Bobinas de encendido y módulos

Cámbiela de sitio. Lea el código para saber qué cilindro falla y, a continuación, intercambie esa bobina con la de un cilindro que funcione bien y borre la memoria de averías. Si el fallo de encendido pasa al cilindro al que ha trasladado la bobina, queda confirmado que la avería está en la bobina y no le ha costado nada comprobarlo. Si el fallo sigue en el mismo cilindro, revise en su lugar la bujía, el inyector y la compresión de ese cilindro. Esta prueba lleva diez minutos y evita la mayoría de las compras innecesarias.

Fíjese en cómo apareció la avería. El fallo de una bobina suele ser repentino, afecta a un solo cilindro y a menudo empeora bajo carga o en caliente. El desgaste de las bujías es progresivo, afecta a todos los cilindros a la vez y se manifiesta como una pérdida gradual de suavidad y un aumento gradual del consumo. Si las bujías están cerca de su intervalo de sustitución, cámbielas primero, ya que son más baratas y una bujía desgastada con una separación de electrodos excesiva obliga a la bobina a trabajar más y acorta su vida útil. Después, vuelva a probar antes de pedir una bobina.

Depende del kilometraje y de cómo se produjo el fallo. En un motor con pocos kilómetros en el que una bobina ha fallado prematuramente, sustituya solo esa. En un motor con muchos kilómetros, las bobinas restantes han funcionado las mismas horas con el mismo calor y, estadísticamente, no tardarán en fallar, así que sustituir el juego completo evita repetir un trabajo que ya sabe hacer. No es obligatorio emparejar las bobinas como juego, a diferencia de otros componentes, por lo que ambas opciones son técnicamente correctas.

Un testigo que parpadea indica un fallo de encendido lo bastante grave como para poner en riesgo el catalizador con combustible sin quemar, lo que es un aviso distinto al de un testigo encendido de forma fija. Reduzca la carga, evite las revoluciones altas y haga leer la avería cuanto antes. Seguir conduciendo de forma exigente con el testigo parpadeando es lo que convierte una avería de bobina en la sustitución del catalizador. Si el fallo de encendido se limita a un cilindro y las bujías son recientes, la bobina es la causa individual más probable.

Ambos, y conviene comprobarlos antes de montar una nueva. El aceite en el pozo de la bujía, normalmente procedente de una junta de la tapa de balancines o de un retén del tubo de bujía con fugas, empapa el capuchón de la bobina y hace que la chispa derive a masa en lugar de llegar a la bujía. El agua que queda en el pozo después de un lavado produce el mismo efecto. Si un pozo de bujía está mojado o con aceite, corrija la fuga, limpie el pozo y séquelo a fondo, o la bobina nueva fallará de la misma manera.

Una bobina es uno de los componentes eléctricos del motor más económicos, lo que es importante porque sustituir el juego completo en un motor con muchos kilómetros es una decisión realista y no un derroche. Los módulos de encendido independientes de las aplicaciones más antiguas cuestan más. El rango de precios actual de esta categoría figura en la franja superior. Compárelo con la alternativa. Un fallo de encendido sin reparar envía combustible sin quemar al catalizador, y el catalizador es uno de los componentes más caros del coche, así que un juego de bobinas es un seguro barato una vez que ha fallado una.

En casi todos los motores con bobina sobre bujía, sí, y es una de las reparaciones más sencillas que existen. Apague el motor, desconecte el conector, retire el único tornillo de fijación y extraiga la bobina hacia arriba del pozo de la bujía con un ligero giro. Monte la nueva con un poco de grasa dieléctrica dentro del capuchón, encájela por completo hasta que haga clic sobre la bujía y vuelva a colocar el tornillo. Calcule diez minutos por cilindro y borre la memoria de averías después.

Busque lo que la está sometiendo a esfuerzo. Una separación de electrodos de la bujía excesiva obliga a la bobina a generar más tensión de la prevista en su diseño, y el calor y el esfuerzo adicionales acortan su vida útil de forma drástica. El aceite en el pozo de la bujía, un capuchón agrietado que permite derivaciones y un cilindro con mezcla pobre o con fallos de encendido por otra causa provocan daños similares. La bobina es la víctima visible, no la causa, así que revise el estado de la bujía y del pozo antes de montar una segunda bobina nueva.

Ninguno directamente, y las bujías que tienen debajo son el elemento de mantenimiento que determina su vida útil. Sustituir las bujías de encendido en el intervalo indicado mantiene la separación de electrodos dentro de los valores correctos, de modo que no se exige a las bobinas una tensión excesiva, y revisar los pozos de las bujías al mismo tiempo permite detectar fugas de aceite antes de que empapen los capuchones. Aplicar grasa dieléctrica dentro del capuchón al volver a montarlo ayuda a que selle y facilita futuros desmontajes sin dañarlo.

Solo si el número coincide. La resistencia del primario, la salida del secundario, la distribución de pines del conector y la longitud del capuchón dependen del motor concreto, y una bobina con un capuchón más corto no encajará en la bujía, mientras que una con una resistencia incorrecta somete a esfuerzo el circuito de control de la centralita. Como las bobinas se parecen mucho entre sí, en esta categoría el número importa más que la foto. Lea el número de referencia de su recambio actual y búsquelo, o utilice el formulario de presupuesto.

En los sistemas más antiguos, un módulo independiente contenía los transistores de conmutación que abrían y cerraban la corriente del primario de la bobina. En los motores actuales esa función está integrada en la centralita o en la propia bobina, por lo que no hay ningún módulo independiente que sustituir. Si su vehículo es reciente y tiene bobina sobre bujía, dé por hecho que la etapa de control está integrada. Cuando falla un circuito de control de bobina dentro de la centralita, el síntoma es un cilindro muerto que no responde al intercambio de bobinas.

Sí. Las bobinas suelen tener precio porque se venden de forma constante, así que un campo vacío aquí corresponde normalmente a una aplicación más antigua o a un módulo de encendido independiente. Envíe el número y le responderemos con un presupuesto para ese número. Pida un juego completo en lugar de una sola bobina si el motor tiene muchos kilómetros. Las bobinas envejecen a la vez, las restantes tienen la misma antigüedad que la que ha fallado, y un segundo fallo de encendido dos meses después significa volver a desmontar las bujías. Incluya los capuchones y los retenes de los pozos de las bujías, ya que una bobina montada en un pozo lleno de aceite falla prematuramente siempre.