Protección inferior de la batería

Sí, haga que lo revisen por debajo. La protección existe para recibir el golpe en lugar de la batería, y puede quedar muy marcada mientras el coche se comporta perfectamente durante meses. Lo importante es si el golpe llegó a la carcasa que hay detrás: una grieta deja entrar humedad, y una deformación somete a esfuerzos a las celdas y a sus anclajes sin que se vea. Cualquier impacto que haya abollado, partido o desplazado la protección justifica una inspección de alta tensión en un taller cualificado antes de limitarse a atornillar un panel de recambio.

Solo de forma estética, y esa no es la función de la pieza. Una protección funciona deformándose de manera controlada y repartiendo la carga, lo que significa que un panel que ya ha absorbido un impacto ha agotado precisamente la propiedad de la que usted depende. Soldar una placa de aluminio o parchear una de material compuesto altera su rigidez localmente y puede hacer que el siguiente golpe transmita más carga a la carcasa, no menos. Sustituya el panel e inspeccione la batería que hay detrás antes de montar el nuevo.

No. Figuran como referencias distintas porque difieren los puntos de anclaje, el grosor y la disposición de capas bajo el piso, y ambas se comportan de forma diferente ante un impacto: el aluminio reparte la carga y se abolla, el material compuesto se flexiona y recupera su forma. Los fabricantes eligen una u otra para un mercado y un año de modelo concretos, y la tornillería se ajusta a esa elección. Guíese por el número OE y no por la descripción, y si se plantea montar una placa más pesada para tener más protección, compruebe antes la altura libre al suelo y el comportamiento térmico.

Suficiente para los riesgos habituales, pero no para todo. Una protección está diseñada para piedras, gravilla, bordillos y contactos a velocidad moderada con obstáculos que usted no podía ver. No está concebida para resistir el choque contra un objeto sólido a velocidad de circulación, y los trozos de carcasa de neumático reventado en una autopista son una causa conocida de que una placa se incruste en la batería. Considérela una capa de un sistema que también incluye las barras de protección y la propia carcasa, y conduzca teniendo en cuenta la altura libre al suelo en firmes irregulares.

Actúan a escalas diferentes. La placa se encarga de las cargas repartidas y de los objetos pequeños y duros, desviándolos a lo largo de los bajos. La barra de protección es un elemento transversal rígido situado para detener algo de mayor tamaño antes de que llegue a la batería, convirtiendo una carga puntual en una carga de flexión repartida por toda la estructura. En muchos diseños la barra se sitúa en el borde delantero, por donde llegan primero los objetos. Ambas figuran aquí por separado, y un golpe lo bastante serio como para doblar la barra siempre justifica una inspección de la batería que hay detrás.

Las barras de protección y los paneles laterales de protección más pequeños se sitúan en la parte baja de la categoría. Los protectores inferiores de ancho completo, sobre todo las versiones de aluminio, se sitúan en la parte alta, ya que son grandes, pesados y difíciles de embalar para el transporte. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Al pedir un panel de ancho completo, conviene solicitar un presupuesto aunque se muestre un precio, para conocer el importe con el transporte incluido de una pieza larga y plana antes de comprometerse.

Mecánicamente es cuestión de tornillos, pero es un trabajo que requiere un apoyo adecuado y una segunda persona, porque un panel de ancho completo es grande, pesado y difícil de sostener en posición mientras se colocan las fijaciones. Trabaje con borriquetas o en un elevador en lugar de con un gato, respete los pares de apriete especificados y sustituya los tornillos de un solo uso en lugar de reutilizarlos. Cuando la protección forme parte del sellado de la batería frente a la intemperie, utilice las arandelas de estanqueidad correctas. Si hay que inspeccionar la propia batería, esa parte corresponde a un taller cualificado.

No de inmediato, y precisamente por eso es una mala idea. Sin la placa, cada piedra y cada objeto de la calzada llega directamente a la carcasa, y el daño se acumula sin que se vea. También se pierde la superficie aerodinámica bajo el coche, lo que resta algo de autonomía, y en muchos vehículos la protección resguarda también conductos de refrigeración y conectores, además de la batería. Si la suya se ha desmontado o se ha arrancado, pida una de recambio en lugar de tratarla como una moldura opcional.

Con frecuencia, y este es el error de pedido más habitual en esta sección. Una batería de mayor capacidad suele ser físicamente distinta en longitud o en altura, lo que desplaza los puntos de anclaje y cambia el perfil del panel aunque el coche parezca idéntico por fuera. Las revisiones por año de modelo añaden más variantes. El número OE es la única referencia segura. Léalo en el panel antiguo si se conserva, o haga que lo obtengan a partir del número de bastidor (VIN), y envíelo mediante el formulario de presupuesto si la búsqueda no da resultados.

Por lo general no se puede saber a simple vista, y esa es la respuesta sincera. Indicios visibles como una fuga de refrigerante, un borde deformado en la carcasa o un anclaje roto son concluyentes, pero su ausencia demuestra poco. Un taller cualificado mide la resistencia de aislamiento de la batería, comprueba si hay valores anómalos en las tensiones y temperaturas de los módulos e inspecciona la carcasa según los criterios del fabricante. Hágalo antes de hacer el pedido, porque si la batería necesita atención, la protección es la parte menor del trabajo y el orden importa.

Valore lo que gana frente a lo que pierde. Una placa atornillada bajo una protección existente rebaja la altura del coche, y el golpe que le preocupaba se vuelve más probable, no menos. También puede interponerse en el flujo de aire que los diseñadores utilizaban para evacuar el calor de la batería, y añade masa en el peor punto para la suspensión. Hay un problema más: una placa universal está taladrada para un patrón genérico y a menudo utiliza puntos de fijación que no están pensados para soportar carga. Si existe una protección de fábrica más robusta para su modelo, esa es la versión que debe comprar.

Sí. Los paneles de protección son grandes, planos y se doblan fácilmente durante el transporte, por lo que se embalan con cuidado y se presupuestan con el porte incluido. Indique el número y la dirección de entrega. Pida el juego de tornillería y las arandelas de estanqueidad junto con el panel, porque cuando se desmonta la protección los tornillos originales suelen estar corroídos o partidos, y las arandelas sellan los orificios roscados que comunican con la zona de la batería. Si el impacto que dañó la protección fue fuerte, haga inspeccionar la carcasa antes de volver a montar nada, ya que un panel deformado suele indicar que la estructura que hay detrás también recibió carga.