Batería de alta tensión

Muy pocos lo necesitan. Pida un informe de diagnóstico que indique la capacidad medida frente a la cifra original, la diferencia entre la tensión de celda más alta y la más baja y el historial de temperaturas, todo ello leído del sistema de gestión y no estimado a partir del indicador de autonomía. La pérdida gradual de capacidad es un envejecimiento normal y casi nunca justifica un pack nuevo. Un único grupo de celdas que se desvía del resto es otra cuestión y suele apuntar a un módulo concreto y no a todo el conjunto. Consiga el informe antes de hablar de costes, porque determina qué reparación es realmente pertinente.

El envejecimiento por calendario es responsable de la mayor parte. La química del interior de una celda cambia lentamente tanto si el coche circula como si está aparcado, y la velocidad de ese cambio se duplica aproximadamente por cada diez grados de temperatura adicional, por eso un clima caluroso castiga más a un pack que un kilometraje elevado. Permanecer con un estado de carga muy alto lo acelera todavía más, de modo que un coche que se deja enchufado y cargado al máximo en verano sufre más que uno que se usa a diario. La carga rápida repetida aporta calor más que causa daño directamente. Los ciclos en sí son lo que menos contribuye.

Este es uno de los pocos casos en los que la respuesta es un no rotundo. La carcasa cumple tres funciones a la vez: mantiene el agua alejada de las celdas en tensión, soporta las cargas de un choque como parte de la estructura del piso en la mayoría de las plataformas y mantiene la geometría del sistema térmico. Una soldadura, un parche o un cordón de sellador pueden aparentar que restablecen la primera, pero no restablecen ninguna de las otras dos, y no existe ninguna prueba que un taller pueda realizar después para demostrar que está en buen estado. Los fabricantes y las aseguradoras trabajan con criterios definidos, y una carcasa perforada suele implicar un pack nuevo.

Mire por debajo antes de reanudar la marcha, y hágalo con atención. Las placas de protección y los protectores son elementos de sacrificio: están pensados para absorber un golpe para que la carcasa no lo reciba, así que un arañazo profundo o una abolladura en una protección indica que está cumpliendo su función, no que el pack esté dañado. Lo que no puede valorar con una linterna y un vistazo desde la acera es si la carcasa que hay detrás ha recibido carga. Pida una inspección que incluya una medición de la resistencia de aislamiento y una lectura de los datos de celdas y temperaturas. Sustituya después las protecciones dañadas, una vez que el propio pack haya recibido el visto bueno.

Ambas partes de la pregunta se rigen por la normativa de transporte. Un pack de tracción viaja como mercancía peligrosa de clase nueve, lo que determina el embalaje, la documentación, las rutas disponibles y qué transportistas lo aceptan, y eso se traduce en plazos de entrega más largos y en un coste de envío distinto al de cualquier otra pieza. El transporte aéreo queda descartado en general. El pack antiguo tampoco puede desguazarse sin más: debe ir a un destino autorizado para su reciclaje o para una evaluación de segunda vida, y la recogida se organiza junto con la entrega. Deje cerradas ambas gestiones cuando se acuerde la sustitución.

Depende de cómo esté construido el pack. Los diseños más antiguos agrupan las celdas en módulos atornillados que un técnico formado puede extraer y cambiar una vez que el diagnóstico ha localizado la avería. Muchos packs actuales prescinden del nivel de módulo y adhieren celdas alargadas directamente a la carcasa con adhesivo estructural, de modo que no hay nada separable que cambiar. Compruebe el número OE en la etiqueta del pack y búsquelo aquí. Si no aparece ningún módulo asociado, envíe el número a través del formulario de presupuesto y le responderemos en un plazo de 24 horas, normalmente antes.

Funcionará, pero no se equiparará a ellos de inmediato. Un módulo nuevo tiene más capacidad y menor resistencia interna que sus vecinos, por lo que alcanza la carga completa antes y el sistema de gestión tiene que retenerlo mientras los grupos envejecidos se ponen al día. La autonomía útil la marca el grupo más débil, así que el coche gana poca autonomía con un solo módulo nuevo. La buena práctica es llevar el módulo nuevo a la misma tensión que los demás antes de montarlo y dejar que un técnico cualificado realice después una carga de equilibrado. Confirme el número OE del módulo en la unidad antigua antes de hacer el pedido.

Sí. La junta de la tapa es una junta de espuma o de goma comprimida o un cordón de sellador curado, y una vez que se ha comprimido y liberado no recupera su forma original. Reutilizarla invita a la entrada de agua, que se manifiesta meses después en forma de corrosión y fallos de aislamiento. Monte una junta nueva, limpie los restos de material antiguo de ambas bridas, apriete las fijaciones de la tapa con la secuencia y el par especificados y haga una prueba de estanqueidad del pack bajo presión antes de volver a montarlo. Lea el número OE en la junta antigua o en la etiqueta de la tapa para pedir la correcta.

Un pack sellado también necesita respirar. Cuando el vehículo sube cuestas y el pack se calienta y se enfría, el aire de su interior se dilata y se contrae, y si no tuviera salida forzaría la junta de la tapa hasta que entrara agua. La válvula de ventilación utiliza una membrana que deja pasar el aire pero bloquea el agua y el polvo, y además se abre rápidamente a una presión determinada si alguna celda llega a liberar gases. Una membrana rota, una tapa que falta o una válvula golpeada por la suciedad de la carretera deja entrar la humedad sin dar señales. Para sustituir una válvula dañada, use su número OE, normalmente moldeado en el cuerpo, y búsquelo aquí.

En el propio pack. El pack de tracción lleva una etiqueta en la carcasa, a menudo en una cara lateral o superior, con el número de pieza junto con los valores de tensión y energía. Las juntas, tapas y soportes suelen llevar el número moldeado o impreso en una pequeña etiqueta. Algunos packs cambiaron de número de pieza a mitad de producción, así que compruebe también la fecha de fabricación en la placa de identificación. Fotografíe las etiquetas e introduzca el número OE en el buscador. Si una etiqueta no se puede leer, envíe las fotos a través del formulario de presupuesto. Le responderemos en un plazo de 24 horas, normalmente antes.

El sistema de gestión mide constantemente la resistencia entre el circuito de alta tensión y la carrocería del vehículo, y emite un aviso cuando ese valor cae por debajo de un umbral seguro. El agua suele ser la culpable: una junta de la tapa defectuosa, una válvula de ventilación dañada o un conector agrietado permite que la humedad llegue a las piezas en tensión. Una fuga de refrigerante de una placa interna produce el mismo efecto, al igual que los cables rozados fuera del pack. El aviso no indica dónde está la fuga, así que un técnico de alta tensión cualificado tiene que aislar los circuitos uno por uno. Una vez localizado el origen, pida la junta, la válvula o la pieza de la carcasa por el número OE de la antigua.

Solo un técnico formado y equipado para trabajos de alta tensión debe bajar o subir un pack. El trabajo requiere herramientas aisladas, una mesa elevadora homologada para el peso y la retirada del seccionador de servicio, con el sistema comprobado sin tensión antes de tocar cualquier conector. El montaje es solo la mitad de la tarea. Normalmente, el pack de sustitución debe registrarse en las centralitas del vehículo con software de diagnóstico de nivel de concesionario, hay que purgar el aire del circuito de refrigerante y realizar una prueba de aislamiento y una prueba de estanqueidad antes de entregar el coche. Confirme que su mecánico puede hacer todo eso y después haga el pedido por el número OE del pack antiguo.

Las celdas pierden algo de carga mientras están almacenadas, y una unidad que pasa demasiado tiempo con un estado de carga bajo puede caer por debajo de la tensión que su sistema de gestión acepta. Consérvela en su embalaje original, en posición vertical según se indica en la etiqueta, en un lugar seco, protegido de las heladas y alejado del calor directo, y no apile nunca otros objetos encima. No abra el embalaje para inspeccionar las celdas ni conecte nada a los bornes. Planifique la fecha de montaje antes de hacer el pedido para que la pieza se instale directamente, y pida a un técnico cualificado que compruebe su tensión a la llegada antes de instalarla.

Normalmente no. Un modelo que se ofrece con más de un tamaño de batería suele utilizar una carcasa distinta para cada uno, con su propia tapa, junta, disposición de la placa de refrigeración y puntos de anclaje, aunque el coche parezca idéntico por fuera. Una junta de tapa del pack mayor no asentará en el menor, y un pack de una versión no puede montarse directamente en la otra. Algunas piezas también cambiaron durante la producción. Lea el número OE en la pieza antigua, compruebe la fecha de fabricación en la placa de identificación cuando una pieza dependa de la fecha y busque el número aquí.