su coste de montaje es aún mayor. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Dado que un filtro explica la mayoría de las quejas aquí, empezar por lo barato compensa de verdad.

Según el intervalo del fabricante, y antes en entornos polvorientos o si aparca bajo árboles. Muchos propietarios consideran sensato cambiarlo una vez al año. Además del caudal de aire, el filtro protege el evaporador de la suciedad que alimenta la proliferación de microorganismos y obstruye el desagüe de condensación, de modo que un filtro descuidado provoca las dos quejas más habituales de esta categoría. Es una de las piezas más económicas de la web y una de las pocas de este grupo que el propietario puede cambiar en minutos.

Con frecuencia sí, ya que suele ser accesible desde la zona de los pies del acompañante tras una tapa, sujeto con tres tornillos y un conector. El módulo de regulación suele estar a su lado. Lo que convierte este trabajo en uno de taller es que el ventilador esté dentro de una caja que solo se abre con el salpicadero desmontado, como ocurre en algunos vehículos. Compruebe el acceso antes de hacer el pedido y, ya puesto, inspeccione la carcasa por si hay suciedad, ya que las hojas que superan el filtro acaban en el ventilador.

Porque la avería está en las trampillas de distribución o en los conductos, no en el ventilador. Un actuador de trampilla con los engranajes desgastados deja la trampilla en una sola posición, de modo que el aire sigue llegando a la salida que seleccione esa posición, y un conducto agrietado o suelto detrás del salpicadero pierde aire hacia el hueco en lugar de distribuirlo. Los conductos se ofrecen aquí por separado, lo que hace que el segundo caso sea mucho más barato de reparar de lo que parece.

Es un intercambiador de calor adicional situado dentro de la caja de climatización que cede calor del circuito de refrigerante al aire del habitáculo, lo que permite al vehículo calentar trasladando calor en lugar de generarlo. En un sistema convencional, esa función la cumple un radiador de calefacción por el que circula líquido refrigerante caliente. Su presencia hace más compleja la caja y significa que una avería de climatización en un vehículo así puede afectar al circuito de refrigerante incluso cuando la queja se refiere a la calefacción y no a la refrigeración.

Compruebe el número, ya que los componentes de climatización varían según el equipamiento. Los vehículos con climatizador automático, salidas de aire traseras, bomba de calor o sensor de calidad del aire llevan cajas, conductos y disposiciones de trampillas distintos de los de las versiones básicas, y las piezas visibles también cambian según el color del interior. Un conducto que casi encaja pierde aire justo donde importa. Compruebe el número OE y utilice el formulario de presupuesto cuando la referencia no devuelva resultados, para que se verifique el catálogo con su vehículo.

Sí. Los filtros de habitáculo y los motores de ventilador suelen tener precio. Los evaporadores y los radiadores de calefacción son las referencias que más a menudo requieren consulta, en parte porque se piden pocas veces y en parte porque cada uno está fabricado para una especificación de climatización concreta. Envíe el número y recibirá un precio. Antes de pedir cualquiera de los dos, asegúrese en la medida de lo posible de que el núcleo es realmente el culpable, porque ambos están detrás del salpicadero y la mano de obra supera con creces el precio de la pieza. Un desagüe obstruido, una trampilla de mezcla bloqueada o un ventilador desgastado pueden producir síntomas que, desde el asiento del conductor, parecen los de un núcleo averiado.