Mantenimiento y accesorios

Porque ahora los líquidos están junto a componentes de alta tensión o dentro de ellos. El refrigerante de un circuito cercano al pack o a la unidad de tracción tiene un requisito de conductividad eléctrica, y el aceite que comparte carcasa con una máquina eléctrica debe ser compatible con el aislamiento del bobinado, de modo que un producto que lubrica o refrigera perfectamente puede aun así reducir la resistencia de aislamiento y generar una avería que inmovilice el vehículo. Si se suman las unidades brake-by-wire con holguras finas, el margen para una sustitución aproximada prácticamente ha desaparecido.

Todo lo que el manual indique apretar por ángulo, además de la mayoría de las arandelas de estanqueidad, los pasadores de aletas, las tuercas autoblocantes con inserto de nailon y los tornillos autorroscantes de guarnecido. Los apretados por ángulo son los más importantes, porque ese método estira deliberadamente el tornillo más allá de su límite elástico para mantener una fuerza de apriete muy uniforme, y un tornillo estirado no puede hacerlo dos veces. Las arandelas de estanqueidad de cobre y de aluminio funcionan deformándose, así que sellan una sola vez. Mantenga en el taller un pequeño stock de las medidas más comunes, ya que quedarse sin ellas a mitad del trabajo es lo que tienta a reutilizarlas.

Porque el medio filtrante funciona reteniendo las partículas en su espesor, y la limpieza ataca precisamente eso. Soplar aire en sentido contrario a través del papel abre los poros y empuja el polvo atrapado aún más adentro, de modo que el cartucho parece mejor y rinde peor. Lavarlo es todavía peor, ya que un cartucho de papel mojado pierde el refuerzo de resina y los pliegues se colapsan. Las partículas que pasan después son las finas, las que rayan los cilindros y desgastan los cojinetes del turbocompresor. Dado lo poco que cuesta un cartucho frente a ese resultado, montar uno nuevo en el intervalo indicado es la única política sensata.

Guíese por el procedimiento y no por la capacidad del sistema, porque rara vez coinciden. Purgar un circuito de frenos implica hacer pasar líquido limpio hasta que lo que sale por cada purgador salga limpio, y eso requiere bastante más de lo que cabe en el depósito. Un cambio de refrigerante deja líquido viejo en el radiador de calefacción y en el bloque, salvo que el procedimiento los vacíe, así que la cantidad de rellenado es mayor que la cifra del manual. Añada un margen para derrames. Una botella empezada en la estantería sale más barata que parar el trabajo a esperar una entrega.

En muchos países europeos es una obligación legal y no una recomendación, con detalles que varían según el país, y se espera que los conductores que cruzan fronteras lleven lo que exige cada uno. Más allá de la ley, la argolla de remolque es la pieza que no se puede improvisar: los brazos de suspensión y las traviesas de parachoques no son puntos de remolque, y en un vehículo eléctrico los bajos están ocupados por el pack de tracción. Todo ello cuesta muy poco y nada de ello puede conseguirse en el momento en que descubre que falta.

El tiempo importa más que la distancia, porque el líquido de frenos absorbe humedad del aire a través de los latiguillos y del respiradero del depósito, se use el coche o no. Un vehículo eléctrico que realiza la mayor parte de sus frenadas mediante regeneración envejece su líquido al mismo ritmo. Un medidor de humedad portátil o un comprobador de punto de ebullición ofrecen una lectura objetiva, mientras que un líquido oscuro es una señal tardía y no temprana. El agua en el circuito corroe las válvulas finas del interior de la unidad de control de estabilidad. Si una prueba indica que el líquido ha superado su vida útil, compruebe el grado en el tapón del depósito y utilice el buscador.

No. El DOT 4 de baja viscosidad cumple la misma norma de punto de ebullición, pero fluye con mucha más facilidad en frío, y la bomba y las válvulas de una unidad de control de estabilidad están calibradas para ese flujo. Rellenar un sistema de baja viscosidad con DOT 4 estándar espesa la mezcla y puede ralentizar la respuesta de la unidad en una mañana de invierno. Ambos se mezclan sin ninguna reacción visible, y precisamente por eso el error es tan frecuente. El DOT 5 de silicona es una química totalmente distinta y nunca debe entrar en un sistema de glicol. Lea la especificación del tapón del depósito antes de hacer el pedido y luego busque el líquido correspondiente.

No, porque el color es solo un colorante y los fabricantes lo utilizan de forma poco coherente. Lo que importa es la química de los inhibidores. Mezclar un refrigerante de ácidos orgánicos con uno a base de silicatos o fosfatos puede hacer que los aditivos precipiten en forma de gel o lodo, y los canales estrechos de una placa de refrigeración de la batería o de un intercambiador de placas se obstruyen mucho antes que un radiador antiguo. Al mismo tiempo disminuye la protección contra la corrosión. Si ya se ha echado el producto equivocado, vacíe y lave el circuito en lugar de diluir el problema. Haga el pedido por el número OE del envase del refrigerante usado.

Sí, con mucha menos frecuencia que un motor, pero el aceite no es para toda la vida. El aceite de un reductor de una sola velocidad acumula partículas metálicas finas mientras los engranajes se asientan, y los ciclos térmicos repetidos agotan poco a poco el paquete de aditivos que protege los flancos de los dientes y los rodamientos. Muchas unidades tienen un tapón de vaciado magnético, y la cantidad de pasta que lleva adherida es una comprobación útil de su estado. Los tapones de vaciado y de llenado sellan con arandelas de aplastamiento, así que pida unas nuevas junto con el aceite. Consulte el intervalo en el plan de mantenimiento y luego haga el pedido por el número OE de las piezas usadas.

Los clips de plástico se endurecen con la edad, el calor y el sol, y son más frágiles con el frío, así que las roturas en un vehículo antiguo son normales. Una herramienta de horquilla colocada justo al lado del clip salva la mayoría. Vuelva a montar un clip solo si sus patas están rectas, sus arpones intactos y su sujeción sigue siendo firme. Los clips cercanos a los airbags de cortina suelen especificarse como nuevos en cada montaje. Los clips de aspecto similar difieren en el tamaño de la cabeza y en el grosor de panel, así que pida por número OE, o envíe una foto del clip viejo a través del formulario de presupuesto y le responderemos en un plazo de 24 horas, normalmente antes.

El diámetro y el paso de rosca son solo una parte. El asiento donde el tornillo apoya en la llanta puede ser cónico, esférico o plano, y un asiento que no coincide apoya en un anillo estrecho que permite que el tornillo se afloje. La longitud también importa, ya que un tornillo corto engrana muy poca rosca y uno largo puede rozar el buje o los componentes de freno situados detrás. Apriete en estrella con una llave dinamométrica calibrada, mantenga las roscas secas salvo que el manual indique lo contrario y vuelva a comprobar el apriete tras un trayecto corto, una vez asentados los asientos. Compare con el tornillo viejo y haga el pedido por su número OE.

Siga el plan de mantenimiento, pero considérelo un máximo en condiciones de polvo o humedad. Un filtro obstruido reduce el caudal de aire, ralentiza el desempañado y produce olor a humedad, ya que la humedad y la suciedad retenida alimentan el moho. La capa de carbón activo de los filtros antiolores se satura mucho antes de que el papel parezca sucio. En un vehículo eléctrico, la calefacción y la refrigeración consumen energía de la batería de tracción, por lo que un filtro obstruido obliga al sistema a trabajar más y resta autonomía. Monte el filtro nuevo con la flecha de flujo de aire en el sentido correcto y haga el pedido por el número OE impreso en el marco del filtro viejo.

En muchos vehículos tiene rosca a izquierdas, así que se enrosca en sentido antihorario. Enrósquela a mano hasta que el resalte asiente por completo y luego apriétela con una barra pasada por la argolla, porque una argolla enroscada solo en parte puede dañar la rosca o doblarse bajo carga. El tamaño de rosca varía entre modelos, así que una argolla prestada de otro coche puede engranar apenas. En un vehículo eléctrico, consulte primero en el manual el modo de remolque o de transporte, ya que arrastrar las ruedas motrices puede dañar la unidad de tracción. Si le falta la suya, consúltenos a través del formulario de presupuesto y le responderemos en un plazo de 24 horas, normalmente antes.

Rara vez bien. Las cubetas moldeadas siguen los contornos del suelo, los raíles de los asientos y las formas de los pasos de rueda de una carrocería concreta, y una que casi coincide se levanta por los bordes y deja que el agua o los líquidos derramados lleguen a la moqueta. La alfombrilla del conductor es la más importante, porque se fija en ganchos o clips del suelo, y una que se desliza hacia delante puede bloquear los pedales. Las alfombrillas también difieren entre vehículos con volante a la izquierda y a la derecha. Retire la alfombrilla vieja antes de colocar una nueva en lugar de superponerlas. Compruebe el número OE en la etiqueta de la parte inferior de la alfombrilla o la cubeta vieja y luego utilice el buscador.

El líquido de frenos no se conserva bien una vez roto el precinto, porque empieza a absorber humedad de inmediato, incluso con el tapón puesto. Planifique el trabajo para gastar la botella abierta y mantenga precintadas las de repuesto. El refrigerante y el aceite de transmisión se conservan mucho mejor si se guardan en un lugar fresco y bien tapados. Si el refrigerante viene concentrado, dilúyalo con agua desionizada o destilada, ya que los minerales del agua del grifo forman cal y consumen los inhibidores. El refrigerante premezclado evita por completo la cuestión. Compruebe la especificación o el número OE del envase viejo antes de hacer el pedido y luego utilice el buscador.