Bujías

Siga el plan de mantenimiento de su motor, y tenga en cuenta que el intervalo depende del material de la bujía y no de la antigüedad del vehículo. Las bujías con núcleo de cobre suelen sustituirse en torno a las treinta mil millas, mientras que las de platino e iridio suelen llegar a sesenta mil o más. Esa diferencia es precisamente la razón por la que montar un material más barato en un plan de intervalos largos da problemas. Si no sabe qué lleva montado, desmonte una y mírela, ya que el tipo de electrodo dice mucho.

Normalmente no. La mayoría de las bujías de iridio y platino se suministran con la separación ya ajustada, y sus electrodos centrales de hilo fino se dañan con facilidad con las herramientas de ajuste, por lo que la indicación del fabricante suele ser montarlas tal como vienen. Si quiere verificar la separación, compruébela con una galga de alambre y no con una galga de láminas, y nunca haga palanca contra el electrodo central. Cuando una bujía sí requiera ajuste, ajuste solo el electrodo de masa, en pequeños incrementos, y mida después de cada uno.

Mucho, y es información gratuita. Una punta del aislante de color marrón claro o gris indica un cilindro que funciona correctamente. Negra y seca indica carbonilla por una mezcla rica o por muchos trayectos cortos. Negra y aceitosa apunta a aceite que llega a la cámara a través de los segmentos o de los retenes de válvula. Blanca, con ampollas o con el electrodo erosionado sugiere que el cilindro funciona con mezcla pobre o demasiado caliente. Compare todas las bujías entre sí, ya que una diferencia entre cilindros es la señal más útil.

Sí, y es una cadena de hechos habitual. A medida que los electrodos se erosionan, la separación aumenta, y una separación mayor necesita más tensión para que salte la chispa, de modo que la bobina trabaja más y se calienta más en cada encendido. Si eso se repite durante decenas de miles de millas, el aislamiento de la bobina se deteriora antes de tiempo. Por eso una avería de bobina en un coche con bujías viejas merece un cambio de bujías junto con la bobina, y por eso merece la pena montar bujías nuevas aunque el motor todavía funcione aceptablemente.

Describe la rapidez con la que una bujía disipa el calor hacia la culata, y depende de la longitud de la punta del aislante y del recorrido que sigue el calor. Una bujía más caliente retiene el calor y se autolimpia a baja carga. Una bujía más fría disipa el calor más rápido y resiste el preencendido a alta carga. El grado correcto mantiene la punta lo bastante caliente para quemar los depósitos y lo bastante fría para no convertirse en una fuente de encendido. Montar una bujía fuera del grado especificado provoca engrasamiento en un extremo y preencendido en el otro.

Están entre las piezas de motor más baratas de la web; las de iridio y platino cuestan más que las de cobre y aun así siguen siendo económicas por cilindro. El mínimo y el máximo actuales de la categoría se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Como el juego se compra completo y la mano de obra es reducida en la mayoría de los motores, un cambio completo de bujías es una de las operaciones de mantenimiento con mejor relación calidad-precio, sobre todo en un motor que se ha desajustado.

Con el par del fabricante, usando una llave dinamométrica, sobre una rosca limpia y seca, salvo que se especifique antigripante. Apretar en exceso estira el cuerpo de la bujía, daña la arandela de estanqueidad y puede arrancar la rosca de una culata de aluminio, lo que supone una reparación cara. Apretar poco impide que la bujía transmita el calor a la culata, por lo que se calienta y puede provocar preencendido. Cuando la bujía lleva arandela deformable, esta asienta y se aplasta una sola vez, por eso las bujías no se reutilizan.

En la mayoría de los motores sí, y es un buen primer trabajo de mantenimiento. Trabaje con el motor frío, sople cada alojamiento de bujía antes de desmontarla para que no caiga arenilla en el cilindro, use una llave de bujías adecuada con inserto de goma y enrosque a mano cada bujía nueva varias vueltas para asegurarse de que no entra torcida. Apriete al par especificado. En los motores en los que las bujías quedan debajo del colector de admisión, cuente con bastante más tiempo o déjelo en manos de un taller.

El tamaño y la longitud de la rosca pueden coincidir mientras que el grado térmico y la proyección no, y ese es precisamente el error que da problemas. Una bujía que sobresale demasiado puede tocar un pistón o una válvula. Una demasiado corta deja la chispa encajonada y la rosca expuesta a los depósitos de la combustión. Las diferencias de grado térmico provocan engrasamiento o preencendido. Busque por número OE y no por medidas, y si la referencia no da resultados, utilice el formulario de presupuesto.

Sí, y puede que el plan de mantenimiento requiera más atención, no menos. El motor de un híbrido arranca y se para con frecuencia y a menudo funciona poco tiempo a baja carga, condiciones que favorecen la acumulación de depósitos en la punta del aislante, y el kilometraje que recorre el motor es inferior al que marca el cuentakilómetros. Siga el intervalo del fabricante y revise las bujías cuando tenga ocasión, ya que en un híbrido es más probable el engrasamiento que la erosión de los electrodos por circular de forma continuada a alta velocidad.

Solo cuando el fabricante lo especifique, y entonces con mucha moderación y únicamente en las roscas. Las bujías modernas suelen tener un cuerpo con recubrimiento pensado para montarse en seco, y añadir pasta cambia el rozamiento, de modo que un mismo par produce más fuerza de apriete de la prevista, lo que puede acabar en un cuerpo estirado o una rosca dañada. Si lo usa, reduzca el par según indique el fabricante de la bujía y mantenga cualquier resto lejos de los electrodos.

Sí. Las bujías son baratas y se venden por juegos, así que un campo vacío suele deberse a un motor más antiguo y no a nada fuera de lo normal. Indique el número y la cantidad que desea, ya que el coste con entrega por bujía mejora considerablemente en un juego completo frente al pedido por unidades. No la sustituya fijándose solo en el tamaño de la rosca. El grado térmico, la longitud de la rosca y el material de los electrodos están especificados para el motor, y una bujía con la longitud de rosca incorrecta o deja rosca expuesta a los depósitos de la combustión o sobresale lo suficiente como para tocar una válvula. Añada los capuchones de las bobinas si están endurecidos.